1樓：
s型曲線本就可以不設直線段，但一旦設定了就得滿足最小直線長度要求。
另乙個問題，目前我國規定只有設計車速為20km/h時才可以不考慮設定緩和曲線，高於這個速度時，只有曲線半徑高於「不設定緩和曲線的最小半徑」時才可以省略掉緩和曲線，否則必須設定。
純手寫，希望對你有幫助。
市政道路設計，平面圖上有港灣式公交車站，在橫斷面圖裡面需要反映出來麼
2樓：中國路橋設計學院
需要的，牛牛路橋學院歡迎你。
3樓：懷揣8千萬
需要，涉及到哪個斷面，就在那個橫斷面體現出來。至少也要有個示意圖。
市政道路施工，什麼是路拋式公交站臺？
4樓：max嘟嘟狼
站臺很窄，僅能供人站立和兩人勉強側身交叉換位的寬度，常佈置在直行機動車道和右轉機動車道中間，或者機動車道與非機動車道之間的站臺。
做公交站臺設計的公司有哪些？哪個比較好？
5樓：柴馴瓷卦
自己已經留意過不少了，要說到好的，我認為還是鴻鑫嘉和的，你如果覺得可以，也可以進行接觸。
市政道路設計和隧道設計哪個前景大
6樓：網友
市政公路設計（僅僅指道路專業，橋樑、隧道、岩土專業不在討論範圍）的複雜程度應該是高於公路設計的。
市政公路的線型基本是簡單線型，但是在路網發達的城市中，設計中考慮的控制點相應增加。
比如一條設計等級為主幹路的市政道路，下穿兩條間距300公尺且互為平行的高架橋，為保證橋下淨空滿足相關規範，需要調整坡度坡長。因此，本來填挖平衡要改為挖方路基，並考慮該坡度坡長是否適合非機動車通過；本可以垂直相交改為鈍角相交，曲線半徑既要滿足規範要求又要符合交通規律。可以看到，在路網密集的路段，道路設計已經沒有太多的設計理念，更多考慮的是如何在控制點之間尋求滿足規範的方案。
另一方面，市政公路中還必須考慮道路與天然氣、雨汙管線、輸電線路之間的關係，同時還要考慮綠化、照明等設施；道路標識、標線、非機動車道、行人路、路緣石、樹池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相關的內容也相應較多。
總體來說，市政道路較之國省高速來講更為龐雜與具體。從就業來看，在高速路網已經初步飽和的情況下，市政道路方向更具潛力。
7樓：願風裁塵
都是國家壟斷的，又沒有競爭。
市政工程公交港灣站加寬座標怎麼計算
8樓：匿名使用者
公交車停靠站只是在公路旁樹立公交停車站點，在沒有公交專用線路的城市將佔用汽車行駛車道，對行車工速度和上落車人員安全都有很大影響。雖然有公交專用線路的公交站對汽車行駛影響減少，但由於道路寬度限制，當前面有公交車停靠時，由於自行車、電單車和行人眾多，基本上無法超車行駛，造成公交車速度較慢。而港灣式停靠站這些問題都可以解決，期待我們的城市有的港灣式公交停靠站，使民眾的生活更加安全快捷。
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