1樓：myself夙夜在公
保持電瓶的效能完好，隔夜啟動正常一般都可以做到，
2樓：安全護航
也要跑一下長途，否則，充不到電。
3樓：假面
可以啊。只要不放置太長時間。
啟動電單車,蓄電池是一直吃電嗎？
4樓：網友
1、頻繁使用電啟動。
電啟動裝置極大地方便了操作者，替代了傳統的一腳踹之「苦」，然只有拳頭般大小的啟動電機，能夠在瞬間爆發出相當的能量，消耗的電能就可想而知了。可以說，啟動電機是電單車上的「用電大戶」，在啟動的瞬間電流值幾倍於電瓶額定標稱電流。因此，每次啟動時間不要超過5秒，若啟動失敗，也要和下次啟動有一定的時間間隔，不宜連續啟動，在嚴寒的冬季尤為要注意。
2、電瓶充電時間不足。
這種情況多出現在長期短距離行駛的電單車上。像上班一族，單位離家不遠，也就十幾分鐘的路程，為了趕時間，啟動後從不熱車，油門一擰便沒了蹤影，途中還頻繁使用制動（制動燈功率在25w左右）、鳴笛等。時間久了，導致電瓶入不敷出，最終虧電而竭。
3、電瓶擱至太久。
這種情況多出現在電單車長期不騎用，電瓶電能得不到及時補充，導致慢性虧電。解決的辦法是每月定時給電瓶補充電能一次。誠然，不是每個車友都有充電器，不妨將電單車打著火充電一會兒，順便烘烘車，驅驅潮氣，一舉兩得。
4、線路漏電。
這種情況多發生在老車，因線路老化龜裂，導致絕緣效能降低，電瓶儲存的電能漏瀉。若懷疑有此現象，可將萬用表直流毫安檔串於電路中，關閉鑰匙，絕緣良好的線路電流值應為零，否則視為漏電。應仔細檢查直至排除漏電故障，虧電現象自不復存在了。
5、電瓶疏於維護。
隨著充電次數和時間的增加，電瓶內的蒸餾水揮發掉一部分，時間久了，電解液液位下降，極板暴露在空氣中，加速了極板的氧化，待虧電現象發生時，悔之晚矣。電解液要始終保持在上下限之間，如果低於下限，只需補充蒸餾水即可，切莫新增硫酸稀釋劑。一些免維護電瓶，不是完全意義上的「免維護」，也需常規養護，切莫望文生義。
6、任意加裝輔助電器。
由於電瓶容量的限制，其用電負荷不能超出規定。當任意加裝了輔助電器如音響、大功率燈具等後，加重了電瓶的負擔，會直接導致電瓶虧電。
7、防盜報警器靜態功耗太高。
防盜報警器不受電鑰匙的控制，直接和電瓶並聯，24小時全天候監視，若靜態時功耗過高，車又幾日不騎行，會導致電瓶電壓降低。
8、電瓶未能及時補電。
這好像是乙個誤區了。大多數人認為，電單車在騎行中，磁電機會自動向電瓶補充電能，但經過補電實踐證明：經常補電的電瓶，虧電現象很少發生。
9、電瓶作其他電源使用。
電單車電瓶的設計是為車載電器提供較穩定的電源，其容量和充電電流可滿足於自身的需求。
10、其他原因。
5樓：尹職
現在的電單車大部分屬於cdi點火方式的，即磁電機充電式（電容放電式），所以蓄電池對於電單車的行走來說，有沒有無所謂，其作用是輔助的：帶動起動機、訊號指示燈、照明、剎車燈、喇叭等等。至於蓄電池在電單車的行走過程中的情況，是這樣的，白天：
照明不工作，無論發電機發的電壓高低足夠訊號及其指示燈用的了，充其量給喇叭或者剎車燈（21w）補充一下，別的時候就給蓄電池充電了。晚上：當發動機轉速低（發電機電壓同時降低）時，由蓄電池供電，轉速高時，由發電機（經過整流穩壓器的）供電，照明剩餘的就給電池充電了。
總而言之，只要電單車行走，蓄電池就乙個勁的在進行著充電、放電，這個過程一直在進行著。哦，還有一種不一樣，電晶體點火（鈴木王，直流點火器），我不會，第三種是，蓄電池不給照明提供供電，電池的作用更加小，不過差不多都淘汰了，說不說無所謂了，希望對你有所幫助哦，可惜，沒分。
6樓：網友
啟動電單車瞬間，蓄電池是一直放電（吃電），電單車啟動完畢後，蓄電池開始充電。
啟動電單車期間，蓄電池為馬達供電，再通過馬達的旋轉啟動發動機，發動機啟動完畢後，馬達關閉，蓄電池不再通過馬達放電。
發動機啟動完畢後，與馬達連線的發電機開始發電，再通過電壓調節器為蓄電池充電，直到將蓄電池充滿。
7樓：網友
電單車執行時，發電機給蓄電池充電。
一，啟動 。 二，停車狀態下各個燈的照明及蜂鳴器的使用。三，遙控裝置的供電。
電單車電瓶有電，啟動不了，是什麼原因
8樓：匿名使用者
一是虧電了 二是冬天天氣涼 機器裡的油太凝了 電量打不動。
9樓：九毛七
電壓低了，啟動困難。
10樓：胡力洲
原因很多，得看實際情況。
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