1樓：網友
中間的是測力環讀數，兩邊的為貫入深度讀數，在一定貫入深度（兩邊平均值，即時心算）的時候讀取測力環數值。我們設定的貫入深度一般為：
土工試驗cbr試驗裡面，如何判斷是否預壓45牛，就是怎麼計算貫入多少毫
2樓：網友
例如你的測力環校正係數（n/ 為，貫入杆面積a（cm2)為，預壓45n，根據公式p=讀數*測力環校正係數/貫入杆面積a，得百分表讀數=p*貫入杆面積a/測力環校正係數。讀數=45*，那麼你讀到基本上就是預壓45n了。
3樓：網友
樓上答案不對，單位都對不上，用n乘cm2除n/是什麼單位，這不對。按照公式，是45n除等於。再按照規範的公式反算。應該是乘再除於測力環係數等於。也就是百分表轉格讀書。
4樓：繁櫫哥哥
預壓45牛，是根據測力環裡的那個百分表讀數來確定。
5樓：柳絮紛飛
根據測力環的指標讀數，要偏多少具體看測力環的係數。
什麼是土的cbr試驗？
6樓：劉方貓
是一種評定基層材料承載能力的試驗方法。
中文名加州承載比，全稱cbr california bearing ratio。通常以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力來表徵，並採用標準碎石的承載能力為標準，以相對值的百分數表示cbr值。
7樓：程麗冬
cbr(california bearing ratio)試驗， 是一種評定材料承載能力的試驗方法。在國外多采 用cbr值作為路面。公路土工試驗規程》中沒有明確表明對於不同 填土深度的cbr值是在試樣壓實度為相應值時進 行。
承載比試驗是由美國加利福尼亞州公路局首先提出來的，簡稱cbr(california bearing ratio) 試驗，一種評定材料承載能力的試驗方法。在國外多采用cbr 值作為路面材料和路基土的設計引數。所謂cbr 值，是指試料貫入量達2.
5mm 或5mm 時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度(7mpa 或10. 5mpa) 的比值，用百分數表示。隨著高速公路建設的發展，我國現行《公路路基設計規範》(j tj 031 - 95) 和《公路路基施工技術規範》(j tj 033 - 95) 已將cbr 值作為路基填料選擇的依據。
試驗原理：試驗時，按標準擊實試驗確定的最大幹密度和最佳含水量製備所需的試件，為了模擬材料在使用過程中的最不利狀態，載入前泡水四晝夜，在浸水過程中貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板以模擬路面結構對土基的附加應力，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓力一定貫入深度所需施加的荷載越大。
試驗技術要求。
1) 試驗採用風乾試料，按四分法備料。在預定做擊實試驗的前一天取代表性試料測風乾含水量。
2) 做擊實試驗，求試料的最大幹密度和最佳含水量。按最佳含水量製備所需試件。
3) 在試件頂面加荷載板泡水四晝夜。
4) 在貫入試驗，加荷使貫入杆以1～1. 25mm/min 的速度壓入試件，記錄不同貫入量及相應荷載。總貫入量應超過7mm。
5) 繪製單位壓力與貫入量關係曲線，必要時進行原點修正。
6) 從p - 關係曲線上讀取貫入量分別為 和5. 0mm 所對應的單位壓力p2. 5 (mpa) t p5.
0(mpa)則：cbr2. 5 = p2.
cbr5. 0 = p5. 0/ 10500 ×100一般採用cbr2.
5的值，如cbr5. 0 > cbr2. 5 ,則試驗要重做。
如果結果仍然如此，則採用cbr5. 0的值。
現場cbr試驗的結果怎麼處理，是讀圖還是計算
8樓：淺唱聆聽
土工cbr試驗結果處理時要注意：最簡單的就是把鑑定證書鑑定的荷載範圍除以測力環從第一級到最後一級的變化量。
cbr值的相關介紹。
承載比(cbr)又稱加州承載比，是california bearing ratio的縮寫，由美國加利福尼亞公路局首先提出來，用於評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用cbr作為路面材料和路基土的設計引數。我國以前路基路面的設計規範中，對路面、路基的設計引數主要採用 彈模量指標。
近年來，參考了國內外的實際情況，將cbr指標列入《公路路基設計規範》和《公路路基施工技術規範》，作為路基填料選擇的依據。因此cbr值的確定對於公路工程的路基路面設計及施工都有著非常重要的意義。
cbr定義所謂cbr值就是試料貫入量達到或5mm時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時的標準荷載(7mpa或的比值，用百分數來表示。
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