新能源汽車需要哪些零配件

1樓：北歐曉王子

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。

電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。

新能源純電動汽車最容易出問題的零部件有哪些

2樓：網友

電動汽車想要普及，是整乙個產業鏈的問題，而不單單就電動汽車本身的問題。目前，電動汽車的發展，面臨的主要方問題還是集中在動力電池和充電上面，具體分析如下所示。

動力電池。不論是續航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續航里程。同時大功率快充技術想要真正得到商業化，如何解決動力電池在快充狀態過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。

目前動力電池的總體成本佔到整車成本35%-40%之間，這麼高的成本佔比直接導致純電動汽車的終端售價相對於同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由於這幾年動力電池的發展很快，直接導致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。

充電問題。這裡所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據充電聯盟的資料顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的使用者就不多了。

同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車佔位和充電樁佈局不合理等都需要重點解決。

當下純電動汽車的發展主要問題還是集中在動力電池和充電上，如果動力電池的儲能技術和快充技術能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發展和普及。

3樓：網友

主要是看他的電瓶能跑多遠能用幾年。

4樓：網友

動力電池，高壓控制盒。

新能源汽車保留了傳統汽車的哪些零部件（系統）

5樓：湖南萬通汽車學校

除了發動機、變速箱，其他都是一樣的。

6樓：湖南萬通汽車學校

底盤系統是有保留，轉向系統也有保留。

7樓：望情往晚杯的

電動汽車有三大核心部件：電池、電驅、電控。

電控：電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等。

在不同型別的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。

其中能量管理系統最為關鍵，它承擔著對電池所有引數的讀取和電池熱、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地佔領市場，和其優秀的電池能量管理系統不無關係。

電驅：將電能轉換為機械能，決定了電動汽車的效能指標，以及動力表現形式。

常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流非同步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。

比如君越上那套智慧型電驅系統，採用了雙排行星齒輪組與高效能電機設定。在雙排行星齒輪組結構之間佈置了兩組交流永磁同步電機，主電機最大功率60kw/4000rpm，最大扭矩275nm/0-4000rpm；副電機最大功率54kw/4000rpm，最大扭矩140nm/0-4000rpm。

這款雙電機與 sidi直噴發動機相配合，可實現電機單獨驅動、發動機單獨驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。

新能源汽車有哪些需要機床加工的零部件

8樓：老張侃生活

汽車什麼需要車床加工的零部件很多，傳動軸，輪轂，剎車片，軸承，各種軸套，螺絲，沒有機床就沒有辦法生產汽車的。

當然現在可能有3d列印也可以生產零部件的，但是現實中還不能普及運用，就是就是實驗性的。

中國新能源汽車核心零部件主要是哪些

9樓：網友

新能源包含電動車、燃料汽車等，主要零部件不同。