汽車發動機連桿選用什麼型號的剛

1樓：網友

柴油機的連桿一般為中碳鋼的，可能性比較多，按大小和發動機的種類而定，熱處理為調質。一般常見的都是，有些小型汽油機的連桿是低碳合金鋼。熱處理為滲碳淬火。

其他材質基本沒有見過。鑄件沒見過，一般連桿都為鍛件。粉末冶金件的強度恐怕不行的。

汽車發動機連桿型號有哪些

2樓：堯星闌帥沉

據我所知，按連桿大頭分類的話有平口的和斜口的。按連桿柄分的話。

有工型的和h型的。

求汽車發動機連桿型號表？

3樓：匿名使用者

連桿分為傳統式和漲斷式，大部分為傳統式，漲斷式這兩年才有，每款車連桿都不一樣，根據連桿兩個中心空距不同而不同，排量大的空距大，我們公司生產的是海馬和東風裕隆的連桿，有二十多個型號，跟排量來命名。

4樓：段舉

你要告訴我你需要知道那款車。

有誰有某一款汽車發動機連桿的具體尺寸嗎（包括汽車型號、連桿尺寸）

5樓：網友

連桿**分什麼型號？ 1.型別分為平切口的：定位銷定位 2.脹斷連桿，斷面犬齒定位 3.其他什麼斜切口的，鋸齒的都合平切口屬於換湯不換藥的乙個媽生的不同品種。

汽車發動機活塞連桿是什麼材料做成？為什麼要採用這種材料（需要詳細資料）？

6樓：匿名使用者

連桿用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後再機械加工和熱處理原因：連桿連線活塞和曲軸，它受力比較複雜又活塞銷傳來的氣體壓力，活塞往復運動的慣性力，連桿變速變動產生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是週期性變化的，所以用這些材料保證強度和剛度。

7樓：匿名使用者

你是哪個哦你是不是寫作業啊。

批量生產的汽車發動機連桿，其毛坯製造方法應選用

8樓：地球人的問題

首先來說這題肯定是機械工藝裡面的題目，本人就是機械專業的學生，也碰到過這樣的題目。

汽車的連桿的作用是將發動機活塞上下運動通過連桿轉傳遞到曲軸上。由於發動機活塞運動速度非常塊，所以發動機連桿必須能承受很大的載荷。同時具有很高的疲勞強度。

所以除了在使用材料上要下功夫以為還要在加工方法以及熱處理上達到理想的要求。

汽車發動機連桿一般採用45號剛或40cr合金鋼。而球墨鑄鐵因為是鑄鐵中效能最優良的一種，所以常用於低速柴油機上的連桿。連桿對力學要求很高所以採用的製造方法是鍛造。

說完的這些我們再來說說這道題目。a衝壓，適用於薄型的板件，顯然汽車的連桿並不是板件。 c自由鍛，它適用於大型的或超大型的，並且效能要求較高而只需要小批量生產的鍛件。

汽車發動機的連桿是小型的鍛件並且需要進行大批量的生產。所以答案c也是錯的。 d胎膜鍛，胎膜鍛是在自由鍛裝置上使用可移動模具的生產鍛件的一種方法。

適用於小批量生產，自由鍛又難以成型模鍛有不經濟的複雜鍛件生產。乍一看胎膜鍛好像是正確的，其實要注意胎膜鍛不適用於大批量生產，因為胎膜鍛固定在自由鍛裝置上的時候不是很穩定，用多了的話會造成固定不牢靠等問題。 b模鍛才是正確的答案，模鍛具有尺寸精度高可以鍛造的形狀複雜鍛造***。

雖然在模具的投資上成本高，但是在大批量生產時，模鍛的成本很低。（胎膜鍛也是模鍛的乙個型別）這一點務必注意。

9樓：蛋佬

汽車發動機連桿是球墨鑄鐵，你自己想。