2025年新軒逸cvt變速箱裡邊有幾片鋼帶組成

2025-07-16 21:10:14 字數 2435 閱讀 6703

1樓:匿名使用者

自動變速箱的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油幫浦、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

2樓:匿名使用者

cvt變速器的結構很簡單,由兩個錐型盤和乙個鋼片鏈條組成。

軒逸cvt變速箱鋼帶打滑是哪個批次的

3樓:巴拉拉小公尺蝦

你好,如果是在30-40邁之間有一下衝擊屬於正常現象。如有明顯打滑現象,一般是你的輪速感測器有鐵屑粘在上面,用壓縮空氣吹乾淨,必要時用化清器清洗,基本都能解決問題,希望我的能幫到你。

2014騏達cvt變速箱優缺點,是鋼帶的嗎?幾層鋼帶?

4樓:航發遠望

2014騏達cvt變速箱是鋼帶的,鋼帶是9層的。

cvt變速箱 分鋼帶和鋼鏈兩種材料形式 那種***?

5樓:陽光的去極化

cvt傳動方式有鏈條式和金屬帶兩種。

鋼帶式無級變速器,是利用鋼帶在鋼帶輪上直徑的變化來進行無級變速的變速器。是cvt金屬帶由10塊左右的薄鋼帶重疊而成,上面鑲嵌有多個金屬塊。當滑輪以小半徑轉動時,金屬帶內側與外側的半徑差相對擴大,鋼帶之間的摩擦也隨之加大,出現損耗。

因此,在滑輪轉動半徑最小的低速擋,以及向高速擋變速時,傳動效率會出現惡化。而在鏈條式cvt無級變速箱中,由於鏈條在旋轉半徑縮小時沒有金屬帶存在的摩擦問題,因此傳動效率不會下降。比較後結果顯示,在車輛高速擋變速時,在傳導小扭矩的狀態下,金屬帶與鏈條的傳動效率之差為,而傳導大扭矩時,傳動效率之差則為。

利用擴大變速比範圍的方式只有擴大滑輪外徑或是縮小最小旋轉半徑,由於鏈條旋轉半徑縮小的幅度大於金屬帶,因此滑輪外徑可以相應縮小。如此一來,使用這類cvt鏈條可以充分實現cvt無級變速箱的小型化,達到機械最小化的理想造車水平。

6樓:網友

鋼帶的好,鋼帶只是固定推片按照一定規律排列,鋼帶和推片相對是滑動接觸,鋼帶本身不受拉力,鋼帶cvt傳遞動力是推片推動從動錐輪,並且推片與錐輪接觸面積大,傳遞扭矩也比鋼褳大。鋼褳傳遞動力是鋼褳拉動錐輪,鋼褳與錐輪接觸面積也小。

cvt變速箱為什麼一定要用鋼帶?

7樓:穎寶的貓

皮帶輪和v型皮帶cvt以及環形cvt都是摩擦式cvt,它們都是通過改變兩個旋轉體之間接觸點的半徑來起作用。

8樓:就是這個範兒

cvt承受的扭矩不是因為鋼鏈的強度承受的,而是靠鋼鏈與錐輪壓緊以後的摩擦力承受的,也就是說拉力或推力過大以後,因為摩擦力不足會導致相對滑動,這才是cvt變速箱最大的限制。

9樓:蠟筆小新快樂

因為使用這一材料還是非常不錯的。

10樓:guojinbo闖天涯

cvt是摩擦傳動,所有的動力只靠一根鋼帶的摩擦力來傳遞,說得再好吹得再神,也遠遠不如齒輪傳動效率高和可靠。cvt最大的缺點就是打滑,起步打滑、上坡打滑、上陡坡空轉,引起動力損失,嚴重的還會損壞整個傳動機構,cvt變速箱一旦損壞,幾乎沒有修復的可能,只能換新的。

11樓:網友

不用剛帶的話他也不行啊那是因為設計的時候就一定要這樣。

12樓:網友

那是因為設計的時候就一定要這樣。

13樓:無法說服我

不用剛帶的話他也不行啊。

14樓:闌傲訓詘章匚

那還真不清楚這種事情。

15樓:吹氣球小男孩

也就是說拉力或推力過大以後,因為摩擦力不足會導致相對滑動。

16樓:吹氣球的小男孩

它們都是通過改變兩個旋轉體之間接觸點的半徑來起作用。

請問一下裝配在新軒逸上的cvt變速箱和常規的cvt有什麼區別嗎?有什麼更優秀的地方?

17樓:手機使用者

全新一代軒逸的cvt變速箱,在普通的cvt變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構,即一套行星齒輪組,可以實現2個擋位的變化,擴大變速比範圍,使同一速度下轉速更低從而實現更少的燃油消耗,說的通俗一點就是cvt+2at的結構。

14款新軒逸cvt變速箱油一次換多少,我換時只漏出了2l所以只換了2l這樣沒

18樓:網友

手動換油吧?也就只能換出這麼多了…

19樓:網友

我當時換也是漏出來2l也只換了2l

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