1樓：弭佳思
作用是一樣的。
通俗易懂的說，現在汽車大多采用獨立懸掛，前輪一般由下襬臂連線平衡杆，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。
車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連線起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。
還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。
不同車橋與懸掛的配合情況？
2樓：呼和浩特萬通汽修學校
斷開式車橋用於獨立懸掛，整體式車橋用於非獨立懸掛。
按車橋的功能分，車橋的型別有哪幾種？
3樓：教育自在人心
車橋的四種形式：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、隨動橋。
車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。汽車車橋通過懸架與車架或承載式車身相連線，其兩端安裝車輪。
根據橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支援橋四種。其中轉向橋和支援橋都屬於從動橋。
大多數汽車採用前置後驅動(fr)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋，而前置前驅動(ff)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支援橋。
4樓：網友
驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋，支援橋。
5樓：現場直擊
驅動橋和承重橋兩種。
6樓：網友
根據功能的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支援橋四種。其中轉向橋和支援橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(fr)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(ff)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支援橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫樑組成。如果把橫樑比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。
脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫樑變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。
半軸在「脖子」的位置也多了乙個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。
按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種型別。其中，轉向橋和支承橋均屬於從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。
汽車懸掛質量、非懸掛質量有什麼不同之處？
7樓：網友
二者的主要區別：是否由彈簧承重！
汽車懸掛質量表示由彈簧支撐的質量，包括車架、車身、發動和傳動系統。
非懸掛質量表示不由彈簧支撐的質量，包括車輪、輪胎、制動總成以及後車軸等部件。
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汽車獨立懸架與非獨立懸架的區別
8樓：玩車女神
獨立懸架和非獨立懸架的區別，看完別再傻傻分不清楚啦。
9樓：匿名使用者
起初的汽車都採用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，採用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上公升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉向時側傾必然就比較嚴重，尤其當轉向輪也採用非獨立懸掛時，很容易發生側翻的意外。
危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配夸爾在他製造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨立懸掛，這種獨立懸架的設計在當時具有劃時代的意義。很快，歐洲製造的轎車前輪即轉向輪普遍開始採用獨立懸掛，但後輪懸掛依然採用非獨立式懸掛。
對於那些非運動轎車來說，這種結構很經濟而且夠用。 在八十年代，日本汽車由於在技術上與歐美相比處於落後態勢，而競爭又迫使它必須找到乙個技術的突破口實現產品的公升級，提高自己的身價，獨立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日製的前、後輪均採用獨立懸掛的轎車湧向了市場，並且形成了一種時尚的標準。
這時歐美汽車廠家依然採用前輪獨立，後輪非獨立的設計，並積極進行完善。而且事實證明，這種舊設計完善的結果超過了新技術的應用。但是對於市場來說，很多時候形式比內涵更重要，大多消費者往往只關心潮流和時尚，當全獨立懸掛成為一種「高配置」的標準後，日本人取得了巨大的商業成功。
時過境遷，日本汽車業在取得預期的利益後，開始對後輪也採用獨立懸掛的做法進行反思，以日產為首的一批車廠，從又製造起後輪採用非獨立懸掛的民用轎車，只是「聰明」地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨立懸掛。春樹 附：名詞解釋 ●非獨立式懸掛：
兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。 ●獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響。
10樓：旺鋪我要
獨立懸架和非獨立懸架有什麼區別？
根據懸架不同，車橋可分為整體和斷開式，非獨立懸架採用，和獨立懸架採用的什麼車橋？
11樓：網友
非獨立懸架採用整體式，獨立懸架採用斷開式。
速比3.64的車橋和3.94的車橋有什麼區別？
12樓：風清雲淡
就是速比不一樣呀，比如十分鐘乙個輪胎轉了一千圈，另乙個轉八百圈。
13樓：說說汽車這些事
不同的零件，不管怎樣齒輪的情況肯定不一樣，應該是無法互換的。
懸架按結構不同可分為哪兩種。
14樓：泥涵亮
獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多杆式及滑柱（杆）連桿（擺臂）式等等。按目前採用較多的有以下三種形式：
1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件採用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭杆彈簧式，氣體彈簧式。
車輛前懸架和後懸架什麼結構最好
你好獨立懸架好 汽車有問題，問汽車大師。s店專業技師，分鐘解決。你好 這個得看什麼車了 一般都是前麥弗遜式獨立懸掛 後多連桿式獨立懸掛 希望可以幫到你 汽車有問題，問汽車大師。s店專業技師，分鐘解決。中型車底盤懸架什麼結構最好？橫臂式懸掛系統。橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統...
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