1樓：薇
液壓懸置是用於減震的汽車部件，懸置內部充滿了油液。
這套系統工作的過程是用油缸取代普通的避震器，通過增減液壓油的方式實現車身高度的公升或降，也就是根據車速和路況自動調整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩定性。
汽車液壓懸置滯後最大頻率 怎麼回事
2樓：網友
為了改善汽車內的振動情況，在現在汽車動力總成中採用了大量的懸置系統。乙個理想的動 力懸置系統應具備以下兩點特性：在5～20 hz的低頻範圍內，為了有效衰減因路面不平和發動 機怠速燃氣壓力不均勻引起的低頻大振幅的振動，需具有高剛度、大阻尼的特性；而在20 hz 以上的頻帶範圍內，為了降低車內雜訊，提高汽車的操縱穩定性，需具有低剛度、小阻尼的特 性。
液壓懸置則克服了傳統動力總成橡膠懸置阻尼偏小的侷限性，能夠更好地滿足汽車動力 總成隔振的要求。液壓懸置具有低頻阻尼大，高頻動剛度小，減振降噪更為理想等特點，可有效 地衰減汽車動力總成振動，因此，液壓懸置因其具有良好的隔振效能而被廣泛應用於現在的汽 車中。
請教汽車橡膠懸置的阻尼一般為多少啊？
3樓：網友
橡膠懸置阻尼角一般都會低於8°，正常在3-6°，根據膠料情況。
液壓懸置會比較高，根據設計需求。
4樓：爾伊伊
液壓懸置一般會在25~40°，如果偏低，一般是因為灌液沒有滿，裡面有空氣。。。
現代汽車採用液壓懸置技術的意義？懸置隔震的意義？
5樓：秦獒
轎車發動機液壓懸置技術，英文名稱是that car engine hydraulic pressure hangs places the technology,該裝置具備良好的液壓阻尼效果，遠遠高於其它suv發動機橡膠軟墊的簡單避振原理，有效降低了發動機振動對汽車舒適性的影響。同時發動機的液壓懸置技術能有效降噪，0至100公里加速時間低於9秒，最高時速可達218公里，具有變速操縱可靠的性。
為什麼剛度控制低頻、阻尼控制中頻、質量控制高頻
6樓：匿名使用者
低頻情況下影響結構的整體情況，比如汽車車身在低頻的情況下就可以理論為梁的模型，低頻影響其彎曲情況；中頻情況下就會影響結構的區域性了，所以應用阻尼來控制區域性的振動或者雜訊；高頻的話我現在不是很清楚，明白了再告訴你。
半主動懸置是什麼
7樓：網友
以發動機懸置機構說明：
隨著當前底盤、發動機技術的日臻完善，車輛的振動、雜訊的控制轉而成為各個整車廠在研發上的重中之重。據統計分析在乙個車輛系統的上萬個零部件中，對振動起關鍵作用的部件估計有上百個或更多。它們又分別在整車的振動系統中起不同的作用。
a、橡膠懸置。
懸置結構為橡膠＋金屬支架，在低頻、大振幅的動剛度和滯後角變化小。在高頻、小振幅激勵下的動剛度和滯後角變化不大，容易產生動態硬化現象，常用於發動機前後懸置，阻止發動機過渡扭轉。
b、液力懸置。
懸置結構為橡膠形腔＋液體（乙二醇）＋金屬支架，在低頻、大振幅的激勵下具有大阻尼；在高頻、小振幅的激勵下具有小剛度。可根據實際和成本情況決定採用乙個液壓懸置還是採用多個液壓懸置。常用於發動機左右懸置。
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