1樓:匿名使用者
鐵路沒有bai設定最大麴線半徑要求,du只設定了最zhi小曲線半徑要求。
因為當曲線半dao徑為最大時版,半徑的值為無權窮大,就是直線鐵路了。所以沒有必要設定最大麴線半徑要求。
我國規定鐵路線路的最小曲線半徑一般為不得小於600米(設計時速100千米時);在特別困難的路段,曲線半徑為550米。而高鐵的最小曲線半徑最高可達6000米以上。
2樓:匿名使用者
因為火車拐不了直角彎。。。轉彎半徑小了就翻車了
為什麼道路設計中要限制圓曲線最大半徑?
3樓:匿名使用者
要限制的是圓曲線半徑的最小值,以便於車輛通行。
4樓:匿名使用者
一般是會根據道路的等級設定圓曲線的最小半徑,以便匹配過彎車輛的安全行駛。如果非要限制最大半徑的話,那一定是出於工程造價的考慮
5樓:發就發歺
對施工不利:過大半徑的圓曲線線形接近直線,但施工放樣(測設)比直線困難。
對行車不利:大型車輛操控性較差,方向盤很難控制在一個很小的角度上,特別是老式貨車。
鐵路曲線設定超高的目的和意義
6樓:匿名使用者
曲線超高是線路平面、縱斷面設計和軌道設計的重要技術條件。一,影響曲線半徑、速度目標值等主要技術標準的選擇;
二、影響通過曲線的最高、最低速度,緩和曲線長度,鐵路限界和軌道選型的技術條件的規定;
三、影響鐵路安全、旅客舒適度、運輸護養成本等運輸安全經濟指標。
鐵路設定外軌超高的目的是什麼?
7樓:夕瑤丶漫
最終目來的是為了增加火車在軌源道中行駛的向心bai力,保證安du全行駛!
原理:鐵路的彎道是zhi高中物理圓dao周運動部分與生活聯絡的重點例項。火車的車輪有凸出的輪緣且有輪緣的一邊在軌道的內側,這種結構有助於固定火車的運動軌跡。
火車轉彎時做圓周運動,如果內外軌道高度相同,則所需的向心力靠外側軌道對外車輪的側壓力提供,外軌道就會受到同樣大小的側壓力。側壓力大小與車速的平方成正比,與軌道半徑成反比。當火車高速轉彎時,不僅會使外軌道磨損很大,而且行車穩定和安全也得不到保障。
因此,在鐵路彎道處,常把路基的外側墊高,使外軌道高於內軌道,以避免外軌道受到側壓力,稱之為軌道超高。下面,用慣性離心力的概念並結合鐵路設計的相關引數對外軌超高問題進行定量分析。
計算公式:h=11.8v2/r,式中h—外軌超高(mm),v—計算速度(km/h),r—曲線半徑(m),v後面的2是平方的意思
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