1樓:匿名使用者
什麼叫內側降低值?
你提的問題前面部分很清楚 最後那句讓人看不懂
高速公路超高漸變段計算!求教!
2樓:匿名使用者
高速公路以中分帶外緣作為超高旋轉軸, 這個和內側外側還有關係嗎?
超高漸變段上任一點的橫坡如果按線性漸變的,用內插法計算就可以 .
另外我不缺財富
3樓:無知無形
一般是以**分隔帶邊緣為旋轉軸,將彎道中線外側路面橫坡由向外2%過渡到向內2%。具體一般不用算(除非特殊加密斷面)。你可以查路基橫斷面設計圖找到你要斷面的橫坡。
怎麼更好計算道路超高漸變啊
4樓:手機使用者
取。在進行執行速度計算後,根據這個公式反算r=v2/127(f+i)
式中:v—執行速度(km/h);
f—路面與輪胎間的橫向力系數;
i—路面超高橫坡度。
超高過渡段長度按下式計算:
lc = b △i/p
式中: lc —超高過渡段長度(m);
b —旋轉軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣的寬度(m);
△i—超高坡度與路拱坡度的代數差(%);
p —超高漸變率,即旋轉軸與行車道(設路緣帶時為路緣帶) 外側邊緣線之間的相對坡度,其值如表7.5.4。
根據上式求得過渡段長度,應湊整成5m的倍數,並不小於20m的長度。
超高漸變率到底是怎麼計算的?
5樓:不屈·飛花
超高漸抄變率: 旋轉軸與行車道外
側邊緣線之間相bai對升du降的比率.
公式:超高緩和段長度=旋轉zhi軸與行車道外側邊緣dao線之間距離/2*(路拱橫坡+超高坡度/超高漸變率)
反過來超高漸變率=旋轉軸與行車道外側邊緣線之間距離/2*(路拱橫坡+超高坡度/超高緩和段長度)
公路工程的超高橫坡怎麼計算?
6樓:匿名使用者
你是指超高漸變段吧,用橫坡超高段與正常段的差除以漸變段長度,再乘上各點相對漸變段的起點的距離,再用正常段的橫坡減掉這個數,得到的值就是這個點的橫坡了。用電子**算編輯個公式輸入就可以了。
超高漸變怎麼算 10
7樓:匿名使用者
我說個簡單易來懂的答案,超高源漸變在規範上有漸變率,比如100時速是1/250。就以這個做例子,路基寬度26米,超高旋轉軸在中分帶邊緣,26米路基的路面寬是26-2-1.5=22.
5 ,一半就是11.25,則寬度就是11.25。
超高4%為例,外側超高變化為6%(4+2%(正常路拱)),
則超高漸變長度為6%*11.25再除以1/250,也就是6%*11.25*250=168.75,按5米取整 170米
如何理解道路的超高漸變段的意思?
8樓:匿名使用者
超高:為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡。
超高漸變段:從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。
9樓:匿名使用者
道路的超高 加寬是在到了拐彎處,為了行駛的車輛抵抗離心力而設定的!
高速公路上何處設定超高？設定超高有何作用
橋洞，天橋，隧道都設定超高啊。3米高的隧道你4米高的車能過去麼？超高就這個作用 高速公路設定超高的作用 橋洞，天橋，隧道高度有限，所以都要設定最高限制，避免不能通過。超高還有另一個作用是抵消汽車在拐彎時產生的離心力使其橫向力的平衡。簡單的說就是使汽車不產生側滑，增加安全性。以此來控制超高車輛進入高速...
超高漸變圖的說明請附圖說明,感謝
先要知道平曲線圖超高是怎麼回事,然後就很容易了。一般平曲線超高方式回有三種,用得多的是答以內邊軸旋轉進行超高的多。先是路肩進行,從 3 到 2 再是在緩和段上外彎進行超高漸變,到hy點進入全超高,然後再又返回到超高漸變,到復原。市政工程,修市政公路。有個超高漸變圖,上面有條直線,上面賦了一個恆值。是...
二級公路設計關於超高的問題,二級公路設計關於設定超高的問題
1 圓曲線半徑大於1500m時不設超高 2 一般地區圓曲線最大超高8 積雪冰凍地區最大超高6 3 超高旋轉軸位於中線時最大超高漸變率1 175,位於邊線時為1 125 二級公路設計關於設定超高的問題?哪方面超高 問題呢?以繞中線為例 1 超高漸變段長度的計算 l b p l 超高緩和段長度 m b ...