1樓:老大眼魚
滑動軸承有筒式的,有幾片瓦式的,筒式的一般外圓有錐度,調整背帽來完成間隙的調整,單片瓦的一般對一片瓦調整就可以消除間隙。
2樓:匿名使用者
通過調整瓦枕外軸向調整環墊片解決。
滑動軸承的軸向間隙和膨脹間隙如何確定
3樓:壹切回到了原點
您好這些都是配合,一般指的是孔和軸的配合。
1.配合是指基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸公差帶之間的關係。根據使用的要求不同,孔和軸之間的配合有鬆有緊,國家標準規定配合分三類:間隙配合、過盈配合和過渡配合。
2.間隙配合是孔與軸配合時,具有間隙(包括最小間隙等於零)的配合, 此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。間隙的作用為貯藏潤滑油、補償各種誤差等,其大小影響孔、軸相對運動程度。
間隙配合主要用於孔、軸間的活動聯絡,如滑動軸承與軸的聯接。
3.過盈配合是孔和軸配合時,孔的尺寸減去相配合軸的尺寸,其代數差為負值為過盈。具有過盈的配合稱為過盈配合。
此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。過盈配合中,由於軸的尺寸比孔的尺寸大,故需採用加壓或熱脹冷縮等辦法進行裝配。過盈配合主要用於孔軸間不允許有相對運動的緊固聯接,如大型齒輪的齒圈與輪轂的聯接。
4.過渡配合 是可能具有間隙或過盈的配合為過渡配合。此時孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。
過渡配合主要用於要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接,如滾動軸承內徑與軸的聯接。
滑動軸承的間隙一般是多少
4樓:特特拉姆咯哦
滑動軸承
的間隙一般是0.01到0.02毫米。
按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。
軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質,常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料,通常稱為軸承襯,所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。
軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要零件,軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由於軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸,一般軸頸部分比較耐磨,因此軸瓦的主要失效形式是磨損。
軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關,選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素,以提高滑動軸承的使用壽命和工作效能。
5樓:浪花滌英
滑動軸承的間隙一般是0.01到0.02毫米。
滑動軸承間隙的取值範圍是要根據其使用的部位精度來確定的,例如:磨床與車床分度頭主軸承配合的精度為h7/g6、農業機械用的軸承配合精度為h11/d11。
滑動軸承的間隙有徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙又分為頂間隙和側間隙;軸向間隙也叫軸間竄動量。
滑動軸承之所以要留有一定的徑向間隙,有以下目的,第一,徑向間隙是實現軸與軸承活動連線的起碼條件;第二,徑向間隙是控制軸的運轉精度的保證。當然,徑向間隙愈小,軸的運轉精度愈高,但不能隨意減小徑向間隙,徑向間隙過小,不僅難於形成潤滑油膜,而且可能導致燒瓦抱軸事故;第三,徑向間隙是形成液體潤滑的重要條件,特別是動壓軸承,潤滑油膜的形成主要靠軸與軸承間的楔狀間隙。徑向間隙分頂間隙和側間隙,前者的數值約為後者的兩倍。
這兩個間隙是軸頸和軸承之間形成的楔形油膜所必須的。要留有一定的軸向間隙,這指的是軸線方向的竄動間隙,又分為推力間隙和膨脹間隙。推力間隙是對推力軸承而言,是為允許有的軸向竄動而留的間隙。
膨脹間隙是對軸承隨徑向負荷而言,為保證轉軸自由膨脹而留的間隙。間隙的大小與機器在運轉中的精確度有關,徑向間隙愈小,精確度就愈高,但間隙縮小至一定程度就不能保證液體潤滑。間隙過大,在轉動中會產生跳動,也不能形成穩定的油膜潤滑。
故徑向間隙數值不能隨意規定,應符合機器技術檔案的要求。滑動軸承的徑向間隙十分重要,過大、過小都極為有害。間隙過大,軸承中的潤滑油膜難於形成,保證不了液體潤滑,而且會降低機器的運轉精度,甚致會產生劇烈振動和噪聲,嚴重時會引起事故;間隙過小,潤滑油膜也難於形成,還會產生高熱,嚴重時也會發生事故。
滑動軸承要留有軸向間隙,是為了使軸在溫度變化時有自由伸縮的餘地。一般來說,為了提高軸的運轉精度,軸向間隙小些為宜。但也不能過小,軸向間隙過小,運轉中發生高熱時可能產生咬傷現象,甚至損壞軸承,發生事故。
6樓:一學二問
0.01到0.02毫米
7樓:楊吉力
應該是0.3mm吧?滑動軸承側間隙是0.
15的塞尺檢查,頂部間隙是側間隙2倍,所以就0.30了。0.
01-0.02說緊力還差不多,其實緊力是0.02-0.
03,還是負值。不知道我說的對不對?
軸承與軸可以間隙配合嗎?
8樓:匿名使用者
可以。最大間
copy隙:孔的最大極限尺寸bai減去軸的最小du極限尺寸之差值,或孔的上偏zhi差減去軸的下偏差。dao計算公式:
最大間隙: xmax=dmax-dmin=es-ei最小間隙:孔的最小極限尺寸減去軸的最大極限尺寸之差值,或孔的下偏差減去軸的上偏差。
計算公式: 最小間隙: xmin=dmin-dmax=ei-es特點a.孔的實際尺寸永遠大於或等於軸的實際尺寸。
b.孔的公差帶在軸的公差帶的上方。
c.允許孔軸配合後能產生相對運動。
9樓:匿名使用者
滑動軸承可以抄
和軸間隙配。
軸承襲在未安裝bai於軸或軸承箱時,將其內圈或外圈的du一方固定,然後便
zhi軸承間隙未dao被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。
根據移動方向,可分為徑向間隙和軸向間隙。沿徑向的最大活動量叫徑向間隙,沿軸向的最大活動量叫軸向間隙。一般來說,徑向間隙越大,軸向間隙也越大,反之亦然。
在安裝間隙上加減因軸承內部溫差產生的尺寸變動量後的間隙稱做「有效間隙」。軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的間隙, 即有效間隙加上軸承負荷產生的彈性變形量後的以便稱做「工作間隙」。
當工作間隙為微負值時, 軸承的疲勞壽命最長但隨著負間隙的增大疲勞壽命同顯著下降。 因此,選擇軸承的間隙時,一般使 工作間隙為零或略為正為宜 。
另外, 需提高軸承的剛性或需降低噪聲時,工作間隙要進一步取負值,而在軸承溫升劇烈時,工作間隙則要進一步取正值等等,還必須根據使用條件做具體分析。
10樓:匿名使用者
間隙配合當然也能達到軸承內圈和軸一起轉的。因為軸一般是要受到徑向力的,比如齒輪傳動,帶傳動等都存在徑向力。所以軸和軸承之間就有摩擦力使軸和軸承內圈一起轉。
如果是過盈配合軸承壞了要換的話豈不是很麻煩.
11樓:匿名使用者
有些bai特殊場合,比如軸安裝不便,du
只能將軸承套zhi到軸上,這dao是隻能用間隙配合專,比如很多屬軋機軋輥,如果是外圈旋轉地,軸也可選擇間隙或過度配合。
間隙很小,有些會讓間隙充滿油,如果內圈是旋轉地速度都不高,所以在徑向負荷下會和軸一起旋轉
軸和內圈可能會有蠕動,但不會產生大的滑動,不然就會發熱失效了。
滑動軸承軸瓦間隙有幾種
12樓:爾東有
常用的滑動軸承軸瓦分為整體式和剖分式兩種。
整體式軸瓦呈套筒形,稱回
為軸套。剖分式軸瓦多內兩答
半組成。為了改善軸瓦表面的摩擦性質,常在其內表面上澆鑄—層或兩層減摩材料,稱為軸承襯,即軸瓦做出雙金屬結構或三金屬結構。軸瓦和軸承座不允許有相對移動,為了防止軸瓦的移動,可將軸瓦兩端做出凸緣用於軸向定位或用銷釘(或螺釘)將其固定在軸承座上。
為了使滑動軸承獲得良好的潤滑,鈉瓦或軸頸上需開設油孔及油溝。油孔應設定在油膜壓力最小的地方;油溝應升在軸承不受力或泊膜壓力較小的區域,要求脹便於供油又不降低軸承的承載能力。
13樓:匿名使用者
有兩種間復隙,一是軸承和軸
制瓦的間隙,二是軸承bai
徑向du串動間隙。
zhi第一種間隙過大dao會使軸承或軸瓦撞擊受傷,潤滑油壓力減小,間隙過小會使軸承或軸瓦負荷劇增,甚至燒蝕(抱瓦)。
第二種間隙過大軸承會徑向來回串動,整個機器運轉不穩定;間隙過小使機器負荷增加。
滑動軸承(sliding bearing),在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下,滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸,還可以大大減小摩擦損失和表面磨損,油膜還具有一定的吸振能力。
但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸,與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。
軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在高速輕載工況條件下。
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