1樓:全華彩邗歆
兄弟,是汽缸膨脹,不是汽輪機膨脹......明白??如果膨脹值大了,則會使汽缸內動靜葉回片答發生金屬摩擦,如果不能及時處理,可以說比水衝機更嚴重...汽缸膨脹大了,軸向位移隨之增大,震動值相對升高,缸體內部的各道軸瓦受損,如何防止,在開機前,暖管暖機是必不可少的,切記,暖管暖機過程中,溫升率不能超過2c/min.等開機完全條件具備了,給汽輪機送汽,衝轉,接待熱負荷,併網
執行中發電汽輪機熱膨脹的大小與什麼有關
2樓:鷗麥篙
2 使脹差向正值增大的主要原因有
2.1 啟動時暖機時間太短,升速太快或升負荷太快;
2.2 汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低,引起汽加熱的作用較弱;
2.3 滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差,易卡澀;
2.4 軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大,引起軸頸過份伸長;
2.5 機組啟動時,進汽壓力、溫度、流量等引數過高;
2.6 推力軸承磨損,軸向位移增大;
2.7汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落,在嚴禁季節裡,汽機房室溫太低或有穿
堂冷風;
2.8 雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)
; 2.9 脹差指示器零點不準或觸點磨損,引起數字偏差;
2.10 多轉子機組,相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響;
2.11 真空變化的影響;
2.12 轉速變化的影響;
2.13 各級抽汽量變化的影響,若一級抽汽停用,則影響高差很明顯;
2.14 軸承油溫太高;
2.15 機組停機惰走過程中由於「泊桑效應的影響。
3 使脹差向負值增大的主要原因
3.1 負荷迅速下降或突然甩負荷;
3.2 主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度;
3.3 水衝擊;
3.4 汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度;
3.5 軸封汽溫度太低;
3.6 軸向位移變化;
3.7 軸承油溫太低;
3.8 啟動進轉速突升,由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小,尤其低差變化明顯;
3.9 汽缸夾層中流入高溫蒸汽,可能來自汽加熱裝置,也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
什麼是汽輪機熱膨脹
3樓:樑南
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。
熱膨脹 通常是指外壓強不變的情況下,大多數物質在溫度升高時,其體積增大,溫度降低時體積縮小。熱膨脹與溫度、熱容、結合能以及熔點等物理效能有關。
影響材料膨脹效能的主要因素為相變、材料成分與組織、各異性的影響。熱膨脹的測量方法主要包括光學法、電測法和機械法。詞條在最後還給出了常見液體的體膨脹係數與各種金屬的線性膨脹係數。
在相同條件下,氣體膨脹最大,液體膨脹次之,固體膨脹最小。也有少數物質在一定的溫度範圍內,溫度升高時,其體積反而減小。
因為物體溫度升高時,分子運動的平均動能增大,分子間的距離也增大,物體的體積隨之而擴大;溫度降低,物體冷卻時分子的平均動能變小,使分子間距離縮短,於是物體的體積就要縮小。又由於固體、液體和氣體分子運動的平均動能大小不同,因而從熱膨脹的巨集觀現象來看亦有顯著的區別。
4樓:匿名使用者
汽輪機熱膨脹:
汽輪機在暖機後隨著缸體溫度的上升而膨脹也就是金屬的熱脹冷縮簡稱為熱膨脹。汽輪機的膨脹大小對汽輪機的影響:
汽缸膨脹大了,軸向位移隨之增大,震動值相對升高,缸體內部的各道軸瓦受損,如何防止,在開機前,暖管暖機。
汽輪機脹差大小與哪些因素有關
5樓:匿名使用者
影響汽輪機脹差的因素主要有以下幾點。
(1)汽輪機滑銷系統暢通與否。執行中應注意經常往滑動面之間注油,保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與臺板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊,能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力,保證汽缸自由膨脹與收縮。
(2)控制蒸汽溫升(溫降)和流量變化速度,這是控制脹差的有效方法,因為產生脹差的根本原因是汽缸與轉子存在溫差,蒸汽的溫升或流量變化速度大,轉子與汽缸溫差也大,引起脹差也大。因此,在汽輪機啟停過程中,控制蒸汽溫度和流量的變化速度,就可以達到控制脹差的目的。
(3)軸封供汽溫度的影響。由於軸封供汽直接與汽輪機大軸接觸,故其溫度變化直接影響轉子的伸縮。機組熱態啟動時,如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管,就會造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮,當收縮量大時,將導致動靜部分的摩擦。
現代大型機組軸封供汽除了低溫汽源外,還設定了高溫汽源,可以有效地解決上述問題。根據工況變化,適時投用不同溫度軸封供汽汽源,可以控制汽輪機脹差。
(4)汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機在啟停機過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置,可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度,有效地減小汽缸內外壁、法蘭內外,汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差,加快汽缸的膨脹或收縮,起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當,否則可能造成兩側加熱不均勻或蒸汽在法蘭內凝結。
對於高壓缸採用雙層缸的機組,高壓夾層的蒸汽,在啟動的開始階段可以加熱外缸,使外缸加快膨脹,減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響,如果溫度和壓力控制不當,可能造成法蘭變形和洩漏,因此,對現代大功率機組,都是力求從汽缸的結構上加以改進,而不採用法蘭加熱裝置,目前,普遍採用的技術是選擇窄高法蘭或取消法蘭,使汽缸成為圓筒形。如abb公司生產的汽輪機內缸取消了法蘭,採用紅套環緊箍;西門子公司生產的高壓外缸是整體圓筒形,這些結構都有助於汽缸、轉子的同步膨脹,減小汽輪機脹差。
(5)凝汽器真空的影響。在汽輪機啟動過程中,當機組維持一定轉速或負荷時,改變凝汽器真空可以在一定範圍內調整脹差。
當真空降低時,欲保持機組轉速或負荷不變,必須增加進汽量,使高壓轉子受熱加快,其高壓缸正脹差隨之增大;由於進汽量的增大,中低壓缸摩擦鼓風的熱量容量被蒸汽帶走,因而轉子被加熱的程度減小,正脹差減小。當凝汽器真空升高時,過程正好相反,應該指出,對不同的機組,不同的工況,凝汽器真空變化對汽輪機脹差的影響過程和程度是不同的。
(6)汽缸保溫和疏水的影響。由於汽缸保溫不好,可能會造成汽缸溫度分佈不均勻且偏低,從而影響汽缸的充分膨脹,使汽輪機膨脹差增大;汽缸疏水不暢可能造成下缸溫度偏低,影響汽缸膨脹,並容易引起汽缸變形。
汽輪機的正負脹差是怎麼形成的?對汽輪機有什麼影響?
6樓:匿名使用者
脹差的形成:在啟動時,受熱,汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹,那麼由於兩者的材料不同,導致膨脹量在同一時間不同,轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響:由於轉子膨脹(收縮)和汽缸(收縮)膨脹不同,就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變,如果膨脹過大,就有可能導致動靜部分相互摩擦,那時要停機處理的,這是事故!
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差,反之為負脹差 。
擴充套件資料:
脹差的主要因素:
1、啟動時暖機時間太短,升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低,引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差,易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大,引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時,進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損,軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落,在寒冷季節裡,汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
7樓:我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差,反之為負脹差 。
比如說在啟動時,受熱,汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹,那麼由於兩者的材料不同,導致膨脹量在同一時間不同,轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差,比如停機時!
對汽輪機的影響:由於轉子膨脹(收縮)和汽缸(收縮)膨脹不同,就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變,如果膨脹過大,就有可能導致動靜部分相互摩擦,那時要停機處理的,這是事故!
汽輪機熱膨脹影響因素
8樓:科學普及交流
1.汽缸沿橫向的膨脹
若調節級汽室外左右兩側法蘭的金屬溫差控制良好,就能使汽缸橫向膨脹均勻。否則,汽缸將產生中心偏移。
為保證汽缸左右膨脹均勻,規定主蒸汽和再熱蒸汽兩側汽溫差不應超過28°C。
2.汽缸沿軸向的膨脹
對於法蘭比汽缸壁薄的機組,汽缸沿軸向的膨脹量取決於汽缸各段平均溫升; 對於法蘭比汽缸壁厚的機組,汽缸沿軸向的膨脹量取決於法蘭各段平均溫升。 正常執行時,通常選擇調節級區段的法蘭內壁溫度作為汽缸縱向膨脹的監視點,只要監視點溫度在適當範圍內,就能保證汽缸的熱膨脹在允許範圍內。
對高引數大容量汽輪機,其法蘭壁厚遠大於汽缸壁厚,汽缸的膨脹量會受到法蘭膨脹量的限制;在啟動過程中,為使汽缸得到充分膨脹,應該投入法蘭加熱裝置,並把汽缸和法蘭的溫差控制在允許的範圍內。
3.轉子的熱膨脹
隨著機組容量的提高,轉子的軸向長度增加,轉子的軸向膨脹量較大,在執行中應加強對轉子膨脹量的監控,以防止卡澀和動靜部分磨損。
9樓:鄭州科瑞耐火材料****
1、熱應力 產生情況: 鑄件
厚薄不同產生熱應力。厚(粗)拉應力,厚薄相差越大,熱應力越大。
厚大斷面的鑄件冷卻後,外層存在壓應力(冷卻快),心部是拉應力(冷慢)。 固態線收縮越大,熱應力越大。 三個階段變化: 高溫段:均勻塑變(粗\細均為塑性變形)
中溫階段:細(外,先冷)彈性變形,粗(後冷)塑性變形,彈性變形可以被塑性變形抵消一部分. 低溫段:均是彈性變形(溫度不 同,變形量不一致),導致殘餘應力的產生.
結果:殘餘應力的分佈情況:細(先冷)的最後被壓縮,粗的(後冷)被拉伸
進汽壓力過高或過低,對汽輪機執行有什麼影響?
10樓:匿名使用者
汽輪機在設計時是根據額定主蒸汽壓力來考慮各部件的強度的,因此在主蒸汽壓力高於額定值時,使主蒸汽管及管道上的閥門、調速汽門的蒸汽室和葉片等過負荷,甚至會引起各部件的損壞。另外,進汽壓力超過額定值,使汽輪機末幾級蒸汽工作溫度增加,造成末幾級葉片工作惡化。
進汽壓力低於設計值時,將使汽輪機的效率降低,在同一負荷下所需的蒸汽量增加,引起軸向推力增加。同時,使後面幾級葉片所承受的應力增加,嚴重時會使葉片變形。另外,進汽壓力過低將使噴嘴達到阻塞狀態,使汽輪機功率達不到額定數值。
進汽溫度過高或過低,對汽輪機執行有什麼影響?
11樓:匿名使用者
進汽溫度高過設計值,雖然從經濟上來看是有利的,但從安全條件上來看是不允許的。因為在高溫下,金屬機械效能下降很快,會引起汽輪機各部件使用壽命縮短,如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。
因此,進汽溫度過高是不允許的。
進汽溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加,使軸向推力增大。在氣溫過低下執行,會增加汽耗,影響經濟效益。此外進汽溫度降低,將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕,縮短使用壽命。
什麼是汽輪機的汽缸死點什麼是汽輪機的膨脹死點，通常佈置在什麼位置？
死點就是當壓力角 90 時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。內燃機是曲柄滑塊機構的一個死點的具體例項，內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊，曲軸即曲柄，所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。機構起動時應避開死點位置，在...
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