1樓：鬱悶的太陽
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。 2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。 3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。 5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。 6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。 8、雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。 9、脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10、多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。 11、真空變化的影響。 12、轉速變化的影響。
13、各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。 14、軸承油溫太高。15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
2樓：匿名使用者
我一直以為自己的閱讀理解能力比較強，平常的文章只要大部分字（或單詞）是認識的，我都能看懂，哪怕比較晦澀，只要仔細讀讀想想就能明白個**不離十了……但是樓主的帖子我連看兩遍，又看了一些回帖，才勉強看懂一些……
3樓：匿名使用者
養成好習慣，看帖一定要回帖啊，不然遭雷劈啊，哈哈！
影響汽輪機脹差的因素主要有哪些
4樓：啊啊啊吧
影響因素：負荷變化，主蒸汽溫度升（降）速度，外燃迴轉式機械。
詳細解釋：
1，開機過程，轉速、負荷上升速度快， 換熱強烈，轉子、汽缸溫差加大，正脹差增大；停機過程，負荷下降 速度快，轉子、汽缸溫差加大，負脹差增大。
2，開機過程，溫度上升快，則正脹 差增大；停機過程，溫度下降速度快，則負脹差增大。
3，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
擴充套件資料：
正值增大的主要因素：
1，啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2，汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3，滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4，軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5，機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6，推力軸承磨損，軸向位移增大。
7，汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8，雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9，脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10，多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11，真空變化的影響。
12，轉速變化的影響。
13，各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14，軸承油溫太高。
15，機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
5樓：demon陌
受到負荷變化的影響：開機過程，轉速、負荷上升速度快， 換熱強烈，轉子、汽缸溫差加大，正脹差增大；停機過程，負荷下降 速度快，轉子、汽缸溫差加大，負脹差增大。
主蒸汽溫度升（降）速度的影響：開機過程，溫度上升快，則正脹 差增大；停機過程，溫度下降速度快，則負脹差增大。
將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
6樓：匿名使用者
影響汽輪機脹差的因素主要有以下幾點。
(1)汽輪機滑銷系統暢通與否。執行中應注意經常往滑動面之間注油，保證滑動面潤滑及自由移動。有些機組在軸承箱與臺板滑動面之間安裝一層很薄的助滑墊，能很大程度地減小滑動面之間的摩擦力，保證汽缸自由膨脹與收縮。
(2)控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度，這是控制脹差的有效方法，因為產生脹差的根本原因是汽缸與轉子存在溫差，蒸汽的溫升或流量變化速度大，轉子與汽缸溫差也大，引起脹差也大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量的變化速度，就可以達到控制脹差的目的。
(3)軸封供汽溫度的影響。由於軸封供汽直接與汽輪機大軸接觸，故其溫度變化直接影響轉子的伸縮。機組熱態啟動時，如果高中壓軸封供汽來自溫度較低的輔助汽源或除氧器汽平衡母管，就會造成前軸封段大軸的急劇冷卻收縮，當收縮量大時，將導致動靜部分的摩擦。
現代大型機組軸封供汽除了低溫汽源外，還設定了高溫汽源，可以有效地解決上述問題。根據工況變化，適時投用不同溫度軸封供汽汽源，可以控制汽輪機脹差。
(4)汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響。汽輪機在啟停機過程中使用汽缸法蘭和螺栓加熱裝置，可以提高或降低汽缸法蘭和螺栓的溫度，有效地減小汽缸內外壁、法蘭內外，汽缸與法蘭、法蘭與螺栓的溫差，加快汽缸的膨脹或收縮，起到控制脹差的目的。法蘭加熱裝置使用要恰當，否則可能造成兩側加熱不均勻或蒸汽在法蘭內凝結。
對於高壓缸採用雙層缸的機組，高壓夾層的蒸汽，在啟動的開始階段可以加熱外缸，使外缸加快膨脹，減小脹差。但法蘭加熱裝置也有可能帶來不利的影響，如果溫度和壓力控制不當，可能造成法蘭變形和洩漏，因此，對現代大功率機組，都是力求從汽缸的結構上加以改進，而不採用法蘭加熱裝置，目前，普遍採用的技術是選擇窄高法蘭或取消法蘭，使汽缸成為圓筒形。如abb公司生產的汽輪機內缸取消了法蘭，採用紅套環緊箍；西門子公司生產的高壓外缸是整體圓筒形，這些結構都有助於汽缸、轉子的同步膨脹，減小汽輪機脹差。
(5)凝汽器真空的影響。在汽輪機啟動過程中，當機組維持一定轉速或負荷時，改變凝汽器真空可以在一定範圍內調整脹差。
當真空降低時，欲保持機組轉速或負荷不變，必須增加進汽量，使高壓轉子受熱加快，其高壓缸正脹差隨之增大；由於進汽量的增大，中低壓缸摩擦鼓風的熱量容量被蒸汽帶走，因而轉子被加熱的程度減小，正脹差減小。當凝汽器真空升高時，過程正好相反，應該指出，對不同的機組，不同的工況，凝汽器真空變化對汽輪機脹差的影響過程和程度是不同的。
(6)汽缸保溫和疏水的影響。由於汽缸保溫不好，可能會造成汽缸溫度分佈不均勻且偏低，從而影響汽缸的充分膨脹，使汽輪機膨脹差增大；汽缸疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，並容易引起汽缸變形。
汽輪機脹差的負值增大的主要原因
7樓：百度使用者
1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。
4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5）軸封供汽溫度太低。
6）軸向位移變化。
7）軸承油溫太低。
8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
汽輪機脹差變化因素有哪些？
8樓：砂粒
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。
1.正值增大的主要因素
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11）真空變化的影響。
12）轉速變化的影響。
13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14）軸承油溫太高。
15）機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
2.負值增大的主要原因編輯
1）負荷迅速下降或突然甩負荷。
2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。
4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5）軸封供汽溫度太低。
6）軸向位移變化。
7）軸承油溫太低。
8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
什麼叫脹差？正負方向怎麼發展？
9樓：無翼天使
定義 （一）汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。
脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。
使脹差向正值增大的主要因素 （二）使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。11）真空變化的影響。
12）轉速變化的影響。13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14）軸承油溫太高。
15）機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
使脹差向負值增大的主要原因 （三）使脹差向負值增大的主要原因：1）負荷迅速下降或突然甩負荷。2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。5）軸封汽溫度太低。
6）軸向位移變化。7）軸承油溫太低。8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依*汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果.
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