1樓：可靠的小美同學
凝汽器真空度（%）=(大氣壓－汽輪機排汽壓力絕對值（kpa））/大氣壓(kpa))*100%。也可以用：凝汽器真空度=凝汽器真空(kpa,表壓)/大氣壓力*100%計算。
凝汽器真空度是指汽輪機低壓缸排汽端真空佔大氣壓的百分數。
凝汽器是將汽輪機排汽冷凝成水的一種換熱器，又稱覆水器。凝汽器主要用於汽輪機動力裝置中，分為水冷凝汽器和空冷凝汽器兩種。
2樓：匿名使用者
凝汽式機組背壓與當地氣象水文條件有關，環境溫度越低背壓越低，對溼冷機組，凝汽器背壓大概是迴圈冷卻水進口溫度+12（或者出口溫度+4），去查飽和壓力，國內溼冷機組背壓大概就在你說的5-8kpa的範圍，國外像印度等比較熱的地方大概在10kpa左右；背壓機排汽壓力取決於下游熱使用者需求，比如熱使用者需要1mpa的蒸汽，那麼汽輪機背壓就是1mpa+管道壓損，可能1.2左右的樣子
真空度就是當地大氣壓減背壓，如果背壓在5-8kpa，那真空度就在93-96kpa的樣子，每個地方大氣壓不一樣，讀數也就不一樣
絕對壓力
凝汽器的真空度計算公式是什麼？
3樓：雨說情感
凝汽器真空度（%）來=(大氣壓
自－汽輪機排汽壓力絕對值（kpa））/大氣壓(kpa))*100%。也可以用：凝汽器真空度=凝汽器真空(kpa,表壓)/大氣壓力*100%計算。
凝汽器真空度是指汽輪機低壓缸排汽端真空佔大氣壓的百分數。
凝汽器是將汽輪機排汽冷凝成水的一種換熱器，又稱覆水器。凝汽器主要用於汽輪機動力裝置中，分為水冷凝汽器和空冷凝汽器兩種。
擴充套件資料
凝汽器按蒸汽凝結方式的不同凝汽器可分為表面式（也稱間壁式）和混合式（也稱接觸式）兩類。在表面式凝汽器中，與冷卻介質隔開的蒸汽在冷卻壁面上（通常為金屬管子）被冷凝成液體。冷卻介質可以是水或空氣。
水冷表面式凝汽器按冷卻水的流動方式分為單流程(圖1)、雙流程(圖2)兩種。在混合式凝汽器中，蒸汽是在與冷卻介質混合的情況下被冷凝成液體的。被冷凝的蒸汽既可是水蒸汽，也可是其他物質的蒸氣。
4樓：熱能的冰
凝汽器真空度顧抄名思義，指汽襲輪機低壓排汽端真空佔大氣壓的百分數，凝汽器真空度（%）=1－(汽輪機排汽壓力絕對值（kpa）/98.1(kpa))*100%
或者=[1－（大氣壓力（kpa）－凝汽器真空(kpa表壓)/98.1)]*100%。
如汽輪機執行中凝汽器真空為-95kpa，大氣壓按標準大氣壓101.325kpa計算，則凝汽器真空度為：[1-（101.325-95/98.1）] ×100%=93.6%
關於發電廠汽機和凝汽器的，什麼叫排汽壓力，背壓，真空，真空度，之間的區別
5樓：熱能的冰
排汽壓力：汽輪機做完功後的蒸汽餘壓。
背壓：即汽輪機排汽壓力，指低壓缸中做完功後還有一定壓力和溫度的蒸汽，然後排入凝汽器；
真空：當容器中的壓力低於大氣壓力時,把低於大氣壓力的部分叫做真空,而容器內的壓力叫絕對壓力，均可以以水銀柱高度表示。
真空度：真空用百分比表示就叫做真空度，即真空水銀柱高度除以相當於大氣壓力的水銀柱高度，再化為百分數表示，在凝汽器內絕對壓力不變的情況下,真空度隨著大氣壓力的變化而變化。所以，在理論計算上使用絕對壓力來表示汽輪機凝汽器內的真空較為妥善。
汽輪機的排汽溫度與凝汽器真空的關係？
6樓：還是醬紫吧
使驅動汽輪機做功後排出的蒸汽變成凝結水的熱交換裝置。蒸汽在汽輪機內完成一個膨脹過程後，在凝結過程中，排汽體積急劇縮小，原來被蒸汽充滿的空間形成了高度真空。凝結水則通過凝結水泵經給水加熱器、給水泵等輸送進鍋爐，從而保證整個熱力迴圈的連續進行。
凝汽器執行時，冷卻水從前水室的下半部分進來，通過冷卻水管（換熱管）進入後水室，向上折轉，再經上半部分冷卻水管流向前水室，最後排出。低溫蒸汽則由進汽口進來，經過冷卻水管之間的縫隙往下流動，向管壁放熱後凝結為水。
7樓：匿名使用者
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高於80度，最高不超過120度。
排汽溫度不允許過大,也就是說凝汽器真空並不是越高越好,否則排汽溫度過大會增大末幾級葉片的水蝕。其次應該考慮汽輪機啟動或者進汽量過小的情況下,因為鼓風摩擦損失而造成排汽溫度升高,此時排汽溫度是不等於壓力對應下的飽和溫度的。
8樓：匿名使用者
是不是你們表計（溫度和真空表）的問題換個表或者校正一下，排氣溫度怎麼樣啊。
9樓：匿名使用者
凝汽器真空，也就是凝汽器內的背壓，與汽輪機的排汽的焓值、流量（即凝汽器的熱負荷），迴圈水的流量、入口溫度有關。汽輪機的排汽溫度高，並不能決定凝汽器的真空好壞，還要看汽輪機排汽流量。如果汽輪機排汽量不是最大值，迴圈水流量是按照設計引數的話，凝汽器真空好是應該的。
10樓：伊泰旺旺
排氣溫度和真空是對應的，一方面是排氣溫度表有問題，二一方面是真空變送器管中有積水，顯示不準，我們單位就是變送器接的真空表內有水，顯示不準，把根部閥關住，把表卸下來用壓縮空氣吹一 下就好了。
汽輪機在執行過程中，凝汽器入口迴圈水溫度升高，則凝汽器真空（ ）求告知
11樓：匿名使用者
汽輪機在執行過程中，凝汽器入口迴圈水溫度升高，則凝汽器真空（ 下降 ）
汽輪機真空度由什麼決定的？端差由什麼決定的？兩者有什麼關係？
12樓：匿名使用者
凝汽器的真空抄
可以說由整襲個系統決定，但主要是由：冷卻水量、冷卻水質、冷卻水溫、凝汽器嚴密性、冷卻管的結垢厚度等等。
凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。端差增加的原因有：①凝器銅管水側或汽側結垢；②凝汽器汽側漏入空氣；③冷卻水管堵塞；④冷卻水量增加等。
端差其實和真空沒有必然關係，它主要反映的是凝汽器的換熱效果。端差大說明換熱效果不好。
13樓：匿名使用者
真空度是真空值除以大氣壓得到的，所以大氣壓和真空都對真空度有影響。
端差是排汽壓力下版的飽和權
蒸汽溫度減去凝汽器迴圈水出口溫度得到的，所以端差的變化該從上面說的兩個因素中找原因。
要說兩者的聯絡的話，應該就是排汽壓力了，排汽壓力影響真空，同時排汽壓力不同對應的飽和蒸汽溫度也不同，進而影響到端差
14樓：蔡思真掌媛
熱力系統中bai存在端差或過冷度，主要du是影響汽輪機zhi系統dao的總體熱耗率（或熱專效率），對汽輪機執行沒有直屬接影響。因為端差或過冷度大都會增加系統的熱耗，使執行效率降低。如果在理想狀態時沒有短差或過冷度時，熱力迴圈的效率會提高。
為什麼凝汽式汽輪機在停機時要保持一定的真空度？造成汽輪機凝汽器真空下降的原因有哪些？
15樓：匿名使用者
保持一定的真空度原因如下：
(1)當剛停止向汽輪機送汽時，轉子轉速還很高，保持真空就可以使汽缸內的殘留蒸汽減少，從而防止鼓風摩擦作用使汽缸內零部件重新被加熱，影響零部件的使用壽命。
(2)可以保持汽缸內部的乾燥，因為在較低壓力下，汽缸內的積水可以充分揮發。
(3) 維持一定的真空度，降低汽輪機轉速，可以在相同的條件下比較每次停機時的惰走時間。
造成汽輪機凝汽器真空下降的原因有
(1)迴圈水中斷或水量不足。
(2)凝汽器滿水。
(3)抽汽器工作不正常。
(4)凝汽器冷卻面結垢。
(5)真空系統漏氣量增多。
汽輪機凝汽器背壓高與低對汽輪機有何影響
凝汽器的真空高了不經濟，低了汽輪機效率降低，增大汽輪機軸向推力，影響安全生產。汽輪機的工作原理就是將主蒸汽的內能轉變為汽輪機的機械能。在此過程中，主蒸汽的引數和汽輪機排汽的引數為初引數和終引數。一個汽輪機的做功能力的大小 工作效率，跟其初引數 終引數是密不可分的。當汽輪機的初引數由廠家設計好後，那麼...
真空度計算公式是什麼，凝汽器的真空度計算公式是什麼？
真空度計算為相對真空度 絕對真空度 絕對壓力 測量地點的氣壓 真空度 低於當地大氣壓力的壓力值 絕對真空度 用絕對壓力儀表測量的絕對壓力。相對真空度是指被測物件的壓力與測量地點大氣壓的差值.當測量真空時,它的值介於0到 101.325kpa 一般用負數表示 之間。擴充套件資料 真空度是指處於真空狀態...
凝汽器出口排氣溫度大概為多少汽輪機凝汽器真空度大約在多少？
和汽輪機設計的排氣壓力有關。凝汽器的設計壓力 即真空 是根據排氣壓力要求而定的。一般發電專用的大機組 功率30mw，60mw 真空都是5 9kpa左右，一些小機組 抽汽供熱機組，餘熱利用機組 則範圍較廣，一般在15 30kpa，背壓式的機組冷凝器設計壓力甚至更高。壓力確定後，排氣溫度也就定下來了。因...