1樓:完顏安珊龔琲
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的回,也就是每個排答汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝汽器真空一般能達到-99kpa,如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa,那麼對應的排汽壓力就是13kpa(0.0013mpa),排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空,還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說,夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少?
2樓:匿名使用者
進汽溫度需參考低壓缸進氣口處的葉片後溫度,排汽溫度一般在30-45度之間
3樓:匿名使用者
那要看你的是什麼機型了。才知道低壓缸引數。有時間登入鄭州三友汽輪電機****瞭解汽輪電機知識。
4樓:匿名使用者
這是很難說,因為低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下版
,即,每個的排權氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度,其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空,總所周知,迴圈水的溫度,確定冷凝器的真空中,通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如,在冬季,當迴圈水溫度是10度以下,冷凝器真空一般達到99kpa,如果當地的大氣壓力0.
1013mpa,那麼相應的排氣壓力是13kpa(0.0013mpa),排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空,並且還依賴於本地大氣壓力。因此,低壓缸排出的蒸汽的溫度和排氣壓力無固定品質。
在一般情況下,在夏天絕對是排汽壓力高於排汽壓力在冬季。
5樓:馬貞和浩宕
這個不好bai說,正常情況下因為汽du輪機的zhi低壓缸溫度和排汽壓dao力是對應的,也版就是每個排汽壓力權對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝汽器真空一般能達到-99kpa,如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa,那麼對應的排汽壓力就是13kpa(0.0013mpa),排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空,還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說,夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
6樓:小灰馬
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高;
再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞;
還有就是適當提高出口真空度看看。
汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害:
(1) 在汽輪機啟動時,蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪,節流後蒸汽熵值增加,焓降減小,以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中,所耗汽量很少,這時做 功主要依靠調節級,乏汽在流向排汽缸的通路中,流量小、流速低、通流截面大,產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。
在轉子轉動時,葉片(尤其末幾級葉片比較 長)與蒸汽產生摩擦,也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機啟動時真空較低,相應的飽和溫度也將升高,即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長,也可能使排汽缸溫度過高。
(2) 當併網發電升負荷後,主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加,汽輪機逐步進入正常工況,摩擦和鼓風損耗所佔的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時,排汽溫度即逐 步降低。
(3) 排汽缸溫度升高,會使低壓缸軸封熱變形增大,易使汽輪機窪窩中心發生偏移,導致振動增大,動、靜之間摩擦增大,嚴重時低壓缸軸封損壞。
(4) 當排汽缸的溫度達到80°C以上,排汽缸噴水開啟進行降溫,不允許排汽缸的溫度超過120°C。
7樓:home不知道
排汽缸溫度高,會使後軸承(落缸軸承)標高改變,引發軸承振動,影響機組安全
汽輪機低壓缸排氣溫度壓力
8樓:匿名使用者
這個不好說,正常情況下因為汽輪機的低壓缸溫度和排汽壓力是對應的,也就是每個排汽壓力對應一個排汽溫度,原因就在於在低壓缸,排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空,總所周知,不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空,通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季,當迴圈水溫度低於十度時,凝汽器真空一般能達到-99kpa,如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa,那麼對應的排汽壓力就是13kpa(0.0013mpa),排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空,還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說,夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
9樓:匿名使用者
是1.3kpa吧,不是13kpa
汽輪機停機後排氣溫度高的原因是什麼?
10樓:橙諾點點點
是因為有bai蒸汽進入了du氣缸。
原因:停機時,蒸汽流量
zhi很少,這時dao候,蒸汽與汽輪機葉片之回間產生的答鼓風摩擦熱量不能被有效地帶走,因此排汽溫度會升高。
解決辦法:
投入低壓缸噴水。
影響:1.會導致凝汽器銅管脹口洩露,迴圈水漏到凝結水中,造成水質惡化。
2.會影響汽輪發電機組軸系中心,誘發機組振動增加。
3.會降低機組的經濟效益。
汽輪機衝轉時排氣溫度為什麼不高於120度
11樓:匿名使用者
汽輪機由衝轉至空負荷階段,由於蒸汽流量小,加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用,排汽處於過熱狀態,但此時排氣壓力並不高,凝汽器單位面積熱負荷不大,真空仍可調節,凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞,所以排汽溫度可允許高一些,一般升速和空負荷時,排汽溫度不允許超過120°C。
因為在正常執行時排汽溫度如果規定的過高、超過65度時,那麼真空肯定低,1、機組可用焓降降低,機組的出力降低,經濟性差;2、還會使機組的中心線發生變化,易使機組的振動增大;3、軸向位移過大,造成推力軸承過負荷而磨損;3、使葉片因蒸汽流量增大,而過負荷;4、凝結器銅管的脹口鬆弛,原因就是因為如排汽溫度過高,迴圈水量不變,使銅管冷卻,而低壓缸和凝結器的拉筋得不到冷卻,這樣鋼管收縮,所以會使銅管的脹口鬆弛,5、還有如低真空保護不動作,那麼低壓缸安全門會動作,正因為上面的各種原因所以規定在正常執行的時候,排汽溫度不超過65度。
12樓:匿名使用者
汽輪機正常執行中蒸汽流量大,排汽處於飽和狀態,若要排汽溫度升高,排汽壓力也升高,凝汽器單位面積熱負荷增加,真空將下降,凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水。
汽輪機啟動升速至空負荷階段,蒸汽流量小,排汽處於過熱狀態,凝汽器單位面積熱負荷不大,真空仍可調節,凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞,排氣溫度允許高一些,排汽溫度大於85度時,應開啟排汽缸噴水降溫裝置。
為什麼汽輪機低壓缸軸封溫度規定在121-177度之間,而排汽溫度超過121度要打閘停機,兩者有必然聯絡嗎?
13樓:匿名使用者
這二者不存在必然的聯絡,低壓軸封的溫度之所以規定在121-177度之間,主要是防止溫度過高造成臨近的軸承溫度過高,因為低壓軸封的附近肯定有軸承,軸封溫度過高,勢必將熱量傳遞至軸承,造成軸承溫度上升,破壞軸承油膜和損壞軸承的合金。
低壓缸排汽溫度之所以限制在121度以下,主要是防止低壓缸高溫膨脹,汽缸向上膨脹,帶動轉子中心上移,會誘發機組軸系振動。同時由於低壓缸溫度過高,還會造成凝汽器銅管的脹口和迴圈水溫差過大,脹口處產生洩漏,使得迴圈水進入凝汽器中,破壞凝結水質。
和金屬脆性轉變溫度無關,因為機組正常執行時,低壓缸排汽口的那部分轉子的溫度肯定是低於80度以下的。
均壓箱壓力和溫度與汽輪機排氣溫度的關係
14樓:匿名使用者
排除低壓缸排汽溫度表計不準確的因素,如果機組負荷不低的話,真空基本不變而排汽溫度上升很多,可能因素是有外界的高溫工質進入低壓缸,具體來說可能是低加疏水或者汽機的本體疏水或者汽機的旁路系統的蒸汽進入低壓缸。
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