1樓：瀋陽萬通汽車學校
一般小排量的微型車排量1l左右的， 比如奇瑞** 大約百公里5、6升左右
再就是稍大點知的排量1.5l、1.6l的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右
1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油
2.0排量左右的準公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點
像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了
美國車一直被認為是油老虎，拿3.6l排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上
而像頂級的豪華車比如 賓士s600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上
這只是轎車，同排量的suv車型耗油量會更高一點
2樓：手機使用者
2023年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量共分為1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高階轎車、高階轎車等五個類別。
一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。並不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大。
其根本原因在於新技術的運用除了多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。
電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大於普通化油器發動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用效能和製造成本的差異。
我們知道，汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的，發動機的執行質量很大程度是由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定於燃油噴射系統的形式。因此，採用哪一種電控燃油噴射形式對發動機效能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在執行效能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。
為了保證汽車發動機的執行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統採用多點噴射的型式，單點噴射系統一般僅用於小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多型別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的效能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計量單位）。
在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和迴圈油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量引數，實際上只能做為參考值，因為一般使用者是很難做得到的。
迴圈油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。
一般而言，迴圈油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術效能表上將迴圈油耗標註為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標註為「等速油耗」。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛迴圈」、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個引數。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。
（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標註也要「入鄉隨俗」了。
一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發動機低得多。
汽車油耗百里一般多少?
3樓：途虎話養車
油耗和排量有根本的關係
還和車輛的使用情況有直接的關係。我們把自然吸氣和自然吸氣對比，渦輪增壓和渦輪增壓的對比發現這個根本關係就是排量越大，油耗越高。車輛的使用情況千差萬別，不能一一分類，但實際情況反饋中都會有一個集中的平均值我們可以作為參考。
我們列舉常見排量的油耗可以做個參考。
1.0排量，手動4個油，自動4.5到5個油1.5排量，手動5個油，自動6到7個油
1.6排量，手動5個出頭，自動6到7個油
1.8排量，手動7個，自動8到9個油
2.0排量，手動7到8個，自動9到10個
2.4排量，手動9個左右，自動11到12個
4樓：3g可兒丶
1、1.0排量的汽車百公里為5升左右。
2、1.2和1.4排量的汽車百公里為6升左右。
2、1.5和1.6排量的汽車百公里為7升左右。
3、1.8排量的汽車百公里油耗為10升左右。
4、2.0排量的汽車百公里為10-12左右。
5、2.5和3.0排量的汽車百公里為15-18左右。
實際計算一百公里油耗的方法：x/100=50/600， x是我們所求的實際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50l。解方程，x=50×100/600。
答案： x≈8.33。
所以該車實際百公里油耗約8.33l。
5樓：貓籽座
一般轎車汽車的油耗是按汽車的排量來劃分的：
1、1.0排量的汽車 百公里為5l左右。
2、1.5l 1.6l排量的汽車 百公里為7升左右。
3、1.8l排量的汽車 百公里油耗為10l。
4、2.0排量的汽車 百公里為10-12l。
5、2.5 3.0排量的汽車 百公里為15-18l。
如果你的車為suv那就要比同排量的轎車的油耗多的多。
等速油耗（constant-speed fuel economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上執行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用
擴充套件資料
油耗計算方法
1、理論性的臺架油耗測試
（車的重量是滿載或滿負荷）把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的資料和曲線圖表。
這個百公里等油耗的資料與大家實際資料不一樣，是供廠家調發動機和除錯車的資料用的。有的車宣傳品上的資料就是用的這個資料；有的車宣傳品上的資料是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公里等油耗的資料後給出的。
大家一般開車的資料比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠家宣傳品上的資料還低。
更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量儘量減少（車的重量已經不是滿載），什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。
2、權威的油耗測試
在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的溼度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和後背箱加配重物）；
用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路後，除二計算出的百公里等油耗等的資料。
3、比較準確的油耗測試
由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路後（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的資料。
4、比較麻煩的測試
比較麻煩的報紙、雜誌的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜誌組織專門的人選擇普通的實驗路
在同樣的加油站用同樣的加油槍並在地上畫出前後輪的停車位置後，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里後回到加油站同樣的位置；
用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數算出實際百公里的油耗資料（沒做滿人，後背箱也沒加配重物）。
這個百公里油耗資料是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術的誤差；是更接近大家在經濟車速下跑長途的實際資料，還是有點意義的。
5、可以經常使用的普通簡易可行的油耗測試
大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。
此時把里程錶歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公里數計算出百公里的油耗。
例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急燈不會亮的）。
又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程錶是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公里油耗。
再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進了9.3升油，就用9.3升被1.
4除得到6.64，這個6.64就是你的百公里油耗。
不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。
這是更接近大家實際用車跑的長途資料、城郊普通使用資料或是在城裡上下班堵車、通暢的資料。這是有實際的意義，但是和廠家資料不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路況，遠近，駕駛技術有關。
6、可以參考的簡單油耗計算
加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.
2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。
汽車耗油量多少算節油的,汽車油耗百里一般多少
來1.6l排量的家用轎車,百自公里綜合油耗在7升左右的就算是省油的,1.8l排量的在百公里9升左右的也算是省油的。工信部公佈的各廠牌官方油耗是不能做數的。轎車 saloon car 是指用於載送人員及其隨身物品,且座位佈置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內,座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性...
25l的小車每公里的耗油量是多少
不同的汽車，就算是發動機排量都一樣，都是2.5l，實際油耗也各自不同。此外，不同的駕駛風格，不同的行駛路況，也會導致油耗的巨大差距。所以這個問題不可能精確回答。但我們可以嘗試著大概的估算一下。2.5l發動機的車型，比如馬自達的cx4和cx5之類的suv車型比較多 這個排量一般suv，和大型轎車為主 ...
一般8方的混凝土罐車耗油量是多少
65公升。抄 混凝土攪 拌車實際上就是在載重汽車或專用運載底盤上安裝一種獨特的混凝土攪拌裝置的組合機械,混凝土攪拌車 與價值體現在載運和攪拌的雙重工能上。為了能保證輸送混凝土的質量,而要適當延長運距 或運送時間 基於的上述工作特點,通常可以根據對混凝土運距長短 現場施工條件以及對混凝土的配比和質量的...