1樓：匿名使用者
詹天佑，你是一位愛國志士，你的愛國精神感動了千千萬萬的人們。當時的清**政治腐敗，經濟落後，技術薄弱。面對帝國主義的阻撓，要挾，嘲笑，面對京張鐵路這個艱鉅的工程，面對重重的困難和壓力，你沒有退縮，沒有害怕。
為了維護祖國的尊嚴，您毅然接受了主持修築京張鐵路的任務，您是受命於危難之際啊。為了祖國，您臨危受命，勇挑重擔；為了祖國，您餐風露宿、攀山越嶺；為了祖國，您逢山鑿洞，遇壑架橋。您用京張鐵路這項出色的工程向全世界宣佈：
中國人不但自己能修鐵路，而且能修外國工程師都不敢輕易嘗試的鐵路，給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。讓事實給了他們一個大嘴巴。長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風，為中國人爭了一口氣。
詹天佑，您是一位傑出的工程師。居庸關山勢高，岩層厚，您就採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。八達嶺隧道有居庸隧道的三倍長，您決定採用中部鑿井法，把工期縮短了一半。
您針對不同的情況採用不同的方法。充分展現了您靈活的創新思維。鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大，您順著山勢，設計了一種「人字形線路」這是您對鐵路建設作出的傑出貢獻，是您卓越創造才能的體現。
京張鐵路是您傑出智慧的結晶啊！
詹天佑，您嚴謹的科學態度讓我敬仰。您經常勉勵工作人員，說：「我們的工作首先要精密，不能有一點馬虎。
『大概』『差不多』這類說法不應該出自工程人員之口。」這充分體現了您對工程一絲不苟、高度負責的精神和嚴謹的科學態度。我想，嚴謹的科學態度是現在我們許多領域、許多行業必須具備的態度，沒有它，後果是不堪設想的。
這一點，也給了我們現代人很多啟發與思考。
詹天佑，您是一位智者，更是一位謙恭者。您雖然是卓越的工程師，但您卻沒有一點高高在上，傲視一切的架子。為了勘測線路，您經常親自帶著學生和工人，扛著標杆，揹著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。
為了尋找一條合適的線路，您常常請教當地的農民。您虛懷若谷，不恥下問。開鑿居庸關隧道時，山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，您就帶頭挑著水桶去排水。您常常跟工人們同吃同住，不離開工地。開鑿八達嶺隧道時，您跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。
您平實的作風，謙恭的態度令世人敬仰。
詹天佑，您是中國人的驕傲，您的光輝業績彪炳青史，永垂千古。
2樓：匿名使用者
隨便寫什麼，他的一生簡介就可以寫上去！
3樓：全球資訊網飛
午後的青龍橋站闃無一人，詹天佑的銅像矗立在那裡。
有一部分遊客會造訪到這裡，在八達嶺遊覽後沿下山的路即可到達。有國道、高速公路通過此地。所以坐火車來遊玩的客人並不多。而青龍橋則顯得尤為冷清。
八達嶺有一家肯德基快餐店，但是沒有麥當勞。而青龍橋孤零零的站臺上，只有一輛**小吃的推車，無人照管。
詹天佑紀念館在八達嶺，他的銅像卻在青龍橋。後人認為青龍橋對他來說有特殊的意義。
詹天佑銅像於青龍橋站背山而座。銅像建於**十一年（公元2023年），是漢粵川路鐵路同人及中華工程師學會與京綏鐵路同人會所建。像左側是孫中山所頒碑文；像後山坡上為詹天佑及夫人譚菊珍墓。
銅像正對著的地方就是「人字形」軌道，當時曾經解決了工期和造價的問題，將需要施工的山洞從1900米減少到1001米。後人一直認為，這是詹天佑了不起的發明。實際上，在同一時期，利用「人字形」鐵路已經有國家採用過。
但因為涉及到更換車頭以及火車執行速度等環節而採用者少，但詹天佑當時是否知曉尚不可知。後來詹天佑也對此陳述過，當初選擇人字形軌道是迫於工期不得以為之。
現在山區鐵路修築中，一般不採用之字形路線，而是普遍採用螺旋式線路。「但在當時，這是了不起的成就。」唯一一名行走在青龍橋的養路工說，他是當地人。
京張鐵路執行速度緩慢的問題在建國後一直存在，跟不上鐵路發展需要。據養路工說，其執行速度在僅每小時40公里左右。但是，京張鐵路在當時是代表現代運輸能力出現在北國疆土，可以說揭開了沿線經濟發展新的一頁。
同時，京張線在經濟上的輻射與震動，也有力地呼喚著內蒙及晉北的開發。
京張鐵路投入運營後，僅七年就延伸到大同；又經過五年於2023年延伸到包頭；形成一條為實現政治統
一、鞏固國防，繁榮北方地區的大動脈。京張、京綏、京包鐵路聯通後，交通順利了，已不再是以前古老民歌所唱的「牛牛車，慢慢遊，何日到包頭」那種令人失望、困惑的景象，而成為「前程萬里，遠走遐荒」、在政治上更是「睦我五族、固我邊防」。
京張線通車更深層次的影響是給內外蒙及西伯利亞的商貿帶來機遇，使其納於國際經濟大迴圈。有資料顯示，2023年京張線通車後運量直線上升。當年貨運量為42萬噸，客運量為41萬人次，至2023年，貨運量達到180萬噸，客運91萬人次，短短七年，貨運量增長了3.
3倍，客運量增加了1.2倍。運量增長實際反映吸引範圍內生產的迅速發展與經濟空前繁榮。
據這位養路工人說，現在的青龍橋車站不象以前那樣繁榮了。因為京張鐵路的過往機車都要在這裡換車頭，所以這裡以前實際上是個樞紐性質的站。而現在除了郊遊的火車外，實在沒有更多的列車出現。
詹天佑時代的京張鐵路已經完成了使命。
這位工人每天的工作，也就是沿著鐵路從八達嶺走過來，沒有什麼可檢修的東西。
侯車室每到有列車來的時候才開啟，列車在此站停5分鐘，但常常是上下的人很少。停車的意義更多是像在給詹天佑的銅像致敬。
雞鳴山：建了廟宇，少了煤礦
京張線用了四年時間完工，比預計工期提前了兩年完工，且造價比預算節約**28萬兩。開採雞鳴山煤礦正是詹天佑當年統籌下的得力舉措。
雞鳴山位於下花園車站東側一里許。山勢高兀，海拔1190米。傳說遼國肖太后遊雞鳴山時在這裡建有上、下花園兩座，延稱至今。
據介紹，早在2023年，當地人即用土法開採雞鳴山一帶埋藏的煤炭。據記載，京張鐵路修建前，詹天佑在給清**的奏章中提到了雞鳴山煤礦：
「宣化府屬之雞鳴山煤礦頗旺，已有土法開採，其煤質亦甚佳，可供火車鍋爐、機器廠之用，也可商用。若派遣礦師赴該山查勘，果系可用，再行設法開採，則京張全路藉資利用，既省運轉之費，取值亦廉並可運銷各處，而全路進款亦日益加增。
「查懷來屬之新保安素產硬煤，為該處居民所日用。如遣礦師查勘雞鳴山煤礦時，可就便勘驗。如煤苗果旺，宜一併開採。
就地銷售，亦必流行。若再由火車運銷各處，則車價較駝運取值尤廉，於本路進款裨益更多。如能開採以上兩礦，先有三利：
本路免購開平煤炭，既省運費又可就地裝用，利一：該礦出煤愈多，轉運別處銷售必由火車裝運，則車腳日多，利二；由火車裝運，車價既廉**間日用亦多，其煤價亦必照現在減少，而民間更樂為購用，且附近小民更可藉該礦工作以謀生，利三。」
早期的京張鐵路的開通被看作是關內外**的唯一通道。關外的煤炭、礦石、牲畜、毛皮和糧食等源源不斷地運入關內，而關內的棉布、磚茶、煤油、紙張等工業產品也遠銷於西北各省區，沿京張鐵路西側形成了一條以礦產資源和農牧業為主的經濟帶。宣化鐵礦、下花園、新保安等處的煤礦都得到了飛速發展。
百年以後的雞鳴山與當年相比，荒涼了許多。煤礦開採的重點已經轉移到別的山頭，只有零星的私人小煤窯在工作。開計程車的司機以前是下花園煤礦的工人，後來效益不好就改行了。
從他那裡獲悉，四井因為老出事故，且都有死亡發生，已經關閉。解決事故的辦法是給死者家屬一次性補償兩萬元，給子女安排工作、轉城鎮戶口。
煤礦少了之後，雞鳴山並未閒著。山頂上建了一個道冠，接近山頂處正在修建一座廟宇，並且接近尾聲。當地人說道冠的道士算卦非常靈，11月1日的中午他在廟宇外跟和尚晒太陽。
不遠處的山腰裡，一對母子使用鋤頭刨一種叫「鑽地龍」的藥材，晒乾後一公斤可賣到兩元左右。他們一天挖到的藥材晒乾後沒有一公斤之多。
上山的路上，正遇著當地的幾個醫生從山上騎著摩托下來。他們是去山上游玩的。進廟門的票五元一張，票是油印的。
離雞鳴山不遠，就是一個火力發電廠，濃煙滾滾籠罩著下花園上空。這個火力發電廠是日本人戰敗後接手的，經改造一直維持到現在。
山上的寺院並非新建，而是重塑。據考公元231（魏太和五年）年山頂就出現了寺廟，山中部的寺廟最早則出現在公元2023年（遼太平四年）。
上山的路上，正碰上牧羊人驅趕著一群山羊下山，約有二十多隻。而野雞則隨處可見。 刻寫著500餘字的「詹天佑先生生平」。
4樓：鬼鬼
可以寫寫他的生平（找主要的寫）在寫出他值得我們學習的精神。
詹天佑銅像下方的人物介紹會寫些什麼呢？
5樓：匿名使用者
詹天佑銅像下方的人物介紹刻寫著500餘字的「詹天佑先生生平」：
詹天佑(zhantianyou1861—1919) 中國近代鐵路工程專家。字眷誠。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生於廣東南海縣。
2023年(同治十一年)，隨中國第一批幼童飄海赴美留學。2023年(光緒四年)以優異成績中學畢業，考取耶魯大學土木工程系學習鐵道工程學。2023年又以全班第一的優異成績，獲學士學位回國。
然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
2023年，「中國鐵路公司」在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以**精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。
後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。最大貢獻，在於他成功地修建了京張鐵路。
2023年，擔任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里，工程之艱鉅為他處所未有。他親自勘測，選定路線。
在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調頭互相推輓的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題。又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。
京張鐵路於2023年完成，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。辛亥革命後，任漢粵川鐵路會辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長沙365公里的鐵路。
晚年編寫出版《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》等工程技術書籍，以及《華英工程詞彙》這部我國最早的土木工程辭典。
2023年逝世。中華工程師學會為該會第一任會長詹天佑在青龍橋車站建了一座全身銅像，永遠紀念這位傑出的愛國的鐵路工程師。
"模範丈夫"詹天佑拒絕納妾
詹天佑，2023年生於廣東南海。10歲考取清廷官派首批赴美留學幼童班，2023年畢業於美國耶魯大學鐵路工程專業。回國後畢生致力於我國早期鐵路建設。
他的妻子是父親好友譚伯邨的女兒，名叫譚菊珍。
當年清**招考赴美留學幼童時，就是譚伯邨獲得了訊息，力促詹天佑報名的。當時，詹天佑的父母對於兒子遠赴重洋、奔赴異國疑慮重重。譚伯邨提出：
「只要天佑出國學習，我就把女兒譚菊珍許配天佑為妻。」詹天佑父母大為感動，遂決定送子出洋。
2023年，詹天佑26歲時，與譚菊珍舉行了結婚典禮。此後，夫妻感情篤厚，相伴一生。詹天佑常年在祖國各地修建鐵路，夫人也隨之四處奔波。
兩人育有五子三女，分別出生於廣州、直隸林西、山海關、錦州、北京五地。
詹天佑所處的時代，蓄妾之風相當盛行，清代甚至還流行著「粵人好蓄妾」的說法(《清稗類鈔》)。詹天佑在晚清和**都曾擔任**，收入也極豐厚，既具有納妾的社會環境，也具備納妾的經濟條件。但他終生奉行一夫一妻主義，絕不納妾。
妻子身體不好，常年臥床，有人曾勸詹天佑納妾，被他嚴詞拒絕。
他不僅不納妾，而且還從心底裡敬愛、尊重妻子。他不僅是卓越的鐵路工程師，更是當之無愧的模範丈夫。
詹天佑的生平事蹟，介紹一下詹天佑的生平事蹟
詹天佑簡介 詹天佑 1861 1919 江西婆源人。我國傑出的愛國工程師 鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。在美國中學讀書的時候，他發憤學習自然科學。1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業，畢業成績優異。1881年回國。...
什麼的詹天佑
我心目中的詹天佑是勇敢的。詹天佑負責修好了200公里的京張鐵路。你別看在現代社會挺容易的，可是在清朝時代，中國比較落後，要修好一路懸崖峭壁的京張鐵路，連許多外國著名的工程師都不敢輕易嘗試，更何況是中國人呢？有一家外國 還輕篾的報道說 能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。面對各種各樣帝國主義...
詹天佑是幹什麼的，詹天佑是哪兒的人？他是幹什麼的？
修鐵路的，中國第一架鐵路就是他修的 詹天佑出生於1861年3月17日，於1919年4月24日逝世，享年58歲。字眷誠，號達朝，漢族，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源 今屬江西 英文名 jeme tien yow 他是中國首位傑出的愛國鐵路工程師，負責修建了京張鐵路 北京 張家口 等鐵路工程，有...