橋樑結構劃分是什麼橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別

2021-03-08 16:48:14 字數 5253 閱讀 3485

1樓:成仁公路

常規橋樑,按工藝順序劃分有幾種:

1、樁基礎——樁接柱(有系樑)——蓋樑——支座——預製樑(t樑或箱梁)——附屬工程(防撞牆、橋面鋪裝)——路面工程。

2、樁基礎——承臺——墩柱(有系樑)——蓋樑——支座——預製樑(t樑或箱梁)——附屬工程(防撞牆、橋面鋪裝)——路面工程。

3、樁基礎——承臺——墩柱(和系樑)——蓋樑(分隔墩)——支座——現澆箱梁——附屬工程(防撞牆、橋面鋪裝)——路面工程。

4、樁基礎——承臺——墩柱——懸臂施工箱梁——附屬工程(防撞牆、橋面鋪裝)——路面工程。

2樓:靖央捷穎馨

結構分類

橋樑按照受力

特點劃分,有樑式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋(斜拉橋)五種基本型別。

樑橋一般建在跨度很大,水域較淺處,由橋柱和橋板組成,物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上,橋身成拱形,一般都有幾個橋洞,起到洩洪的功能,橋中間的重量傳向橋兩端,而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋,橋可以建在跨度大、水深的地方,由橋柱、鐵索與橋面組成,早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打,不會斷掉,吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

橋樑,一般指架設在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構築物。為適應現代高速發展的交通行業,橋樑亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建築物。

橋樑一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成,上部結構又稱橋跨結構,是跨越障礙的主要結構;下部結構包括橋臺、橋墩和基礎;支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設定的傳力裝置;附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別

3樓:匿名使用者

橋樑按照結構可分為:樑式、拱式、斜拉橋和懸索橋。

一、樑橋

樑橋是以受彎為主的主樑作為承重構件的橋樑。按照主樑的靜力體系,分為簡支樑橋 、連續樑橋和懸臂樑橋。下面主要分析連續樑橋的結構:

連續樑橋上部結構由連續跨過三個以上支座的橋樑,是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構,預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式,它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點,在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用,取得了明顯的技術經濟效益。

二、拱式橋

拱橋由拱上建築、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下,作為承重結構的拱肋主要承受壓力,拱橋的支座既要承受豎向力,又要承受水平力,因此拱式橋對基礎與地基的要求比樑式橋要高。

三、斜拉橋

斜拉橋是樑、塔和索三個基本承載構件所組成的組合體系橋樑。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點彈性支承,使主樑受力類似於連續橋樑,從而大大降低了主樑截面彎矩,有效提高了主樑的跨越能力。斜拉索的存在使得斜拉橋成為高次超靜定結構,拉索承受巨大的拉力,將主樑荷載傳至主塔,使主塔受到很大的壓力;主樑一方面承受斜拉索提供的豎向支承反力,另一方面還受到斜拉索水平分力產生的軸向壓力;所以斜拉索索力的大小對整個結構的影響很大,而且最終索力是通過在施工過程中進行的優先次張拉後確定的。

因此,斜拉索索力成為影響斜拉橋受力的一個重要因素。

四、懸索橋

懸索橋又稱吊橋是以懸索為主要承重結構,與橋塔、吊杆、錨錠和橋面結構組成的纜索承重橋.懸索承受拉力,現在主要由高強鋼絲製成.是目前跨越能力最大的橋樑.

現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁樑及索鞍等主要部分組成。

拓展資料

橋樑型別按用途分,有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋樑(如通過管道、電纜等)。按跨越障礙分,有跨河橋、跨谷橋、跨線橋(又稱立交橋)、高架橋、棧橋等。按採用材料分,有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋(包括磚橋、石橋、混凝土橋)等。

按橋面在橋跨結構的不同位置分,有上承式橋、下承式橋和中承式橋。

4樓:超自然事件薄

按橋長分,橋長8米以上30米及以下為小橋;30 ~ 100 米為中橋;100-1000米為大橋;1000米以上為特大橋。按受力特點分,有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。

5樓:地瓜

按主要承重結構體系分 有樑式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等(圖4),前三種是橋樑的基本體系。

按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋(有時三者統稱混凝土橋)、鋼橋和結合樑橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋樑。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。

鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓效能均好的鋼筋結合而成的橋,主要用於跨度不大的樑式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成,可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度,可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造,現常用於實腹樑橋及大跨度的桁架樑橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。

其主要優點是施工速度較快,跨越能力大;缺點是用鋼量較多,維修費大。結合樑橋也稱組合樑橋,是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼樑和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。

此外,還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋樑。

按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬,橋樑的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道執行,在橋上橫向位置不變,橋面系易於佈置,但橋面通常較窄,在大跨度鐵路橋的設計中,由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋樑;其活載大,容許撓度小,因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。

在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋樑稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別佈置在上、下兩個平面上;也可佈置在同一平面上,將公路設定在鐵路兩側,但運營效能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬,橋樑高度要低,以減少橋頭引道長度和填土數量;在通行混合交通時,橋樑縱坡不宜大於2%;設計中應考慮公用事業管線(電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等)的過橋設定,不得妨礙橋樑的維修和養護,但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與汙水管等不允許在橋上敷設。

城市橋應視為重要的藝術建築之一,應注意橋樑本身的造型要和周圍的景觀協調,對橋頭堡、欄杆、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂於駐足,以選用不影響眺覽風景的上承式橋樑為最好。

此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度,應滿足洩洪和通航的要求,在主河槽部分的橋樑稱為正橋,跨度較大;其餘部分稱為引橋,其跨度一般由經濟條件確定,宜優先選用標準設計(見橋樑標準設計)。跨谷橋的長度和高度由地形決定。

跨線橋為線路(公路、鐵路等)立體交叉時,一條線路跨越另一條線路的橋樑,也稱立交橋;如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空,供車輛行駛的旱橋,是一種用橋樑結構代替路堤的高架線路,可以避免線路平面交叉,提高交通運輸能力。

按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面佈置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋;上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便,節省墩臺圬工數量以及視野開闊等優點,在橋樑設計中常優先選用。

中、下承式橋都具有橋樑建築高度小的優點,視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。

按橋樑平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋樑中心線和主河槽的流向(或被跨越線路的中心線)正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。

斜交的度數一般用橋樑的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較複雜,用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線佈置的橋,其受力和構造也較複雜;為便於行車,橋面應按線路要求設定超高及加寬。

按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預製,運往工地拼裝架設,其優點可使橋樑製造工業化、機械化,降低成本,提高速度,而且質量也***。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。

鋼橋一般都是裝配式的。

按橋樑長度分 橋樑在技術要求和養護設施等方面需要按橋樑長度進行分類。

按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易,僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋樑,需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修裝置等進行設計。

半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計,而上部結構是臨時性的。

其他特殊橋樑 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動,以擴大或開放橋下自由通道的橋樑,多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋樑,用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙,通常要求材料重量輕而強度高,構件可以互換,拆裝簡便,能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋樑。

漫水橋是

三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋樑,橋面建在設計洪水位標高之下,汛期洪水漫頂而過,常採用圬工材料建造。

橋樑-基本特點

樑式橋包括簡支板梁橋、懸臂樑橋、連續樑橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。

拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。

剛架橋有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.

跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。

組合體系橋有樑拱組合體系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如t形剛構橋等。

桁樑式橋:有堅固的橫樑,橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。

他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋,通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。

利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。

懸臂橋:橋身分成長而堅固的數段,類似桁樑式橋,不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋:借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。

吊橋:是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋:有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,並將重量轉移到橋柱上,使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋:純玻璃製成的一種橋樑。

廊橋:加建亭廊的橋,稱為亭橋或廊橋,可供遊人遮陽避雨,又增加橋的形體變化。

橋樑有哪些結構,橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別

按橋長分,橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分,有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。橋樑是來一種具有承載能力的架空建築物源,主要作用是供鐵路 公路 渠道 管線和人群跨越江河 山谷或其他障礙,是交通線的...

常見的橋樑結構型別有哪五種橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別

常見的橋樑結構主要5大類 樑橋 拱橋 斜拉橋 懸索橋 懸臂橋。橋樑按照受力特點劃分,有樑式橋 拱式橋 剛架橋 懸索橋 組合體系橋 斜拉橋 五種基本型別。樑式橋一般建在跨度很大,水域較淺處,由橋柱和橋板組成,物體重量從橋板傳向橋柱。拱式橋一般建在跨度較小的水域之上,橋身成拱形,一般都有幾個橋洞,起到洩...

橋樑的結構有哪些橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別

按橋長分,橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分,有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。按主要承重結構體系分有樑式橋 拱橋 懸索橋 剛架橋 斜張橋和組合體系橋等,前三種是橋樑的基本體系。橋樑按橋樑上部結構...