1樓：阿呆
所謂90號、抄93號、97號無鉛汽油,是指襲它們分別bai含有90%、93%、97%的抗爆震du能力強的「異辛烷」,也就是說zhi分別含
dao有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。於是辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機,如果用90號汽油,當然容易產生爆震。
2樓：匿名使用者
您好！97 95 93 是汽油的標號，標號越高，抗爆震效能越好，越適合壓縮比大的發動機用。建議您根據汽車車主使用說明上推薦的標號加油！
如果您不清楚，請問您是什麼車？
3樓：無_xin_果
93號汽油就是辛烷值為93的汽油，適合中檔車（壓縮比比較低的）
95號汽油就是辛烷值為回95的汽油。油質純, 油耗有可答能有所下降。
97號汽油就是辛烷值為97的汽油。油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。
4樓：匿名使用者
你好，這個表示汽油的辛烷值，辛烷值越高表示汽油的穩定性越高，越適合壓縮比高的車輛使用！
5樓：冰點漫動
是標號，標號高的配靚車
93和95的汽油有什麼區別
6樓：途虎話養車
辛烷值不同，抗暴性不同。僅此而已
7樓：夜舞殷殤
一、辛烷含量不同
93號汽油是辛烷值為93的汽油，適合壓縮比比較低的中檔車，2023年12月22日起國家***上調了汽柴油零售**，最常用的93號汽油售價從之前的6.92元/升漲至7.17元/升。
95號汽油，就是95%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高時應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
二、硫，錳含量不同
硫含量：是車用汽油中最關鍵的環保指標，為進一步提高汽車尾氣淨化系統的能力，減少汽車汙染物排放，標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm 降為10ppm，降低了80%。
錳：對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統也會產生不利影響，標準採取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/l 降低為2mg/l，並禁止人為加入含錳新增劑。
三、牌號不同
由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足，結合我國煉油工業的實際，將第五階段車用汽油牌號由90 號、93 號、97 號分別調整為89 號、92 號、95 號。
同時考慮****發展的趨勢，在標準的附錄中增加了98 號車用汽油的指標要求，如果企業生產和銷售98 號車用汽油，則必須符合附錄中的指標要求。
8樓：匿名使用者
95號是國五標準下97號汽油的叫法，93號在國五標準下叫92號，二者產品標準不同，國五標準的硫等含量更低也更環保。它們的區別是：
1、按辛烷值的高低不同，93號汽油辛烷值為93%，95號汽油辛烷值為95%。
2、抗爆震燃燒效能不同，95號汽油的抗爆震燃燒效能優於93號汽油。
3、93號汽油一般用於普通的汽油車，95號用於較為高檔或高檔的車型。
9樓：解憂
93和95的汽油
區別：1、辛烷值的多少
95號汽油辛烷值是百分之九十五，93號汽油辛烷值是百分之九十三。
2、抗暴值不同
汽油的標號代表的是汽油辛烷值，標號越高，僅僅代表抗爆性越強，標號跟油品質量是沒有關係的。95號汽油抗暴值比93號汽油高。
3、標號不同
93號汽油的標號是93，95號汽油的標號是95。
汽車發動機是靠氣缸所做的活塞運動來給車輛提供動力的。氣缸內，火花塞進行活塞運動，汽油和空氣在缸內混合、壓縮，如果壓力過大，會發生爆燃現象。使得發動機不得正常工作，燃油中，抗暴的物質是異辛烷。
抗爆性的提高，並不會為車輛帶來更多的動力。
劣質汽油的種類：
1、摻水汽油
摻水汽油是指汽油中所含水量超過國家標準的汽油。根據正規加油站的行業標準，加油站的油缸中所含水的水位不得超過5毫米。
一般情況下，由於汽油與水不相溶，而且汽油中含水量相當少，因此並不會影響發動機的正常燃燒。但不法商人使用物理合成或者化學合成的方法，通過在汽油中混入水分的產物製造「摻水汽油」來獲取高額利潤。
短時間內，加摻水的汽油不會對發動機以及燃油系統造成嚴重損害，但是長期使用這種劣質油品會加速損壞油泵、汽油濾清器、噴油嘴甚至發動機。
2、調和油
市面上**的「調和油」主要由石腦油通過新增各種化工原料，諸如：甲醇、抗暴劑、二茂鐵、mpte等調和而成。
石腦油又稱「粗汽油」，是以**或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油，主要用作重整和化工原料。
石腦油是石油產品之一，但相對汽油來說辛烷值不夠，所以需要新增各種化工原料調高辛烷值。加「調和油」後會出現車子沒勁、油不耐用、上坡上不去，汽車噗噗響等情況。
3、髒油
汽油中含膠量過多，在業內叫做「髒油」。
加入「髒油」後，汽車會極易產生燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞以及噴油霧化不良等現象，時間長了還容易在氣門和燃燒室內形成積炭，導致發動機工作不正常。
總之，加入任何一種劣質汽油都將對人、車、環境造成極大損傷。
擴充套件資料：
如何快速準確識別劣質汽油
一看。就是看油品的外觀。合格的油品看上去應該是透明的，渾濁、發黑、暗淡及有懸浮物的油品有可能是劣質油。
二聞。就是聞油品的氣味。合格的汽油、柴油有明顯的獨特氣味，惡臭、刺鼻、發酸或有明顯香味的油品有可能是劣質油品。
三試。就是取幾滴油品感受揮發效能和手感。合格的汽油易揮發，一般一兩分鐘之內就完全揮發，揮發慢或有明顯殘留的為異常油品。
當然，剛才所講的是油品簡單的判斷方法，但是不能據此做最終的判定，最終判斷油品合格與否，應該以產品的標準的檢驗結果為主。
10樓：匿名使用者
你好1，93號和95號汽油主要是辛烷值比例不一樣。 這個主要表現在燃燒上，93號汽油穩定性差，容易出現爆震，熱值低。
2，95號汽油穩定性好，抗爆性要好。95的比93的汽油要燃燒好，發動機動力好，燃燒產生的積炭少，還可以延遲發動機的壽命執行更穩定等等優點，不過就是**高一點。
11樓：匿名使用者
目前市場上汽油有90、93、95、97等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無關。所謂「高標號汽油更清潔」的純屬誤導。按照發動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經濟，並能充分發揮發動機的效率
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。
壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。
燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應加93號汽油，現在加了90號汽油，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動
選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。
一、基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的執行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。
提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。
最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值——標號：
為評定燃油的抗爆震效能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。
然後，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷c8h18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。
這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈**，使原先精確設計的燃燒程式失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純淨度和質量的標準。
這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純淨度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等新增劑以及mtbe抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用新增劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。
目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及polo、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。
另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積澱的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。
而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較乾淨。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
柴油車和汽油車舒適和動力什麼區別
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柴油車和汽油車的動力是怎麼區分的
1 1馬力 ps 0.735千瓦 kw 汽柴油車的馬力沒有區別，都是一樣計算的。汽車的功率是受發動機的結構影響,如比較需要看汽缸的數量 汽缸直徑 採用的先進技術來確定的。不能簡單的說柴油車不如汽油車馬力大。汽油機的優點在於其體積小 重量輕 便宜 起動性好，最大功率時的轉速高，工作中振動及噪聲小。因此...
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