1樓：釋懷的人
20世紀70年代世界範圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。
自2023年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分佈在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國臺灣等17個國家和地區。
高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。
世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：
1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍佈全國的新幹線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。
2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。
歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，2023年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連線在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。
3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國臺灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。
為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行幹線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。
2樓：青春愛的舞姿
簡述世界高速鐵路的發展是要這個世界的進**況的描述。
3樓：繼潤
目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。
火車的發展經歷了幾個階段？
4樓：happy小哆
1、初期發展階段：大約從2023年到
2023年前後。蒸汽的發明和和鋼軌的生產技術。
2、第二階段：大約從2023年到2023年前後。機車技術和鋼軌斷面的改進。
3、第三階段 : 從2023年開始到現在。世界第一條高速鐵路問世。
5樓：匿名使用者
1、最初的火車沒有一輛是有機車的。最早的火車與其說是火車，不如說像一艘帆船，因為它要靠風力推動才能在鐵路上行駛。
2、後來有了用馬拉的火車，馬拉著車廂在鐵路上行駛，避災土路、石頭路上容易得多，而且馬可以聽人指揮。
3、後來一個叫奧利弗﹒伊文思的美國人制造了一種可以推動船槳和車輪的蒸汽機。2023年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師造出了世界上第一臺蒸汽機車。而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫發明的。
這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。
4、2023年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。2023年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
5、2023年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。電力機車的速度比內燃機車更快了。
6、近年來，開始出現了速度更快的動車和高鐵，速度達到300公里每小時以上。
7、 但是現在速度最快的火車並不是高鐵，而是磁懸浮列車，這種火車車廂與鐵軌不接觸，靠磁力把行駛中的火車浮在空中，速度能達到600公里每小時以上。
6樓：徭卓鍾離景逸
早在2023年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它
「火車」
，這個名稱一直沿用至今。
在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計的。
2023年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林**展覽會上做了一次表演。2023年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。
2023年，德國研製成功了第一臺汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
2023年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。
2023年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍採用。
21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到500公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。
我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達700－800公里。
7樓：紅色的
蒸汽機，內燃機，電力機，動車組
8樓：匿名使用者
我不知道可0o一。。 力0刁十十刁
簡述世界交通運輸經歷的主要發展階段
9樓：知識青年
首先，人類馴服了一些動物，例如馬
和驢子，作為乘坐工具（例如馬車）作為騎馬工具或騎馬工具。同時，轎車椅和風力帆船也作為交通工具和動物交通工具存在了很長時間。
由人力，畜力和風力驅動的車輛占人類歷史的大部分。在詹姆斯·沃特（james watt）於2023年發明蒸汽機之前，人類交通運輸的發展進入了快速發展階段。在短短的數百年中，人類不僅可以進入天堂（飛機，太空梭，火箭），而且還可以進入海洋（潛艇），並且技術日新月異。
10樓：平底鍋
一、世界
交通運輸的發展階段
縱觀交通運輸業的發展史，從世界範圍內交通運輸業的發展側重點和起主導作用方面考察，整個交通運輸業的發展可劃分為四個階段和三次革命。每個階段以一種或幾種運輸工具為標誌，每次革命都給人類社會帶來了深刻影響，都使社會文明程序加快。
1．水上運輸階段（從原始社會到19世紀20年代）
在原始社會，早期的運輸方式是手提手搬、背扛肩挑和頭頂，後來發展到繩拖棍撬。隨著人類活動範圍的擴大，為了求得生存和發展，出現了最早的交通工具——筏和獨木舟，以後逐漸出現了車。進而出現了最原始的航線和道路。
船和車的發明與使用，使運輸進入了新的發展階段，這就是運輸史上的第一次革命。船和車的使用，使得郵遞業、客運業、貨運業發展起來，逐漸出現了專門從事運輸的商人，運輸業開始萌芽。車的出現，促進了道路的發展。
如我國秦朝時，就修築了全國統一的道路，形成了以咸陽為中心的向外輻射的「馳道」。陸上交通發展的同時，水上運輸發展尤為迅速，隨著人類對河流和海洋的認識深化、造船技術的進步、新航路的開闢、指南針的使用、人工運河的開鑿，使得內河運輸和沿海海洋運輸迅速發展，我國商代就掌握了木板造船技術，隋代就開鑿了世界上最早、規模最大的大運河，盛唐時就開闢了「海上絲綢之路」。在地中海地區，古代腓尼基人曾以造船和航海而著稱於世。
這個時期船舶主要靠人力拉縴、劃撐，以小帆船為主。
14世紀以後，出現了以風力為動力的遠端三桅帆船。憑藉這些大帆船以及改進了的航海裝置和航海技術，歐洲人離開了自己海岸，開闢了新航路，進行了環球航行，發現了新大陸，進入了「地理大發現」時代，揭開了世界歷史的新篇章。對世界政治、經濟、文化產生巨大深刻的影響。
三桅帆船也就成為運輸業的第二次革命的標誌。
這一時期，水上運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸工具相比，無論從運輸能力和運輸成本，還是從方便程度上比較，都處於優勢地位。因而稱為「水運階段」。
2．鐵路運輸階段（從19世紀30年代到20世紀30年代）
兩次交通運輸的革命，使得交通運輸有了巨大的發展，但運輸工具的動力還僅靠畜力、人力和風力。18世紀80年代到19世紀初，蒸汽機相繼用於船舶和火車上。蒸汽機的發明是人類歷史上一個重要里程碑。
由於動力的改變，交通運輸有了突飛猛進的發展。2023年世界上第一艘蒸汽機船「克萊蒙特」號在紐約哈德孫河下水。2023年，從英國斯托克頓到達靈頓的第一條鐵路正式通車，標誌著運輸史上第三次革命的到來，也宣告了鐵路時代的開始。
由於鐵路能夠高速地、大量地運輸旅客和物資，幾乎壟斷了當時的運輸，成了當時最新、最好的交通運輸工具。歐美各國掀起了鐵路建設的高潮，並擴充套件到亞非拉地區。這一時期，水上運輸也發展較快，由於改變了動力，輪船消除了以前航海依賴信風的現象，任何季節都能航行。
3．公路、航空和管道運輸階段（從20世紀30年代到50年代）
19世紀末，在鐵路運輸發展的同時，隨著****的發展，公路運輸悄然興起。（2023年德國人本茨發明了真正的汽車）由於公路運輸機動靈活、迅速方便，不僅在短途運輸方面顯示出優越性，而且隨著大載重專用貨車、各種完善的長途客車和高速公路的出現，在長途運輸方面也顯示出優越性。
世界航空產生於19世紀末20世紀初（2023年美國人萊特兄弟製造了真正的飛機）。由於航空運輸在速度上的優勢，不僅在旅客運輸方面佔重要地位，在貨運方面發展也很快。隨著石油工業的發展，管道運輸開始嶄露頭角（19世紀60年代，美國出現第一條木製的專供輸油的管道），由於管道運輸具有成本低、輸送方便、有連續性的特點，目前它主要運輸的貨物是**、成品油、天然氣、礦砂和煤漿等化工流體。
這一階段，鐵路運輸、水上運輸也有長足的發展，但公路、航空、管道這三種運輸發揮的作用顯著增強，從而成為交通運輸業發展的第三階段。
4．綜合運輸階段（20世紀50年代以來）
20世紀50年代以來，人們開始認識到在交通運輸業的發展過程中，水運、鐵路、公路、航空和管道五種運輸方式是相互制約相互影響的，許多國家開始有計劃地進行綜合運輸，協調各種運輸方式之間的關係，其重點是進行鐵路、公路、航空和管道運輸之間的分工，發揮各種運輸方式的優勢，各顯其能，開展聯運，構建海陸空立體交通的綜合運輸體系。
除了上述五種運輸形式，在世界某些地區還存在其他落後或先進的運輸方式，但不起主導作用。以上分析，是基於整個世界交通發展總的方面。各個國家、各個地區由於地理條件、社會環境和運輸發展的歷史和現狀不同，不可能有統一的運輸模式。
在不同時期，不同地區，某種運輸形式仍占主導地位，如鐵路運輸現在仍然是世界上大多數國家最主要的運輸方式；海洋運輸仍是當今國際**的最主要的運輸方式；內河運輸在歐洲、我國的長江流域，美國的密西西比河流域仍佔重要地位。
二、現代世界交通運輸業的發展趨勢
1．提高運輸效率，運輸趨於高速化、大型化、專業化。
高速化就是提高運輸工具的執行速度，縮短運輸時間，增加通過能力，它是現代交通運輸追求的重要目標，高速公路、高速鐵路和超音速飛機的發展就是這種趨勢的體現。大型化就是擴大運輸工具的裝載量，在船舶方面表現最為明顯。目前世界最大的油輪達50萬噸級，運貨卡車也日趨大型化。
專業化主要指交通運輸工具的專業化，不同的貨物用不同的運輸工具運輸，有利於集中裝卸和技術改革。集裝箱具有簡化包裝、運輸途中無需倒裝，減少裝卸時間、減少貨損和提高送達速度的優點，是公路、鐵路、水運等運輸方式聯運的較好工具。集裝箱運輸是專業化最突出的體現。
2．交通運輸管理技術的現代化
交通運輸部門逐步用資訊科技來進行資料處理和資訊傳遞，運用各種不同型別和不同規模的電子計算機組成管理資訊系統或網路，極大地提高了運輸資訊處理和傳遞的及時性、準確性和經濟性。提高了運輸管理部門的決策水平，經濟效益和社會效益得以極大的提高。
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