1樓：匿名使用者
這裡有非常詳細的解釋！^_^
飛機的仰角和迎角有什麼區別
2樓：小小辣椒
區別：仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角 ，向上為正， 向下為負。
迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角 ，同樣向上為正。
迎角和仰角沒有什麼必然聯絡 ，仰角和飛機姿態有關， 同一仰角可以有不同的迎角。
飛行時迎角資料由飛機的大氣資料計算機給出， 一般在機身側面，會有一個迎角探測器， 原理有點像風向標 。
迎角（angleofattack），是固定翼飛機機翼絃線和氣流速度的夾角，或者說是機翼絃線和飛機速度向量方向的夾角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。
迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力係數成正比；阻力與阻力系數成正比。升力係數和阻力系數都是迎角的函式。
在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力系數也越大。但是，當迎角超過某一數值（稱為臨界迎角），升力係數與阻力系數反而減小。這時飛機就可能失速。
因此，迎角是重要的飛行引數之一。飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。
有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警訊號。
對於***和旋翼機，迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。
3樓：輕風一笑
迎角又稱攻角,不是機翼的翼弦與飛行向量方向的夾角,是翼弦與迎面來氣流的夾角.
飛機上都裝有攻角感測器,來測出攻角.要是攻角過大會出現失速.
仰角是飛機的橫軸上仰的角度.一般用三自由度陀螺儀來測量出俯仰角,一般用在地平儀上.
飛機中的「攻角」和「掠角」是什麼意思
4樓：
機翼抄按照後掠角大小可分三襲種:平直翼、後掠翼和三角翼。後掠角越大，機翼阻力系數就越小，在相同的發動機推力下能達到的平飛速度就越高。
但是也不是後掠角越大就越好，後掠角越大，升力係數就越低，在重量一定的情況下最小速度就高，起飛降落就需要更長的滑跑和大攻角(仰角)。
什麼叫飛機的迎角和攻角？
5樓：匿名使用者
對於固定翼飛機，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角
民航客機起飛爬升中最大允許的仰角是多少
6樓：答疑老度
最大允許
bai的仰角在25度左右du。
起飛爬zhi升中最大允許的仰角dao，也可以認版為是飛機的臨界權迎角加上升的航跡角。不同飛機的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；上升的航跡角則與飛行速度及發動機的剩餘推力大小有關。一般可達10度左右。
因此，不同的民航客機起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達25度以上。
7樓：海之雁
起飛爬升中抄最大允許
的仰角，襲也可以認為是飛機的臨界迎角加上升的航跡角。
不同飛機的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；
上升的航跡角則與飛行速度及發動機的剩餘推力大小有關。一般可達10度左右。
因此，不同的民航客機起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達25度以上。
為什麼飛機起飛需要仰角
8樓：微弱靜電
因為復考慮到阻力和綜合
制效能以及節油等問題 飛機的機翼在角度為零的時候 上下機
翼的壓差不足以產生足夠的升力讓飛機起飛（事實上很多軍用飛機是可以的 但是需要更快的滑行速度和更長的跑道 費油 費時間啊！）所以給飛機一個迎角 就等於是增加了機翼上下表面的壓力差 所以絕大部分的時候飛機起飛都需要迎角才可以！
9樓：匿名使用者
最簡單bai的說，就是你要去du天上，你水平飛前zhi方都是地平線，有角dao度才是上啊，動力足夠
版的話可以像***權那樣直接90度起飛，蘇聯曾經有，直上直下的！！騎車爬坡一個道理，動力小就上的慢，角度就接近水平，動力足夠就可以直上直下??
飛機是如何降落的（角度是怎麼回事？）
10樓：我是一個小菜雞
攻角就是bai飛機的機翼攻du擊空氣的角度。飛機飛行的zhi時候有時候是抬dao著頭飛，
也有版時候低著權頭飛，根據飛機飛行姿態的不同，飛機的機翼指向的方向，和飛機實際運動的方向之間會存在一個夾角，我們把這個角稱為攻角。
需要注意的是，攻角並不一定等於仰角。仰角指的是機翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機抬頭抬了多高，而攻角指的是機翼和飛機運動方向之間的夾角。舉個例子，當一架飛機在空中抬著頭緩緩下降高度的時候，假設它機翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時它以一條向下的 1 度的坡度下降的話，那它機翼的方向和它運動的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等於 4 度，也就是說，此時的攻角是 4 度。
如果另一架飛機也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延 2 度的坡度爬升的話，此時的攻角就是 3 度減 2 度等於 1 度。在飛機的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒有攻角指示儀，因此，飛機的攻角，只能靠飛行員根據飛機的仰角和飛機的運動軌跡來間接計算出來。
11樓：匿名使用者
降落時是有一定迎角，抬著頭降落。放下襟翼，降低著陸速度防止重著陸。主輪先著地，前輪後著地。主起落架承受著陸時的衝擊載荷。然後開反推，開啟地面擾流板，踩剎車減速。
12樓：匿名使用者
飛機起飛和降落一般都選擇逆風。。
角度和落地速度都有要求。
要不飛機會跳的。
13樓：匿名使用者
想知道哪個角度???具體說說我能幫助你
指的是3度的下降角還是飛機的迎角??
14樓：匿名使用者
我給你說不清楚。
你還是自己內看吧容
」巡航時一般不會考慮前後緣襟翼的動作，因為此時飛機對應的迎角是比較小的。」，，，，這句話怎麼理解？
15樓：匿名使用者
就是這時的飛機是平穩直飛，機翼與氣流沒有夾角
什麼是戰鬥機的大迎角起飛？多少度才算大呢？迎角和仰角是同一概念嗎？請高手們詳細解釋一下。
16樓：不經意間的憂鬱
你問的「大迎角起飛」是不正確的，正確的應該是「大仰角起飛」。
你可能不明白「迎角」和「仰角」的區別。我簡單跟你解釋下。
什麼是「迎角」？簡單說就是戰機迎面的夾角。比方說現在流行的「大迎角發射」，大迎角發射是指戰機的空空導彈可以以較大的迎面角度來發射。
我們知道飛彈的探索雷達和戰機的探索雷達的探索麵是一個扇形的。由於目前戰機和飛彈採用了更先進的探測雷達，所以它們的探測面更寬更遠了，所以現在較先進的飛彈可以不必非得面對或尾追敵機才能發**。
而「仰角」呢？仰角是指戰機機身與水平面的夾角。所以其實所謂的「大仰角起飛」是指戰機在起飛階段的衝刺距離短了，也就是說戰機可以短距起飛了。
這直接得益於戰機配備的推力更大的發動機和更好的翼面。因為翼面增加了，機翼的升力就增加了，所以可以實現「短距大仰角起飛」，這在實戰和日常訓練中很重要，非常重要。戰機可以在更短的時間內起飛，可以在更短的距離內起飛。
如果我方機場的跑道遭到破壞，原本的起飛距離不夠時，我方戰機就可以短距大仰角起飛，而不會因為跑道被破壞而在機庫中趴窩被敵人當靶子了。
17樓：匿名使用者
大迎角起飛就是地面滑跑時，當速度足夠時就把機頭抬起，令機翼的迎角很大，增加飛機升力，離地的時候飛機的迎角大於15度，甚至接近臨界迎角。
迎角和仰角不是一個概念。迎角是相對氣流方向與翼弦所夾的角度。仰角是飛機軸線與水平面的夾角。仰角是飛機的姿態引數，迎角是機翼的引數。
飛機爬升時，仰角很大，但是迎角也許為零。
18樓：匿名使用者
大仰角起飛，一般來說應該是70度。
19樓：匿名使用者
「大迎角」？？沒聽說過，同學習
何為等效a聲級？請用通俗易懂的語言說明
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用通俗易懂的話解釋「有限理性」的含義，最好能舉例。不要百度百
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