1樓：匿名使用者
建議用50～80瓦的led燈。
太陽能板最少200瓦
北理工的綠色能源材料與化學電池專業怎麼樣?多謝！！
2樓：匿名使用者
大老闆（吳）挺有名的，人也比較多，研究的一些東西比較前沿，但個人感覺偏務虛，實踐方面弱一些。
#哈爾濱理工大學#各位師兄師姐號，我是哈理工17年畢業的，高分子材料與工程專業的，在一家電池企業做
3樓：職
轉行的話看領域了，如果做研發最好別選太狹窄的
行業，比如整個中國只有幾家做的材料，等你幹幾年有經驗想跳了你就會發現簡直沒法直視，做質量管理之類的其實也很好的，奪多參加一些認證培訓，比如16949之類的，但是最好還是選大眾型的行業，比如塑料最好做通用塑料，哪怕工資低一點也可以積累有效經驗 來自職q使用者：楊先生
堅持下去吧，除非你已經拿到另一個offer 來自一個在轉行，迷茫到死的學長 來自職q使用者：匿名使用者
理工12v7ah蓄電池充電電池
4樓：人生如水
你好這個太多了，我們的摩托車助力車都是12伏7安充電電池
幾十塊錢一個
麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程
5樓：汽車之家
眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一臺新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這臺車的動力電池的電量儲備，能支援它跑多久。
現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。
?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一，電池裡的電量想要使用，必須要經過電極進行匯出和匯入，而在這個過程中，當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象，通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用，就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計，就是為了降低電量的逃逸。
麻省理工學院提出了一種電極新概念，在電池迴圈中，新電極將更依賴於氧的氧化還原能力，避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時，為了防止氧離子從正極粒子中逃逸，研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理，在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層，從而大大減少氧的損失。在相同重量下，當前電極版本至少提高儲能50%，而且迴圈穩定性也更優異。
當然了，這種新電極不僅能提高電池儲能，它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷，採用更加便宜的錳，從成本上看，可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外，新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一，這也就說新設計將會大大提高電池的密度，如果將這塊新電池放在電動汽車上，它的續航里程也將會遠高於當前的電池。
而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電迴圈中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池**的根源所在。
到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！
有兩個太陽能警示燈，太陽能板是9伏6瓦的蓄電池是6伏4 5A的，改裝成家用路燈，可以嗎，怎麼改
就你提bai出的 太陽能板 du9v6w 應該是zhi不可以的dao。太陽能路燈最小的功率也要專5w。路燈的照屬明時間最少也要3小時 天。因此 1.路燈每天的用電量 5w 3h 15w h。2.太陽能電池板每天的發電量 6w 4h 24w h 3.蓄電池的容量 6v 4.5a h 27w h 綜合考...
我有20瓦18伏太陽能板和6伏蓄電池led燈,怎樣接
從您提供的材bai 料來看,應du該還缺一個太陽能控制 zhi器。太dao陽能控制器是內用來控制光伏板給蓄電池充容電,並且為電壓靈敏裝置提供負載控制電壓的裝置。它對蓄電池的充 放電條件加以規定和控制,並按照負載的電源需求控制太陽電池元件和蓄電池對負載的電能輸出,是整個光伏供電系統的核心控制部分。因為...
天能12伏蓄電池多少錢一塊,天能電瓶12伏100安的多少錢一塊
550塊錢左右。汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。大概三四百塊錢左右去汽配城看看就知道了。汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。天能電瓶12伏100安的多少錢一塊?多大容量的?普通電瓶車電瓶,最常見的有12v 12ah的,和12v 20ah兩種。前者用於小型電瓶車...