一塊400W 36V太陽能板充24V300ah鋰電池可以

2022-07-18 08:12:07 字數 1854 閱讀 7177

1樓:

可以的,不過24v鋰電池你要搞清楚是哪一種型別,是3.2v的還是3.7v的,如果是3.

2v的鐵鋰8串,那充電電壓在29.2v左右,控制器要調到這個電壓輸出,雖然鋰電池組有保護板也不能太高~如果是6串3.7v的電池,那充電電壓就是25.

2v控制器也要調到這個輸出~控制器說穿了就是個輸出電壓調節板,你要給什麼電池充電,只要調到適合那個電池的充電電壓就好了,300ah這個容量已經不在乎你太陽能板的輸出電流了,反正都沒問題不會嫌大的

2樓:山水阿銳

這種標準的配置用36v的太陽能板來充電較好。即36v400w。100ah的電池可以用約10a的電流來充電。

看看這個板能不能給到10a的電流了。400w/36v=11a。即太陽能板是可以提供足夠的電流的。

那麼10個小時就可以充滿了。但是,這是不考慮充電控制電路的情況下。得看看你的充電控制器能達到多大的電流。

這個你可以自己算。10a電流10小時。5a電流就是20個小時。

3a電流就是30多個小時。……就看充電控制器的情況了。

18v的鋰電池6.6a的可以帶多少瓦的電器?

3樓:匿名使用者

18*6.6=119 這個最大能帶動119瓦的電器,而且必須是直流的,額定輸入電壓在直流18v左右的。

4樓:西安萬通汽修學校

18伏的用電器都可以帶。至於都帶多少瓦。這個要根據,電流乘以電壓這是它的容量。

麻省理工提出全新電池設計,這一研究將增加電動汽車續航里程

5樓:汽車之家

眾所周知,隨著時代的快速發展,新能源汽車會有很大的可能在不久的將來,取代當前的燃油汽車,不過這都是後話。在當前如果要選擇一臺新能源汽車,想必大家第一個要看的就是續航里程,換種說法就是這臺車的動力電池的電量儲備,能支援它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型,大部分的續航里程都在400公里左右,也可以說400公里是純電動車型的及格線,如果你低於這個成績,將有很大可能導致銷量不佳。反過來說,如果你高於400公里,那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員,提出了電池的全新電極設計,這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。

?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一,電池裡的電量想要使用,必須要經過電極進行匯出和匯入,而在這個過程中,當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象,通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用,就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計,就是為了降低電量的逃逸。

麻省理工學院提出了一種電極新概念,在電池迴圈中,新電極將更依賴於氧的氧化還原能力,避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時,為了防止氧離子從正極粒子中逃逸,研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理,在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層,從而大大減少氧的損失。在相同重量下,當前電極版本至少提高儲能50%,而且迴圈穩定性也更優異。

當然了,這種新電極不僅能提高電池儲能,它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷,採用更加便宜的錳,從成本上看,可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外,新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一,這也就說新設計將會大大提高電池的密度,如果將這塊新電池放在電動汽車上,它的續航里程也將會遠高於當前的電池。

而且這種新電極設計,在安全性方面也會更好,由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料,在電池的充放電迴圈中,鋰離子通過電解質來回移動,採用全固態電解質可能比液體電解質更安全,因為液體電解質具有高揮發性,所以這也是導致鋰電池**的根源所在。

到目前為止,該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段,麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見,該新電池如果能在不久的將來投入商用,比如在電動汽車領域,那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車!

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