1樓：不帶賤
火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動 ，一旦行駛速度大於規定速度會做離心運動 。
這主要是在於鐵軌的鋪設上設計，
轉彎時外彎比內彎的鐵軌高一點點 。
2樓：rm浪漫梟雄
運用公式和做力的分析就會看出結果
火車轉彎問題實際速度大於規定速度為什麼做離心合外力為什麼小於向心力
3樓：飛舞的青春
1.火車轉彎處的軌道總是內低外高，目的是為了利用重力的分力來提供向心力。
2但重力版分力提供的向心力權是有限的，對火車的速度有一定要求，圓周運動速度越大，需要的向心力越多，重力分力提供的向心力不夠用了，火車有向外運動的趨勢，此時外軌道會提供支援力充當向心力。
詳見人教版高中物理教材必修2生活中常見的圓周運動。
4樓：徐匯源
什麼叫向心力bai？f＝mv²/r 實際速du度求向心力什麼叫合zhi
外力？所有外dao
力之和 即軌道作用力回和車答重力之和 通過這個臨界力我們可以算出一個臨界速度 也就是規定速度 而現在實際速度大點 所以 向心力大點 ok？
5樓：笵et爺
你問這個問題，你是要設計火車軌道嘛？？？
火車轉彎時 若行駛速度超過規定速度為什麼壓力是外軌
6樓：匿名使用者
火車速度超過規定後有做離心運動的趨勢，所以外軌對火車施加壓力以提供向心力
火車轉彎時，若行駛速度超過規定速度，則是內軌還是外軌與輪發生擠壓？為什麼？
7樓：雪舞灬殘魂
內軌。火車轉彎時要有向心力，內外軌高度不一樣，向心力由外軌的支援力提供。f＝m×v∧2÷r 。質量、半徑不變，速度變大，向心力變大，分力擠壓內軌。
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？
8樓：
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力
9樓：s百思不得其解
是的；這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力
列車軌道在轉彎處外軌高於內軌，當列車以v的規定速度行駛時，其做圓周運動的向心力正好由火車的重力和軌
10樓：暗光
ab、當速度大於baiv時，重力和支
du持力的合力不
zhi夠提供轉彎時所需的向dao心力內，若輪緣對火車沒有作容用力則火車要做離心運動向外側滑動，故此時外軌對火車有側壓力，輪緣擠壓外軌．故a錯誤，b正確
cd、若速度小於v，重力和支援力的合力大於火車拐彎時所需的和心力，若輪緣對火車沒有作用力，則此時火車要向內側運動做近心運動，所以此時內軌對火車內側壓力，輪緣擠壓內軌．故c正確，d錯誤．
故選：bc．
關於交通工具的轉彎情況，下列說法正確的有（ ）a．火車轉彎時，若速度超過了規定速度，火車輪緣將會
11樓：手機使用者
a、當火車以v的速度通過此彎路時，火車重力與軌道面支援力的合力恰好提供向心內
力，內外軌都無壓力，當速容度大於v時，重力和支援力的合力不夠提供，此時外軌對火車有側壓力，輪緣擠壓外軌．故a錯誤；
b、汽車在較光滑水平路面上轉彎時，靠靜摩擦力提供向心力，而靜摩擦力較小，所以要低速行駛，故b錯誤；
c、飛機在空中水平轉彎時，近似看出勻速圓周運動，靠重力與空氣給它垂直機翼的舉力的合力提供向心力，故c正確；
d、自行車在水平路面上轉彎，若速度太大，合力不足以提供向心力，將做離心運動，向彎道外側偏離，故d正確．
故選：cd
火車轉彎，當行駛速度v等於v規時，內外軌道對輪緣都沒有側壓力，當v大於v規時，為什麼是外軌對輪緣有
12樓：匿名使用者
外軌對輪緣的側壓力是向內側的,如果v大於v規,為了使火車能沿原軌跡轉彎,就要提供更大的向心力,這時候就需要外軌的支撐了
13樓：武裝浩克
你想啊，速度大了，肯定是要做離心運動，這時，火車還要保持圓周運動的話，自然是外軌提供壓力
14樓：代號
因為車輪的內側輪徑大，鐵軌是從兩側向內約束車輪的。
關於離心運動火車轉彎，為什麼火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動，為什麼大於規定速度會做離心運動
火車轉彎的時候外軌高於內軌，這樣重力與支援力的合力能為火車提供向心力，你說的v0是不是重力與支援力的合力剛好能提供向心力時的速度？按你說的v0是規定速度，那就是臨界速度，也就是我說的剛好重力與支援力的合力提供向心力時的速度，其他的一樣，f mv r，你記住這個公式，看好了v增大，向心力肯定增大，鐵軌...
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