1樓：匿名使用者
山體滑坡，泥石流，暴雨洪澇，大山阻撓
2樓：匿名使用者
怎麼你們大學生也考我們的試題的麼，。，，
讀圖分析中緬油氣管道建設中遇到的不利自然條件有哪些
3樓：匿名使用者
地質條件複雜2.地形起伏大，地勢崎嶇3. 中段多沙漠，多風沙氣候4.中段深居內陸，乾旱少雨5.經過**帶，地質活動活躍，多火山**望採納
地理 簡述中緬油氣管道建設中可能遇到的困難和對我國的有利影響
建設中俄東線天然氣管道會遇到哪些自然障礙
4樓：匿名使用者
最主要還是凍土和天氣，俄羅斯北方地區在冬季的天氣太冷，根本不適合露天作業，每年只有大概6-7個月的有效施工時間，而且絕大部分的地埋管要埋到永凍層裡，凍土層施工也是費時費力的事，同時不管道是架空的管道，還是地埋管道，由於溫度低，管道還得加裝伴熱，不管是是熱水蒸汽伴熱，還是電伴熱，這個伴熱都是必不可少的環節。
5樓：匿名使用者
管道在地下埋，露天作業。遇到的障礙該明白了
6樓：匿名使用者
主要問題是天氣溫度和凍土
蘭新高鐵建設過程中可能遇到的不利自然條件有哪些？分析蘭新高鐵的開通對絲綢之路經濟帶經濟發展的意義。
7樓：匿名使用者
蘭新高鐵在西北地區，在蘭州以西主要以戈壁、荒漠為主，人煙稀少，所以可
能遇到的不利自然條件主要有：沙塵暴，缺水，晝夜溫差大，人煙稀少帶來的鐵路維護不便，以及可能存在的有沙土地質構造的位置上的遷移等等。開通的意義，那自然不用說，時間上大大縮短，對於**、物流的輸送都有明顯的改善作用！
8樓：匿名使用者
沒有樹木，很容易引發沙塵暴。沙子落到鐵路上，會使火車是不能加速或不能剎車。
**鐵路建設過程中遇到哪些難題，是怎麼解決的？
9樓：玲1零
1、千里凍土
青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里，不連續多年凍土區82公里。
解決方案：中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。
2、高原反應
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。
解決方案：鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了**醫療保障機構。
3、生態環保
青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
解決方案：為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護溼地，在高寒地帶建成世界上首個人造溼地；為保護沿線景觀，實現地面和列車的「汙物零排放」；為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。
擴充套件資料
**鐵路網
青藏鐵路—— （拉薩—山南）—— 相關口岸鐵路（遠期連線不丹、印度、孟加拉）是一縱，另外一縱是大格鐵路**境內區段，另有支線（波密至察隅鐵路「昌波察鐵路」）；『兩橫』是指阿里地區的獅泉河至那曲鐵路（獅那鐵路）—— 那曲至昌都鐵路（那昌鐵路）—— 馬爾康—綿陽，第二橫是新藏鐵路—— 拉日鐵路——拉林鐵路—— 川藏鐵路。
10樓：匿名使用者
高海拔、缺洋、凍土
凍土是採用將地基打深，沱沱河的地基深達20米
缺氧是廣大鐵路修建者用汗水、淚水、毅力克服的。
11樓：匿名使用者
有信心，有決心，有能力，同心同德排除萬難，建設**大動脈
12樓：匿名使用者
中國鐵道部發言人昨天稱，青藏鐵路出現凍土區個別路段路基下沉爆裂、混凝土結構物和橋樑表面裂紋、沙害嚴重、犛牛上道等四大突出問題。
據國內**報道，凍土區個別地段出現路基下沉和開裂，造成線路基礎不夠穩定；一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，存在質量隱患；部分割槽段沙害比預想的嚴重，對線路基礎構成威脅；犛牛上道問題突出，危及客車安全。
2023年7月5日，西vv藏雁石坪鎮南一公里外，數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上，給列車安全執行造成了極大的危險。
青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。
凍土層融化時，形成融沈現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沈現象越嚴重。嚴重凍脹、融沈病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
青藏鐵路全長1100公里，穿越一些世界上最困難的地形。鐵路爬升的最高點海拔 5,072米。由於鐵路經過的一些地區極其寒冷，而且永凍層不穩定。
為了保證鐵軌穩定性，不得不建設高架鐵路，但現在凍土區個別地段還是出現路基下沉和開裂。
在西vv藏那vv曲地區尼瑪縣境內因盛行生態旅遊，大草原全成公路，沙漠化明顯。目前已出現一條當地觀光業者私下戲稱的「全世界海拔最高且最寬闊的公路」：一望無際的大草原上全是到此享受賓士之樂的旅客的越野車留下的輪胎痕跡，至少上百條。
目前西vv藏自治區的沙漠化土地面積高達廿一萬平方公里、足足是臺灣面積七倍大，而青藏高原也成為全球重要的沙塵暴發源地之一。
北京說，青藏鐵路是一個建設奇蹟，但是藏族人權組織和外國批評人士說，中國修建這條鐵路的真正政治目的是加強對西vv藏地區的控制。
人們擔心青藏鐵路的建成將會加速漢族向西vv藏移民，威脅西vv藏的獨特宗教和文化。批評人士說，鐵路的建成將會加速破壞西vv藏傳統文化。
50年多來藏文化在異常艱難的條件下苟延殘喘。如今，對西vv藏人來說最大的威脅來自大量中國人口移民西vv藏，西vv藏人在自己的家鄉成為了少數民族。
批評人士還說，青藏鐵路創造的絕大多數就業機會被漢族人搶走，因為西vv藏學校缺乏資金，藏族子女教育程度低。
隨著鐵路開通，西vv藏人口和經濟的不斷增長將對環境造成長期破壞，這是不可避免的。
青藏高原因海拔高、溫差極端，整個生態系十分脆弱，根本經不起人為破壞，許多高原土壤層厚度僅
一、兩公分，遭破壞後需數萬年才能復原，青藏鐵路興建環評報告也指出，遭破壞的植被若要重新恢復，時間至少要六十年以上。
港珠澳大橋建設時考慮的主要自然障礙有哪些
13樓：wjia佳醬
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件複雜，修建難度大。
1、伶仃洋地處珠江口，平日湧浪暗流及每年的南海臺風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下臥基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110米範圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大橋青州航道橋海面景觀淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成衝擊平原，而且會干擾人工填島以及預製沉管的安置與對接；
同時，淤泥為生態環境重要成分，過渡開挖可致災難性破壞；故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡轉移泥。
3、港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2023年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中e15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
14樓：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影
響，嚴重時會造成航道淤塞；這樣必須採用大跨徑的橋樑。（如果採用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而採用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋淨空；
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾；
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期；
5、颱風：珠江口颱風多，對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
由於問題2，造成了必須修建海底隧道。由此有產生了必須修建人工島，這樣又加大了問題1，設計上必須在這兩方面尋找平衡；
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由於淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。（國內基本上為盾構隧道）。
這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
15樓：
颱風 海浪侵蝕 跨距過長
16樓：匿名使用者
颱風，**，油輪的通航
17樓：匿名使用者
okkjo9jk-0o
文化產業在國家軟實力建設過程中的作用
問題一 文化軟實力的重要作用 文化軟實力對於一個國家而言地位很高，但應該說，這是次於硬實力或者說是要以硬實力為基礎的。比如說美國，國家歷史很短文化底蘊不夠深厚。文化軟實力在國際上最顯著的作用是擴大國家的國際影響力以及知名度，包括以此吸引外國的精英人才匯聚，以提高國際地位。文化軟實力也是評價國家綜合實...
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