1樓：no蟲蟲飛
灌砂法，公路試驗檢測規範jtge60-2008上面有
水泥穩定碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法嗎？要是**路壓實度要達到多少才算是合格的？
2樓：飄飄記
碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法。
路壓實度檢測的公式為：
路基壓實度=試樣幹密度/最大幹密度（100%）。
路壓實度檢測標準如下：
水泥穩定路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣最大幹密度。
再取由壓實後的試樣測定其實際幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
擴充套件資料
以國內現在普遍採用的機械配套來講，一個正規的大型公路工程施工單位承擔的路面工程專案，應能達到其主要工序施工平行流水作業的能力，實現施工生產的優化組合配套，最少需配備混合料攤鋪機2臺～3臺(abg、福格勒等)。
混合料拌合機至少2套(400 t／h、500 t／h或更大)，運料車15 t以上自卸車20輛～30輛，碾壓裝置配備ca25、ca30振動壓道機4臺～6臺，3y18／21光輪靜碾壓道機2臺～3臺。
碾壓注意事項：
一次碾壓長度在50—80m，碾壓完成後用灌砂法檢測壓實度。壓路機停車要錯開，相隔間距不小於3m，應停在已碾壓好的路段上。
3樓：豆村長de草
水泥穩定碎石基層壓實度的檢測可以用灌砂法。要是**路壓實度要達到97%才算是合格的。
水泥穩定碎石基層屬半剛性瀝青路面的主要承重層，在具體施工中壓實質量的好壞，不僅影響到工程的強度、平整度和穩定性，而且直接關係到整體結構的使用效能和服務年限。
灌砂法是很多工程現場測定壓實度的主要方法，表面看上去簡單，但實際操作時常常不好掌握，容易引起較大誤差，經常引發質量檢測、監督部門與施工單位之間爭議。故而需要足夠的操作水平。灌砂法試驗適用於現場測定細粒土、砂類土、和礫類土的密度。
擴充套件資料
以國內現在普遍採用的機械配套來講，一個正規的大型公路工程施工單位承擔的路面工程專案，應能達到其主要工序施工平行流水作業的能力，實現施工生產的優化組合配套，最少需配備混合料攤鋪機2臺～3臺(abg、福格勒等)，混合料拌合機至少2套(400 t／h、500 t／h或更大)，運料車15 t以上自卸車20輛～30輛，碾壓裝置配備ca25、ca30振動壓道機4臺～6臺，3y18／21光輪靜碾壓道機2臺～3臺。
4樓：匿名使用者
可以用灌砂法,**路壓實度97%
請問什麼叫水泥穩定碎石底基層壓實度的規定值、代表值、標準值
5樓：匿名使用者
1.標準值 就是標準要求所要達到的壓實度（注意公路工程和市政工程師不一樣的），包含代表值值和極值；
2.規定值：設計有要求的，規定值為設計圖紙所要求的值。
2.代表值就是施工完後經過檢測得出各取樣點的一系列壓實度，再按數理統計得出的代表值，一般為平均值減去t分佈（t分佈取值按公路等級不同而不同，可按路基路面現場測試規程jtg e60-2008附錄取值），一般要求代表值必須大於規定值或標準要求的代表值，最小值大於標準要求的極值。
6樓：匿名使用者
希望能購幫到你~~~！！
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算合格率。
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：式中：
k=k-ta/√￣n*s≥k0
式中：k—檢驗評定段內務測點壓實度的平均值；
ta—分佈表中隨測點數和保證率(或置信度a)而變的係數；ta見附表b。
採用的保證率：
高速公路、一級公路：基層、底基層為99％，路基、路面面層為95%；
其他公路；基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；
s—檢測值的標準差；
n—檢測點數；
k0—壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥k0，且單點壓實度ki全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥k0，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。
瀝青面層：當k≥k0且全部測點大於等於規定值減3個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%：當k≥k0時，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率。
k附表b ta／√￣n值
7樓：匿名使用者
標準值是平均算出來的
規定值是規定的合格線
代表值是通過資料公式算出來的
道路水泥穩定碎石壓實度為多少?
8樓：老表有點呈
道路水泥穩定碎石壓實度應為最佳密實度的98%。
城市道路水泥穩定碎石基層的質量驗收規範如下：
壓實度：最佳密實度的98%，平整度：3m直尺檢查不超過10mm每40m一個斷面。
縱斷高程：每20m一個斷面，寬度：不小於設計值每20m一個斷面，厚度：
0，-10，橫坡：±0.3，強度：
0~0，水泥穩定碎石表面平整密實、無坑窪，施工接茬平整、穩定。
由於水泥穩定碎石施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工治理，加大機械化施工程度，形成標準化作業方式，才易滿足水穩的施工要求。
9樓：春風化雨時
壓實度（%） ≥98 符合技術規範要求 4處/200米/層 每處每車道測一點，用灌砂法檢查，採用重型擊實標準
平整度（mm） 8 平整、無起伏 2處/200米 用三米直尺連續量10尺，每尺取最大間隙
縱橫高程（mm） ＋5，－10 平整順適 1斷面/20米 每斷面3～5點用水準儀測量
厚度（mm） 代表值-8 均勻一致 1處/200米/車道 每處3點，路中及邊緣任選挖坑丈量
極值-15
寬度（mm） 不小於設計 邊緣線整齊，順適，無曲折 1處/2020米/車道 用皮尺丈量
橫坡度（%） ±0.3 3個斷面/100米 用水準儀測量
10樓：匿名使用者
底基層：高速公路為96%，其他公路為95%。
基層：高速公路為98%，其他公路為97%。
詳見《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊p34頁。
路面水泥穩定碎石基層鋪好後多久才能做壓實度試驗？
11樓：匿名使用者
碾壓完成當時就要做，做完後不合格及時補壓，合格了就行了，將坑洞補好碾壓。
壓實度又稱夯實度，指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示壓實度的測定主要包括室內標準密度(最大幹密度)確定和現場密度試驗。
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值;對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。
12樓：匿名使用者
攤鋪壓實後應立即做壓實度試驗，如不合格應繼續碾壓知道合格為止。時間長了就沒辦法做了，根本就打不動了，不合格的話也不好處理了。只能洗刨了。
「水泥穩定碎石基層」是什麼意思？
13樓：哎呦小豆芽嗯哼
「水泥穩定碎石基層」的意思是設在路面面層底。當路基完成後，要鋪築路面，但因為路基很容易變形（受水軟化，天晴容易起灰塵），所以必須有一層結構能穩定路基，而且還能保護路基受水侵蝕，這就產生了路基穩定層。一般的高階路面基本都採用水泥穩定級配碎礫石作為穩定層。
路基穩定層分兩種，一種是底基層，直接接觸路床的（與土直接接觸），一種是基層，放在底基層之上的。經過壓實、封閉處理後就可以鋪築路面面層了。
水泥穩定碎石基層不合格的情況：
壓實度未達到設計要求，如取芯不成功、結合料鬆散，水泥劑量達不到設計要求，篩分級配不在要求範圍內，都為不合格。
水泥穩定碎石作用原理：水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。
它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水泥穩定碎石水泥用量一般為混合料3%～6%，7天的無側限抗壓強度可達5.0mpa，較其他路基材料高。
水泥穩定碎石成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高階路面的理想基層材料。
水泥穩定碎石基層要求：
原材料的質量控制原材料是路面工程的物質基礎，嚴把材料質量關是保證工程質量的基礎和重要環節。
混和料的配合比設計通過對工程實際應用的礦料分別進行篩分試驗和測定其相對密度，根據各種礦料的顆粒級配和計算用量比調配出合理的級配曲線。
現場試驗段的施工根據公路路面基層施工技術規範及國內外實踐經驗，高等級公路路面基層（底基層）施工前採用計劃使用的機械裝置和初步確定的混和料的配合比鋪築試驗段是不可缺少的步驟。
混和料的運輸運輸混和料宜採用大噸位（15t以上）的自卸運輸車，在卸料和運輸過程中要儘量避免中途停車和顛簸，以確保混和料的延遲時間和混和料均不產生離析，此時，還要根據運輸距離和天氣情況，考慮混和料是否採用苫蓋，以防水分過分損失及表層散失過大。
人行道4%水泥穩定碎石層壓實度為？
14樓：匿名使用者
人行道壓實度一般是按照路面的壓實度90%，97%太大了一點，畢竟人行道是走人的，用不著壓這麼好
15樓：匿名使用者
多半採用的壓實度為95%
16樓：匿名使用者
國家規範上規定的是94%~97%。
17樓：爾璐冷英彥
行道壓實度
般按照路面
壓實度90%
97%太點畢竟
行道走用著壓
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