1樓：匿名使用者
當然是高鐵高。坐不滿，成本自然高。
2樓：匿名使用者
綠皮，因為老舊，消耗也就大了，而新車都會較環保
高鐵和普通火車一樣嗎？
3樓：痴情鐲
高鐵和普通火車不一樣，具體分析如下：
1、高鐵和普通火車速度不同，高鐵速度比普通列車快；
2、高鐵和普通火車環境不同，高鐵環境比火車好；
3、高鐵和普通火車客流量不同，高鐵車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。
高鐵火車
4樓：歡歡喜喜
它們到底有什麼不同。
首先，兩者最為顯著的不同就是速度上的差異，這也是大家最知曉的差別。旅客們都知道高鐵、動車和普通火車之間最明顯的差別就是速度的不同，高鐵是速度最快的，它的執行速度大約在300-350公里/小時，動車次之，是200-250公里/小時，普通列車是最慢的。
其次，它們的執行方式也有很大區別。高鐵是專營路線，它只在新建的高架橋上面執行，而過去那種在地面上建造的普通鐵路是不能行使的，因此它不能利用已有的線路，而且它的訊號比較零散，只能重新建設新的高速鐵路來作為執行軌道。但是動車的相容性就要比高鐵好一些，它不僅能夠在普通列車的執行軌道上執行，而且也可以使用高速鐵路，在建造成本上是要低於高鐵的。
第三，它們的執行原理也大不相同，動車是在當前已經建造的鐵路路線上進行的一次技術提升，以此來完成提速的目的。而高鐵則要複雜的多，對技術的要求也高，它的初始目的就是追求極速，它主要採用無人砟軌道，與從前的鐵路軌道大不相同，因為不再使用鋼軌連線口，保證了列車能夠高速行駛。此外，高鐵也採取了動車組，車廂上所有的車輪同步轉動，使得列車在啟動和變速的時候都變得格外靈活。
最後，高鐵和動車的乘車環境和服務水平也是不一樣的。高鐵分為商務、一等、二等三種型別的車廂，每種車廂的乘車環境也不一樣，商務座的乘車體驗最為舒適，而且會提供免費的餐點和零食，還可以用最舒服最放鬆的姿勢欣賞高鐵沿途的風光，一等座次之，二等最後。所以在定價上，也是按照這個順序排列的。
但是其實高鐵的整體乘車環境和服務質量是列車中最好的，其中最差勁的二等車廂也比動車和普通火車好得多。這也體現在車票的定價上，高鐵的定價是最貴的，其次是動車，而普通列車是最便宜的。
所以大家如果想要有非常舒適的旅行體驗的話，選擇高鐵的商務座絕對會非常滿足。但是對於生活不那麼富裕的大眾和學生黨而言，如果不想擠火車，又想要快速到達目的地的話，那麼高鐵二等座和動車絕對是價效比高的選擇了。
相信大家已經清楚了「g」開頭的高鐵和「d」開頭的動車的區別在**，高鐵的高建造運營成本自然導致了它的高票價。而動車雖然速度不如高鐵快，但也基本上滿足了大家對速度的需求，**也相對合理，大家在出行的時候，尤其是長途旅行的時候，還是要根據自己的出行預算來選擇交通工具，畢竟有的時候某些乘車路線，飛機票價反而比高鐵票價還要低，還要划算一些。
5樓：匿名使用者
不一樣。關鍵在於車速和動力提供位置方式不同！
高鐵為什麼這麼貴？
6樓：丿灬黯淡丶
造成高鐵票價貴的原因主要有以下兩點：
（1）提高成本**速度
從鐵道部運營的角度來說，高鐵的高票價很大程度上是為了儘快實現成本**，以應付鐵道部高舉的債務問題。
（2）高鐵的成本高
執行的軌道均為新修建的無砟軌道，時的技術水平、標準更高，所配備的電力系統、通訊系統高於普通列車軌道。高鐵車廂成本高，線上投用的均為組列車，組列車是我國目前等級最高的車型，除了執行速度快等特點，旅客們自己也可以感覺到車廂寬敞、舒適、整潔，執行平穩。
7樓：翠豐巴安和
不算貴了吧，一公里4毛多。
大巴車一公里還3毛多呢。速度差遠了。
為什麼高鐵速度越快，成本越高？高鐵執行成本由哪些構成？
8樓：
建造成本，使用成本，維護成本
9樓：匿名使用者
汽車比馬車快，飛機比汽車快，快的比慢的成本高，能懂吧？
高鐵的存在，也是利弊的存在，那麼到底高鐵存在的意義是什麼呢？
10樓：風中的雞蛋殼
首先我們要搞清楚不能「因噎廢食」的基本道理，火車越跑越快是大的發展趨勢，就算現在不搞高鐵，十年二十年之後也是非搞不可。新鮮事物問題肯定多，有些學費是不得不交的，所以對待高鐵絕對不是該不該搞的問題，而是如何搞好，如何控制風險的問題。
其次，高鐵本身存在公益價值，它對於社會的經濟發展的貢獻是不能用車票的銷售量來衡量的。我認為高鐵的適度虧損是必然的，也是必須的。中國鐵路虧損了幾十年，但是它對中國社會帶來的貢獻遠遠超過了它的虧損數字。
真正重要的問題在於搞好這樣一個平衡：**不能太高，以至於打擊公眾使用高鐵的積極性，降低高鐵的社會價值；**不能太低，以至於高鐵運營企業嚴重虧損，無法得到健康發展。那種脫離社會發展的大環境單純用虧損或者收益來討論高鐵經濟價值的看法，我覺得極其愚蠢。
11樓：頭等倉庫出租網
對於基礎設施來說，他們的價值遠遠大於眼前能否盈利的價值。
前文關於高鐵建設的分析很到位了，小倉想講講另一箇中國冷鏈的基礎設施建設。生鮮的毛利率低，商家對於冷鏈設施的資金投入遠遠要比其他行業來得低，導致中國生鮮冷鏈的質量堪憂。具體分析和介紹可見中國冷鏈困局。
相比之下，中國對於高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤為重要了！
再多說一句，在中國，國家建設可不比企業上市，公眾福利要比謀利更重要！
最後，我們作為一個倉房租賃的中介公司，發自內心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！
12樓：宗山幽居
首先 高鐵怎麼說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！
其次 高鐵佔全國鐵路總里程還是太少 如果票價過低 你可以想想 在動車的巨大優勢面前 誰還會去坐普通列車 都去擠動車 動車夠嗎 票價的定價是相對合理的 既要於普通特快旅客列車有區分 又要相對民航具有絕對競爭力！
最後 個人感覺 高鐵是個利國利民的工程 所以從利民上講 並不存在成本或者盈利之說 就和地鐵一樣 沒有人去指望盈利 你可能不瞭解 即使是普通列車這麼多年 鐵道部從客運上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運是盈利的 也就是每年都是貨運掙的錢來補貼客運 只應為是「人民鐵路為人民」 所以高鐵並不是說為了賺錢才建造的，再說 高鐵的投資是無比巨大的 成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務！
從國家角度 高鐵具有的戰略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對有利於人民的 ！現在看來 票價高 坐不起 我相信這只是暫時的 高鐵的中長期規劃和最近的十二五計劃 都能讓我們看到 我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了。我相信很快就可以實現！
13樓：荊哥刺秦
講到高鐵存在的意義：
1：別的國家都建了，我們路程這麼遠，當然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣。
2：對於沿海發達城市，商務往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧。就像買手機一樣，都是山寨機顯然滿足不了商務人員的需求。
3：高鐵的本意是好的，這個絕對的。只是，現在是否實際成熟，包括技術和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗。
4：綜合評價的話，高鐵建是一定要建的，只是時機不對，有躍進思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子。一是，國家的財政收入就那麼多，d車的速度已經夠了，沒必要花那麼多錢建高鐵。
應該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫療，讓普通老百姓覺得生活更有保障。二是，高鐵出來沒人坐，強行被告鐵，也說明對於普通大眾而言，現在還沒有經濟實力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負擔更加加重。
14樓：小
主要是經濟發展，美國被語為車輪上的國家，也就是因此而導經濟發展的均衡，不受時空的限制，航空變化非常大，發展成熟，而陸路相對穩定，制約較少，高鐵才發展，技術剛發展，其實我們都是實驗品，就像飛機當年一樣，不過日法德有了先例
15樓：夏未愛
父母生你，你移民加拿大，你父母純虧損，你父母有必要生你麼？
各國養軍隊，軍隊純花錢，國家純虧損，各國有必要保留軍隊麼？
知乎讓你提問，一分錢不收，利潤率為零，知乎有必要讓你提問麼？
盈利雖好，但不是唯一。
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