1樓：第7號儅鋪
駕車路線：全程約1101.5公里
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起點：湄潭縣
1.遵義市內駕車方案
1) 從起點向正西方向出發，沿中山東路行駛310米，過湄江橋，直行進入中山東路
2) 沿中山東路行駛190米，過湄江橋，在第2個出口，朝茶海路/茶城大道方向，右前方轉彎進入農貿街
3) 沿農貿街行駛760米，稍向左轉進入茶城大道
4) 沿茶城大道行駛6.1公里，過桃花江大橋，稍向右轉
5) 行駛360米，直行上匝道
2.沿匝道行駛1.3公里，直行進入杭瑞高速公路
3.沿杭瑞高速公路行駛33.6公里，朝重慶/綏陽/新蒲方向，稍向右轉上匝道
4.沿匝道行駛560米，直行進入遵義一環
5.沿遵義一環行駛29.5公里，朝桐梓/重慶/g75方向，稍向右轉上匝道
6.沿匝道行駛370米，過檬梓橋大橋約280米後，直行進入蘭海高速公路
7.沿蘭海高速公路行駛202.1公里，過南環互通，直行進入內環快速路
8.沿內環快速路行駛30.3公里，過五童立交，朝東環/長壽/鄰水/g50方向，稍向右轉進入東環立交
9.沿東環立交行駛320米，過東環立交約210米後，直行進入滬渝高速公路
10.沿滬渝高速公路行駛6.1公里，朝鄰水/廣安/達州/g65方向，稍向右轉進入包茂高速公路
11.沿包茂高速公路行駛820米，過黑石子互通約630米後，直行進入包茂高速公路
12.沿包茂高速公路行駛450.2公里，過王家院子大橋，朝五里/安康/西安方向，稍向右轉進入包茂高速公路
13.沿包茂高速公路行駛910米，直行進入十天高速公路
14.沿十天高速公路行駛204.9公里，朝**東/襄陽/g70方向，稍向右轉上匝道
15.沿匝道行駛710米，直行進入福銀高速公路
16.沿福銀高速公路行駛14.9公里，朝鄖陽/三門峽/g59方向，稍向右轉上匝道
17.沿匝道行駛680米，直行進入呼北高速公路
18.沿呼北高速公路行駛82.8公里，稍向右轉上匝道
19.沿匝道行駛570米，直行
20.行駛1.1公里，左轉進入g209
21.南陽市內駕車方案
1) 沿g209行駛30.3公里，直行進入g209
2) 沿g209行駛160米，右轉上匝道
3) 沿匝道行駛100米，到達終點
終點：西坪收費站
城市交通擁堵的根本原因是什麼？
2樓：之何勿思
根本原因是人口過多。
其他原因：
一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
3樓：最愛阿斯蒂芬風
1、汽車使用率增
汽車使用率增加是導致城市交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。
2、道路容量不足或設計不妥
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
3、道路交會處過多
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
4樓：青松
我認為，原因有以下幾個方面：一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
5樓：匿名使用者
一，與人口過多有關係，二因為城市化的原因，但是一些道路得不到改善，並且在修建教程設上跟不上，三，還有一些人為的因素造成交通堵塞車
6樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的正確解釋是：
一、基礎速度低，單位通過量少；
二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，就會分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：
提速（限低速）、建導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。
所以車速健康很重要！
7樓：匿名使用者
比起國外我們的道路公里未必少，人均公里數也不少，本質管理問題。經常發現前面車輛無幾，後面堵上幾公里，兩個車道，兩個紅綠燈，警察過來封一個車道，紅綠燈90秒紅30秒綠。此類現象太多了。
我們要和發達國家比，才會發現這些問題，
8樓：涵瑤
1、車輛多
2、道路窄
3、司機駕車技術差
4、交通規則未被徹底遵守
9樓：匿名使用者
交通發展滯後，投入不足。
10樓：wei祖國萬歲
城市化的飛速發展和城市管理水平的落後，尤其是沒有走出一條適合本城市發展的管理模式。
11樓：才才
最根本的原因是國民素質！ 不遵守交通規則就會造成擁擠！還有城市人口太多，貧富差距加大，交通基礎建設跟不上。就造成了現在這個樣子了，
12樓：chanel8艞覟
中國的人口結構和日本差不多，應該學日本那樣多投入公共交通設施。
13樓：匿名使用者
車的數量已經超過了交通所可以承受的極限數量
14樓：匿名使用者
最根本的原因是城市的公共交通滯後。。。
15樓：匿名使用者
發展過快，道路設施跟不上（就是規劃不到位）
16樓：南門三鮮面控
城市人口超出承載能力
17樓：吳利民一二三
你說的是北京嗎？北京是因為政治首都，人口過多，公務車數量太大
18樓：文學大使
紅綠燈路口設定管理不科學
上海的交通有什麼優勢
19樓：有才的貓
上海還擁有全國最長里程的軌道交通系統共十三條，包括地鐵、高架輕軌和磁懸浮線等，營業里程400餘公里，居全國首位，已形成初步的網路格局。日均客運量約500萬人次，佔市域公共客運總量的大部分。
截止2023年，上海地鐵運營總里程約410公里，投運車站266座，其運營規模為國內第一。早在19世紀末當時上海租界當局就已經計劃在上海修建地鐵，上海原本可以早於東京至少20年就在全亞洲率先擁有軌道交通，但由於上海是灘塗的地質條件，土地泥沙含量過高且過於鬆軟，以當時的技術條件根本難以解決，這也導致上海不得不暫時放棄地鐵修建計劃，哪知這一推遲就是一個世紀。上海軌道交通於20世紀90年代初正式營運，是中國大陸地區繼北京、天津地鐵建成通車後建造的第三個城市軌道交通系統，最早的地鐵1號線於2023年1月9日進行試通車，計劃第一列車從新龍華（現上海南站站）開往徐家彙，列車由內燃機車調車至新龍華車站。
由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即2023年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家彙區間進行了試通車。2023年4月間投入試運營。
2023年12月31日單日客流量為527.25萬人次。近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。
目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。
雙向交通標誌到底是什麼意思？
20樓：塵塵塵塵塵囂
就是說有一條路原來是雙向通行的路，中間原有隔離欄，但是為了修路，把隔離欄拆了，這時就要設一個雙向交通標誌，告訴大家這是雙向通行的路，要小心行駛，注意對面的車。
什麼是雙向交通標誌:
雙向交通標誌是表示雙向行駛的道路上，採用天然的或人工的隔離措施，把上下行交通完全分離，由於某種原因(施工、橋、隧道)形成無隔離的雙向車道時，須設定此標誌。有了這個標誌，道路交通變得更加便捷。
擴充套件資料:
交通標誌分類:
1、警告標誌
起警告作用。共有49種。警告車輛、行人注意危險地點的標誌。顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形。
2、禁令標誌
起到禁止某種行為的作用。共有43種。禁止或限制車輛、行人交通行為的標誌。
除個別標誌外，顏色為白底，紅圈，紅槓，黑圖案，圖案壓槓；形狀為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形。設定在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的路段或交叉口附近。
3、指示標誌
起指示作用。共有29類。指示車輛、行人行進的標誌。顏色為藍底、白圖案；形狀分為圓形、長方形和正方形；設定在需要指示車輛、行人行進的路段或交叉口附近。
4、指路標誌
起指路作用。共有146種。傳遞道路方向、地點、距離資訊的標誌。
顏色除里程碑、百米樁外，一般為藍底、白圖案；高速公路一般為綠底、白圖案；形狀除地點識別標誌、里程碑、分合流標誌外，一般為長方形和正方形。設定在需要傳遞道路方向、地點、距離資訊的路段或交叉口附近。
5、旅遊區標誌
共有17類。提供旅遊景點方向、距離的標誌。顏色為棕色底、白色字元圖案；形狀為長方形和正方形。
旅遊區標誌又可分為指引標誌和旅遊符號兩大類，設定在需要指示旅遊景點方向、距離的路段或交叉口附近。
6、道路施工安全標誌
通告道路施工區通行的標誌。用以提醒車輛駕駛人和行人注意。共有26種。
其中，道路施工區標誌共有20種，用以通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況。設在道路施工、養護等路段前適當位置。
7、輔助標誌
輔助標誌是在主標誌無法完整表達或指示其內容時，為維護行車安全與交通暢通而設定的標誌，為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形，附設在主標誌下，起輔助說明作用。
黃島到膠州收費站有多少公里，膠州收費站到徐集收費站出口多少公里
駕車路線 全程約80.8公里 起點 黃島區 1.從起點向正西方向出發，行駛150米，左轉 2.行駛230米，右轉進入長江中路 3.沿長江中路行駛720米，右轉 4.行駛80米，左轉進入都江路 5.沿都江路行駛270米，右轉進入井岡山路 6.沿井岡山路行駛1.8公里，過右側的鯤鵬大廈約50米後，左轉進...
長張高速寧鄉到益陽之間的收費站名稱
從益陽到長沙在嶽麓收費站下高速。長沙段的出口有 嶽麓，金橋，友仁，金洲，寧鄉。長張高速公路的組成路段 長常高速公路全長147.924公里，工程分二期建設，一期工程長沙至益陽，二期工程益陽至常德，歷經四年完工。它起於長沙市湘江北大橋西直線端，與長永高速公路相接 途徑長沙市嶽麓區 望城縣 寧鄉縣 益陽市...
庫車到庫爾勒有幾個收費站，庫爾勒去庫車高速有幾個收費站
兩個，庫車一個收費20！輪臺一個收費35 庫爾勒去庫車高速有幾個收費站 駕車路線 全程約292.4公里 起點 庫爾勒市 1.庫爾勒市內駕車方案 1 從起點向西南方向出發，行駛130米，右轉進入延安路2 沿延安路行駛370米，右轉進入迎賓路3 沿迎賓路行駛1.1公里，左轉進入石化大道4 沿石化大道行駛...