飛機釋壓是什麼意思，釋壓狀態的階段又是什麼意思

1樓：匿名使用者

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統控制減壓、意外釋壓這三個階段。

意外釋壓屬於第三個階段，意思是當出現意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機裝置重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機快速下降到安全高度（3000米或根據地形限制，兩者較高得到的高度）；

在下降期間，飛行員將放下氧氣面罩給旅客吸氧，3000米或以下，即使飛機完全釋壓（飛機裡外氣壓一致），健康人不用吸氧也沒有太多不適感覺，這時，飛行員便會選擇備降或者根據情況繼續飛往目的地。

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飛機飛行原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

2樓：匿名使用者

飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內調壓裝置會自動調節艙內空氣壓力,以保持艙內外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無法保證恆壓，因為飛機內外壓差太大會對機體結構造成損壞！飛機座艙屬於空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會開啟，釋放多餘壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。

給你簡單介紹一下飛機的座艙壓力控制系統：

飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調系統向客艙提供空調氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內壓力高於外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關係，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.

1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恆定不變，壓差一般為8.

35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。

著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發生。飛機機內壓力過大時，安全釋壓活門開啟釋壓，防止損壞飛機結構，影響安全。

飛機機內壓力低於外界壓力時，會有負壓活門開啟來防止這一情況出現。

補充：給你個壓力對照表

飛行高度&座艙壓力

海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度

18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi

28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi

37000英尺以上：最大8.35 psid

起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標準大氣壓為29.

92inhg、1013.25hpa、14.7psi。

它是15℃時標準海平面的氣壓。一般機場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機場，場壓比它低很多。

8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當地場壓高0.

15psi。

3樓：陶笛

客艙釋壓由於引發原因不同分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。

緩慢客艙釋壓發生時：

1、氧氣面罩可能不脫落，機上人員發睏和感到疲勞嗜睡；

2、氧氣面罩可能脫落，應急用氧廣播開始、失密警告燈亮、機艙門和視窗可能有光線進入等。