1樓：匿名使用者
理論上***的螺旋槳葉的數量越多，其產生的升力就越大。但並不是越多越好而是要適合，模型***的漿片安裝的越多，越不容易保持平衡，漿葉的重心不易調節。而且需要消耗的功率也大，有點得不償失
2樓：匿名使用者
旋翼數目超過兩個的***統稱多槳***。曾經設計過三槳式和四槳式的，但是旋翼越多，構造越複雜，可靠性也越差。目前已經見不到多槳***了
3樓：匿名使用者
旋翼越多，升力越大，但製造越複雜，所以現在的***的旋翼大多是3-4片。
4樓：匿名使用者
旋翼 旋翼 rotor
***和旋翼機等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。20世紀50年代中期以前,第1代***的旋翼槳葉一般是由管式鋼樑、木質骨架和蒙布組成的混合式結構。50年代末到60年代初的第 2代***旋翼廣泛使用以鋁合金壓制樑為基本結構的金屬槳葉。
60年代末到70年代初的第 3代***旋翼以複合材料（玻璃鋼為主）槳葉為標誌。第 4代***旋翼的槳葉和槳轂將用更先進的複合材料來製造。
旋翼由槳轂和數片槳葉構成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細長機翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉時與周圍空氣相互作用,產生沿旋翼軸的拉力（這是主要的）,如果相對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱於旋翼軸，還產生垂直於旋翼軸的分力。
在***上，旋翼軸方向近於垂直，因此旋翼首先具有機翼的功能，產生向上的力。其次還具有類似於飛機推進裝置的功能，產生向前的力。它還具有類似於飛機操縱面的功能，產生改變機體姿態的俯仰力矩或滾轉力矩。
一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達8片。旋翼直徑最小約5米，最大達35米。 按槳葉與槳轂連線方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式、半無鉸式和無軸承式4種。
①鉸接式旋翼：槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連線。在一般情況下，槳葉除旋轉運動外，還有繞水平鉸的上下揮舞運動、繞垂直鉸的前後擺動（擺振運動）及通過操縱軸向鉸的變距運動（見自動傾斜器）。
這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結構複雜，維護不便。
②無鉸式（固接式）旋翼：取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對於槳轂是固支的。
槳葉的揮舞運動和擺振運動表現為槳葉根部（或槳轂支臂）的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結構簡單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由於在旋翼上應用了疲勞強度較高的複合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。
③半無鉸式（半固接式）旋翼：它的特點是隻有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一箇中心水平鉸，沒有垂直鉸（好像一個蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼），但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結構也比較簡單，但操縱性較差。
④無軸承式旋翼：這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運動靠槳葉根部（或槳轂支臂）的扭轉變形來實現。
它的結構簡單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強度和剛度，又有很低的扭轉剛度。70年代以來，在採用先進複合材料槳葉基礎上，無軸承式旋翼的研究已有一定進展，但仍處於試驗階段。
以上4種型式的旋翼是典型的分類,實用中還有許多中間型式，如法國「海豚」***的星型柔性旋翼，就是一種介乎鉸接式與無鉸式之間的型式，即所謂有彈性約束的鉸接式旋翼。
5樓：匿名使用者
***兩個螺旋槳可以不用尾翼控制方向，如果單螺旋必須用尾翼控制方向
不同***的螺旋槳的葉片數目不同有何區別？
6樓：九月
***葉片數目是按發動機重功率來定，功率越大，葉片越多，一般是偶數，平衡槳葉。至於槳葉長度，這和槳葉數和功率有關係，一般槳葉數越多，長度越短。
槳葉現在一般都是複合材料做的，***的槳葉一般用2、3、4片，***重了，單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型***會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉數下，提高升力。
並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度。
槳葉長度與數量通常是成正比而不是成反比。也就是說，槳葉數量越多的***，槳葉長度通常也越長而不是更短。
擴充套件資料：
工作原理
1、單旋翼式
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
首先***要先起飛才能向前後左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那麼順時針旋轉就有了向下的力，飛機就起飛了，但這時左右旋翼產生的升力相同，所以***只能向上運動。
如果把傾斜盤看成錶盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉動的，那麼兩個連桿只有在12點和6點方向差別最大（一個在上，一個在下）6點的拉桿把槳夾向上推那麼增大了原來旋翼的角度所以產生的向下的力變大了，12點的向下拉，減小了旋翼角度那麼向下的力減小。
這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那麼***應該向左飛，但是旋轉的旋翼遵循陀螺效應，要順時針轉過90度產生效果，所以旋翼變成6點方向的力大於12點方向，所以***向前飛。其他方向同理。
2、雙旋翼式
雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如**生產的卡-27***等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸。
典型代表是美國的支奴幹***。雙旋翼***還可以根據兩根旋翼軸的相對位置分為縱列雙旋翼***和橫列雙旋翼***以及橫列交叉雙旋翼***。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變***的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。
同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
7樓：匿名使用者
這樣空氣流動的速度有快有慢，***可以吊上的物體就會重些，還有就是根據***的用途，和體型。小的則少，大的這多
8樓：匿名使用者
這個漿葉的個數和***起吊的重量有關係！一般兩片的只用於載人！再多點的就用來載東西！
9樓：匿名使用者
兩片沒多大力小型飛機可以用，四片是中型飛機用的
***螺旋槳為什麼有2個、3個、4個之分？
10樓：幽靈漫步祈求者
***螺旋槳（旋翼）：是指靠槳葉在空氣中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋麵或近似於螺旋麵的一種推進器。
***葉片數目是按發動機重功率來定，功率越大，葉片越多，一般是偶數，平衡槳葉。
至於槳葉長度，這和槳葉數和功率有關係，一般槳葉數越多，長度越短***的槳葉一般用2、3、4片，***重了，單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型***會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉數下，提高升力，並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度。槳葉長度與數量通常是成正比而不是成反比。槳葉數量越多的***，槳葉長度通常也越長而不是更短。
直升飛機的旋翼一般是複合材料，或者特殊合金的製成的，現在大多是複合材料或碳纖維。
雙翼螺旋槳的速度高於單翼螺旋槳，飛行穩定、安全，載重量相對較大。速度越高的飛機，機翼單位面積的升力越大，對機翼面積的要求就越小；速度越低的飛機，為了足夠的升力，必須加大機翼的面積。
根據發動機功率和設計載重匹配旋翼數量，一般4個居多。所以這個數量是設計方案初就確定的，不能在生產過程中修改。旋翼多的***最大起飛重量高。
11樓：匿名使用者
***旋翼使用複合材料製成，一般根據***的質量，質量越大，旋翼片數也就越多。
12樓：
根據發動機功率和設計載重匹配旋翼數量，一般4個居多。所以這個數量是設計方案初就確定的，不能在生產過程中修改。可疑反向推論，旋翼多的***最大起飛重量高。
旋翼最早木製、後來金屬，現在可用炭纖維，更輕量牢固。
雙翼旋翼可能指偏轉旋翼，就是美國的v22，優點是速度、航程優於***
13樓：其螺承幼菱
大螺旋槳主要提供升力，那個小螺旋槳是為了克服大螺旋槳的扭力。簡單來說就是如果沒有小螺旋槳，***的機身就會向大螺旋槳相反的方向旋轉，這一點你可以用初中的物理知識想明白。比如說向後划水，船往前走一樣。
所以大小螺旋槳的轉速是相互對應的，通過調整小螺旋槳的轉速，是可以控制***的方向的。一樓說的是俄羅斯的雙槳共軸試***卡50，那一共有三個槳。
14樓：納蘭雲磬
理論上來說***的螺旋槳葉的數量越多，其產生的升力就越大。但並不是越多越好而是要適合，比如輕型的商用***用2個就夠了，多了也帶不起來。
不知道你說的雙翼螺旋槳是什麼東西，是共軸螺旋槳嗎？
15樓：匿名使用者
***的螺旋槳葉的數量越多，其產生的升力就越大。但並不是越多越好而是要適合，比如輕型的商用***用2個就夠了，多了也帶不起來。
怎麼計算***旋翼的升力
16樓：左才英
飛機的升力取決於許多方面的因素呢，單是機翼就有了複合旋翼,轉旋翼等。旋翼機和***幾乎一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。
但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和***卻是兩種完全不同的飛機。旋翼機實際上是一種介於***和飛機之間的飛行器，由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼***那樣的尾槳，不過一般都裝有尾翼，這樣方便控制飛行。
另外，請樓主說得詳細點，我都不知道你說的是***還是旋翼機。
17樓：中國遠征軍丶
***粗算的升力公式：
升力係數×空氣密度×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼直徑×旋翼轉數/秒×旋翼轉數/秒
其中升力係數取平均值0.05，空氣密度海平面取0.125以上計算只是個大概的升力，要是詳細的計算還需要很多資料，要算好幾張紙。
***的總距﹙也就是你說的螺距﹚是個變數，它通過總距杆來調節旋翼的傾斜度，在不起飛的時候總距最小，懸停時總距最大。
直升飛機的旋翼為什麼可以把它升空，那旋翼的構造是和家裡的電扇
旋翼與電扇可以大致認為是一樣的.但是差別很大.旋翼就是一個旋轉著的固定翼飛機的機翼.旋翼與空氣有相對運動,就產生了升力.前進與後退可以是通過改變旋翼與機身的夾角,前傾則前進,後傾則後退.轉向可以是通過改變尾槳的螺距實現.旋翼構造？除了都是葉片繞軸轉動外其它都不一樣，簡單說說葉片的區別吧，家用電扇葉片...
直升飛機螺旋槳每秒旋好多圈，請問直升飛機起飛時最快時的螺旋槳每分鐘轉多少圈呢
直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m s 一般 的最快螺旋槳速度 最常見的螺旋槳直徑為6m 指主旋翼 則轉速為300 3.14 6 16轉 秒 960轉 分。請問直升飛機起飛時最快時的螺旋槳每分鐘轉多少圈呢 直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜...
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...