1樓：
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
地鐵受電弓的工作原理？ 5
2樓：微醺36度
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
地鐵受電弓的工作原理是什麼？
3樓：微醺36度
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
4樓：婷馨風婉
受電弓的滑板與架空線的摩擦…
地鐵受電弓是怎麼從電網上取電的，電網是裸線嗎，有絕緣層嗎？
5樓：巨蟹白少玲
地鐵就是有軌電車，獲取電能的方式多種多樣。傳統方式也和電力機車一樣，用受電弓從接觸網的架空線上得到電流，驅動電機以後，電流再從鋼軌流回供電站。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
這個情況，我們還可以看看城裡的電車，用兩條集電杆，從兩條架空線上獲取電能。這兩條架空線，有些地方還要再加兩條，上下兩層，由上面兩條分別拉著下面兩條，牽掛的位置有個陶瓷的絕緣子；另一方面，就是一段段地分別連線供電站與電車，走過幾個牽掛的絕緣子，就會看到一個電線的螺旋。當然，如果距離不遠，架空線只要兩條也就足夠了。
如果說地鐵供電，不用受電弓從接觸網獲取電能，而是用電刷從第三條軌道獲取電能，也是一種方式。廣州地鐵四號線、五號線，由於增大了上下的坡度，車輪就要轉不過來了，於是改用直線電機，不再需要電機旋轉，而是把列車作成一個電極，把軌道也做成一個電極，通電以後，軌道就直接推動列車向前。這樣一來，軌道的電磁鐵要供電，列車的電磁鐵也要供電，廣州地鐵四號線、五號線就不再使用接觸網和受電弓，而是直接用長長的電刷，從第三條軌道獲取電能。
我出生在湖北武漢，小學來到廣州唸書，我從小每年都往返武漢廣州坐火車，一次次仔細觀察，加上自己上網學習，介紹鐵路和火車的原理知識，我都勝過專家，講得通俗易懂。廣州地鐵如今縱橫交錯，武漢和廣州也都有電車。
火車受電弓結構原理圖是什麼？那地鐵的受電弓是什麼？
6樓：
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
火車受電弓為什麼不會被磨壞？
7樓：51全心全意
將火車與高壓線連線起來的那個裝置名叫「受電弓」。其實只要火車在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：
1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為「之」字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有「空閒時間」散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
2、其次是電弓的設計，箭頭所指的地方為受電弓的「滑板」。滑板通常由石墨製成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑板，更換方便易行，成本低廉。
週期一般在兩週左右，***的可每月更換一次。但是高鐵時速300公里，受電弓的風阻是非常大的，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其儘量輕。
3、電弧放電問題，電弧放電其實對高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設計要求很高，執行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恆定。
如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會產生電弧，電弧會讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。但如果壓力值偏大，相應地，磨損也會隨之增大，從而縮短高壓線和滑板的壽命。
說起鐵軌上方的高壓線，很多人會注意看線的根數。鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。
顯然，懸掛的地方會有一個「結」，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個「結」頻繁碰撞？導致這個疑問的原因是：人們很少有機會近距離看到細節。
細節如下圖
8樓：吧友
答：磨損肯定是有的。
受電弓是通過滑板與接觸網接觸取電。滑板一般是石墨之類的材料，所以對接觸網磨損比較小，而滑板磨損後更換相對比較容易。
1、集電架有石墨作為觸媒，石墨的性質大概明白吧（不明白的看看你的中華牌鉛筆筆芯）。
2、電纜會定期（可能很長一段時間）更換的（其實從家鄉的無軌電車推定的）。
9樓：匿名使用者
火車受電弓會被磨壞的（或者說磨損）。
接觸網（供電線）是由金屬製成的，但是受電弓上與接觸網接觸的部位是碳滑板，材質是石墨，所以主要的磨損是受電弓，而不是接觸網。
受電弓：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。
菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
受電弓分為四大類：雙臂式，單臂式，垂直式和石津式。
雙臂式雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新幹線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
單臂式除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為較普遍的集電弓型別。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。
垂直式除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「t」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式集電弓已經沒有使用（日本新幹線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。
石津式日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔2023年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。
10樓：匿名使用者
受電弓與接觸網接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質很細膩光滑，用一段時間磨損過度後就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞
11樓：匿名使用者
接觸網是不連續的，一般每隔20到30公里就會有一個分相區，就是所謂的無電區，因為電網提供給鐵路的是三相高壓電，而電氣化鐵路使用的是單相電，為了電網的三相儘可能平衡，一般都是相鄰的區段依次使用三相電中的一相，中間分割的地方就是分相區。
接觸網與火車受電弓相連部分是接觸線，它是通過上方另外一根承力索的懸掛來維持高度和方向的，也就是說接觸線的下部，就是和受電弓接觸的部分，是沒有什麼障礙的，因此受電弓不需要繞過什麼障礙就能和接觸線連續接觸。即使是在分相區，在進入分相區時，接觸線會偏轉離**車上方，同時另外一根無電的接觸線會從另外一側同步接進來，確保在分相區時受電弓上方也有接觸線存在，等過了分相區以後，同樣的方法，另外一相高壓電同步被接進來。
12樓：匿名使用者
因為受電弓的接觸面材料比上面的高壓線軟，是一種特殊的石墨，細膩光滑而質軟，所以就能保證被磨損的是受電弓接觸面而不是高壓線，只要定期跟換受電弓接觸面就好了！
汽車點菸器原理圖汽車點菸器的結構與原理圖
的結構與原理圖 汽車點菸器是汽車的標準隨車配件，能在沒有明火的情況下，給吸菸的駕駛員提供方便。汽車點菸器必須大燃在點菸器插座正常的情況下，才可以發揮其作用。點菸器和點菸器插座的結構和原理如下 點菸器插座結構如下圖的左半部分所示，是由連線蓄電池正極的雙金屬片k，構成的插座正極 連線著蓄電池的負極，也就...
空壓機的原理圖，空壓機的原理圖？
螺桿式製冷壓縮機工作原理及特點 一 工作原理top 雙螺桿 二 工作特點top 轉速高，重量輕，體積小，佔地面積小以及排氣脈動低 沒有往復質量慣性力，動力平衡效能好，運轉平穩，機座振動小，基礎可作得較小 結構簡單，機件數量少，沒有易損件，它的主要摩擦件強度和耐磨程度都比較高，而且潤滑條件良好，因而機...
硬體原理圖設計規範，硬體原理圖設計規範
一.原理圖格式標準 原理圖設計格式基本要求 清晰,準確,規範,易讀.具體要求如下 1.1 各功能塊佈局要合理,整份原理圖需佈局均衡.避免有些地方很擠,而有些地方又很鬆,同 pcb 設計同等道理 1.2 儘量將各功能部分模組化 如步進電機驅動 直流電機驅動，pg電機驅動，開關電源等 以便於同類機型資源...