1樓：烏夢山
現在就坐在k打頭火車上 感覺沒什麼差異呀
2樓：遊釣南寧
坐火車無論軟、硬臥必須下鋪，否則我寧可坐硬座。
3樓：山脈之風
體驗沒錢人只好這般。
4樓：
坐動車太原六個半小時到青島，挺好，後來就沒啥看的，太原高鐵站離家遠，回來k車夜車，11小時客快，下鋪躺著舒服，天亮到家，老站，市中心，馬上回家，省了80元，
5樓：匿名使用者
抽菸的，腳臭的，打呼嚕，今天又碰到一個大晚上唱歌的！
6樓：建高韻
火車應該全列禁止吸菸
7樓：後朋興
做的想吐，站站停，還讓車，
8樓：
本人長期外勤，一年170天以上差旅。個人觀點是動車、高鐵超過5小時不如坐臥鋪7小時或者10小時。臥鋪，不易超過26小時，實在沒選擇，一定多活動。僅供個人參考。
9樓：人活著到底為什麼
國內目前所有的鐵路列車我都坐過，拉煤拉蔬菜的貨車扒過，西安進疆的內燃機車也坐過，全程四十八個小時的站票，晚上凍的讓你懷疑人生。廣州到海口的輪渡火車也體驗過，可惜是晚上過的海峽有點遺憾。深圳北到西九龍復興號是真的很棒，為祖國驕傲。
深圳北到昆明南的動車組全程七個小時，感嘆祖國的幅員遼闊。廣州東到羅湖的城際列車有點雞肋。
10樓：懟噴子懟到死
從上海到湛江，30多個小時，難熬
11樓：美好生活哈哈
能死，短途我都受不了，環境，吸菸我就受不了
12樓：sj卅十
只要睡得著，啥都一樣。
13樓：饒頎
如果不趕時間，還有座位的前提下我還是喜歡k字頭的！
14樓：無能
沒急事座高鐵錢，真不如座軟臥。能躺著，座著，抽菸喝酒看風景。自在
15樓：**加速度
這個時候能有車票回家，已經是非常的幸福了。
16樓：老金看事
時間長，睡不著。上鋪的空間太小，下鋪最舒服
17樓：慈溪成都
2000多公里還是站票，錢一分不少，不乘也得乘，誰讓我是農民工呢
18樓：上海松糕
k字頭比t字頭慢，比z字頭更慢，有臥鋪感覺卻都是一樣的
19樓：與世界斷網
以前我都是瀋陽北到南京，坐k190。25個小時，雖然是臥鋪，老遭罪了。現在300公里內就是動車，高鐵，其餘全是飛機。紅眼航空比火車便宜?
20樓：陝北修緣哥
長途車，最好來個軟臥，硬座或者硬臥太難受了。
k字頭火車硬臥是什麼樣的呢？要有**！！！
21樓：
每個隔間6張床，2張上鋪、2張中鋪、2張下鋪，隔間不封閉。
每節火車車廂只有一個洗手間，位於車廂的盡頭，不能洗澡。
供旅客適用的電源插座在過道車廂下方。
火車硬臥上鋪及中鋪都是坐不直的，只能躺著。
擴充套件資料：
在我國，儘管硬臥車的型號以及列車的類別各有不同，但是，硬臥車內部的佈局幾乎相符。一般 的硬臥車都三層鋪位，每個車廂的內部由隔斷隔開，共計11個隔斷，每個隔斷相對2組鋪位共計6個鋪位。
因此，一節硬臥車內共66個鋪位，每個隔斷的下鋪之間都有小的桌子，在兩組鋪位之間的隔斷處，設有供旅客攀趴的梯子，進行上下。根據車廂內部佈局的不同，硬臥車可分為半包圍硬臥和 露天硬臥，區別在於：
1、半包圍式硬臥：在臥鋪靠近過道的一側設有隔斷，與過道隔開，相當於半個軟臥車的佈局。車 內上下的梯子在隔斷的內部。
2、露天式硬臥：整個列車的臥鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。
上下的車梯設在兩組鋪 位的中間部位。 在硬臥車的過道的一側，上方設有一排的行李架，上邊用於放置東西。在每個車窗的裡邊，有一個不是很大的小型的桌子，用以擺放臨時的以及小型的物品。
相對的下方是兩組摺疊的凳子，供旅客臨時使用，在不用的情況下，可以自動收回。避免了阻擋過道。列車的窗戶兩側掛有窗簾。
在臥鋪的鋪位上，標有臥鋪的號碼，車票上標註的是車廂的位置，然後是幾號的上中下，旅客可根據列車的車票找到鋪位。
在臥鋪的床頭以及過道的一側，設有小型的照明燈，在關燈的情況下，可以使得旅客休 息與照明兩不耽誤。有的旅客列車的臥鋪裡設有地毯等東西。硬臥車和其它的臥鋪一樣，在沒有臥鋪車票的情況下，是不可隨便的進入臥鋪車的。
因此，臥鋪車內的人數只可能是所有臥鋪車裡的人，再就是臥鋪車內指定的定員人數。要麼就比定員少。而不等同於硬座車內的人可以隨便的進入。
臥鋪車不售站票，一律是臥鋪的票位。因此，硬臥車內部的環境秩序好。沒有打擾。
根據列車的取暖製冷類別，我國的硬臥車大致可分為兩個型別：
1、空調硬臥：使用空調採暖與製冷的硬臥。
2、非空調硬臥：靠燃燒爐子採暖，車頂的電扇製冷的臥鋪車。
在這裡，非空調硬臥車的採暖靠的是列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳 遞熱能的，製冷方面，靠車頂的旋轉電扇，有的非空調硬臥車的電扇設在臥鋪上鋪的兩個鋪位之間的窗戶上方。非空調車多是綠皮車。空調車靠的是空調排出冷熱氣流來製冷與採暖的。
不同的型號，不同類別的旅客列車以及不同地區的硬臥車內的設施與豪華效能各個方面各有不同。 硬臥車是具有普遍性的。 和硬座車一樣。 不像軟臥車內設有豪華的特種裝飾物品。
在鐵路的所有車裡， 硬臥的數量僅次於座位車， 一般的列車都設有硬臥車，只有部分的普慢列車以及所有的動車組不設有硬臥。在旅客上車時候，和乘務員之間交換臥鋪牌子，下車的時候，乘務員找到旅客的鋪位，進行交換車票的交易。
22樓：冀學長
k字開頭的火車站硬臥一般是那種鐵板的，坐起來不是很舒服。
23樓：諾基亞
你放心吧！“又髒又擠”指的是硬座車廂的，臥鋪是不擠的！其實你可以做些25t車廂的列車，那就更舒服了！放心吧！你會有個愉快的火車旅行的！
k字開頭的火車硬臥是什麼樣子？
24樓：廖長興
硬臥車的一側設有鋪位，一般的硬臥車都是上，中，下三層鋪位，鋪位的寬度比硬座車的座位的寬度寬些，上邊鋪設有褥子，被子和枕頭這些臥具，以及水壺等物件。
不同的型號以及地區的硬臥車內的設施也各有不同，不同類別的硬臥車內的設施也不一樣。硬臥車的類別比較的單一，而不像軟臥車分為普通的軟臥和高階的軟臥。
組成硬臥車的材質和硬座車一樣，只不過是把座位當成臥鋪來使用，並且硬臥和硬座的材質都一樣，雖然比較光滑，但富有彈性和舒適，稱為硬臥。硬臥是座位車以外最普遍的列車車種。
25樓：**
每個隔間6張床，2張上鋪、2張中鋪、2張下鋪，隔間不封閉。
每節火車車廂只有一個洗手間，位於車廂的盡頭，不能洗澡。
供旅客適用的電源插座在過道車廂下方。
火車硬臥上鋪及中鋪都是坐不直的，只能躺著。
火車座點陣圖分佈如下
內部床位有兩種的，分新舊
新一點的內部圖如下
老式硬臥內部圖如下
k字開頭的火車硬臥是什麼樣子求**
26樓：
每個隔間6張床，2張上鋪、2張中鋪、2張下鋪，隔間不封閉。
每節火車車廂只有一個洗手間，位於車廂的盡頭，不能洗澡。
供旅客適用的電源插座在過道車廂下方。
火車硬臥上鋪及中鋪都是坐不直的，只能躺著。
擴充套件資料：
在我國，儘管硬臥車的型號以及列車的類別各有不同，但是，硬臥車內部的佈局幾乎相符。一般 的硬臥車都三層鋪位，每個車廂的內部由隔斷隔開，共計11個隔斷，每個隔斷相對2組鋪位共計6個鋪位。
因此，一節硬臥車內共66個鋪位，每個隔斷的下鋪之間都有小的桌子，在兩組鋪位之間的隔斷處，設有供旅客攀趴的梯子，進行上下。根據車廂內部佈局的不同，硬臥車可分為半包圍硬臥和 露天硬臥，區別在於：
1、半包圍式硬臥：在臥鋪靠近過道的一側設有隔斷，與過道隔開，相當於半個軟臥車的佈局。車 內上下的梯子在隔斷的內部。
2、露天式硬臥：整個列車的臥鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。
上下的車梯設在兩組鋪 位的中間部位。 在硬臥車的過道的一側，上方設有一排的行李架，上邊用於放置東西。在每個車窗的裡邊，有一個不是很大的小型的桌子，用以擺放臨時的以及小型的物品。
相對的下方是兩組摺疊的凳子，供旅客臨時使用，在不用的情況下，可以自動收回。避免了阻擋過道。列車的窗戶兩側掛有窗簾。
在臥鋪的鋪位上，標有臥鋪的號碼，車票上標註的是車廂的位置，然後是幾號的上中下，旅客可根據列車的車票找到鋪位。
在臥鋪的床頭以及過道的一側，設有小型的照明燈，在關燈的情況下，可以使得旅客休 息與照明兩不耽誤。有的旅客列車的臥鋪裡設有地毯等東西。硬臥車和其它的臥鋪一樣，在沒有臥鋪車票的情況下，是不可隨便的進入臥鋪車的。
因此，臥鋪車內的人數只可能是所有臥鋪車裡的人，再就是臥鋪車內指定的定員人數。要麼就比定員少。而不等同於硬座車內的人可以隨便的進入。
臥鋪車不售站票，一律是臥鋪的票位。因此，硬臥車內部的環境秩序好。沒有打擾。
根據列車的取暖製冷類別，我國的硬臥車大致可分為兩個型別：
1、空調硬臥：使用空調採暖與製冷的硬臥。
2、非空調硬臥：靠燃燒爐子採暖，車頂的電扇製冷的臥鋪車。
在這裡，非空調硬臥車的採暖靠的是列車兩端的爐子燃燒，通過下鋪靠近窗戶下側的供暖系統傳 遞熱能的，製冷方面，靠車頂的旋轉電扇，有的非空調硬臥車的電扇設在臥鋪上鋪的兩個鋪位之間的窗戶上方。非空調車多是綠皮車。空調車靠的是空調排出冷熱氣流來製冷與採暖的。
不同的型號，不同類別的旅客列車以及不同地區的硬臥車內的設施與豪華效能各個方面各有不同。 硬臥車是具有普遍性的。 和硬座車一樣。 不像軟臥車內設有豪華的特種裝飾物品。
在鐵路的所有車裡， 硬臥的數量僅次於座位車， 一般的列車都設有硬臥車，只有部分的普慢列車以及所有的動車組不設有硬臥。在旅客上車時候，和乘務員之間交換臥鋪牌子，下車的時候，乘務員找到旅客的鋪位，進行交換車票的交易。
高鐵是火車嗎，高鐵是屬於火車的一種嗎？
火車燒煤，地高鐵用電。實在不知道看車頭分辨。四四方方火車，比較矮尖，地鐵，高，比較明顯想梯形 側面看 高鐵。正面看圓的，就是。飛機 高鐵是屬於火車的一種,以下是高鐵的詳細介紹 高速鐵路,簡稱 高鐵 是指通過改造原有線路 直線化 軌距標準化 使營運速率達到每小時200公里以上,或者專門修建新的 高速新...
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