1樓：匿名使用者
為迎接世博倒計時400天，迎世博“四大文明”踐行活動之一的“左行右立”文明乘電梯志願者活動，將從本週五開始在全市推行。 所謂“左行右立”，就是乘客乘坐自動扶梯時靠右站立，空出左邊的空間，供有急事的行人快速通行，這也是一種國際文明慣例。 有市民認為，上海人尚不普遍習慣“左行右立”，與人太多、自動扶梯不夠寬等原因有關。
對此，團市委稱，這一文明習慣需要社會的支援和長期的努力來養成。 “左行右立”難推廣 昨日上午，人民廣場地鐵站裡，各臺自動扶梯都已畫上“左右分行”的黃線，每臺扶梯的扶手外側也張貼了藍色的標誌，上面有一個白色箭頭，箭頭內寫著醒目的紅字——“文明乘梯，請左行右立”。 但早報記者看到，由於“左行右立”的乘梯習慣尚未在廣大乘客中形成，扶梯上大多時間都站滿了人，一些想趕時間的乘客只能在人行樓梯上跑上跑下。
“有時我在扶梯上想快步穿過前面的人，卻被堵著無法逾越。‘左行右立’的習慣還未普遍養成，如果真的趕時間，肯定還是走樓梯比較快。”市民吳先生說道。
難推廣有幾大原因 在張江工作的黃先生分析說，“左行右立”難推廣的原因，主要還是人多，“上班時間那麼緊，人又特別多，乘電梯肯定是一哄而上。” 在眾多**上，“左行右立”也引起廣泛討論。 一名網友說，“左行右立”之所以能夠在香港成為習慣，有兩個非常重要的原因：
一是香港的節奏快，自動扶梯執行速度比上海快許多，上班族的步行速度也比上海人快許多，不少人乘自動扶梯永遠是用“走”的而非“站”的；二是香港的自動扶梯普及率相當高，絕大多數地鐵站裡，自動扶梯多過樓梯，而在上海地鐵站裡，往往是自動扶梯不如樓梯多，而樓梯的寬度也往往超過了自動扶梯。加強宣傳養成好習慣 為在全市推廣“左行右立”文明乘梯，由上海市迎世博600天行動社會動員指揮部為指導，市文明辦、團市委主辦，將在前期試點的基礎上，於本週五在全市啟動。 此後，一直到2023年4月，每個月的25日中午12時至13時、晚上19時至20時，將開展“左行右立”宣傳活動，其他時間也可由志願組織自行安排，每月每個點至少有1次活動。
此外，地鐵二號線根據諧音定為志願者的“愛號線”，號召地鐵沿線商務樓裡的白領參與“左行右立”等城市文明志願者活動。 團市委表示，“左行右立”這一文明習慣需要社會的支援和長期的努力來養成。 什麼是“左行右立” “左行右立”就是乘客乘自動扶梯時靠右站立，空出左邊的空間，供有急事的行人快速通行。
這也是一種國際文明慣例。 有市民和網友認為，“左行右立”目前難推廣的原因主要有： 1.
文明習慣需要長期養成。 2.上海人太多，特別是在高峰時間，乘扶梯往往是一哄而上。
3.上海生活節奏不如香港快，很多人乘扶梯不急不躁。 4.
硬體設施還需完善，比如在一些地鐵站，扶梯不夠寬也不夠多。 相關新聞 招募20白領表演“電梯不文明” 一場由年輕白領自編自導自演的世博文明行為藝術表演“微笑電梯”，將於5月3日在南京路步行街上演。 上週末，在南京路步行街地鐵下沉式廣場中，名為“迎世博·化危機·溫暖2009”——“公益先鋒”的迎世博青年志願者行動熱熱鬧鬧地，而其中就包括對行為藝術演員的招募。
“我們計劃招募大約20名志願者做演員，主要是一些年輕的白領。”黃浦區團委的工作人員說，他們將打扮成電梯、乘客等表演“微笑電梯”節目，“我們希望通過表演一些小故事，倡導大家學習遵循電梯禮儀，微笑乘坐電梯，為世博會盡點力。” 在招募“微笑電梯”演員的同時，劇本的徵集工作也已經。
報名結束後，還要進行考核，最後選出大約20名演員。 此外，有關部門還將從各大商務樓的年輕白領中，選出200餘名“微笑電梯”志願者，負責向大樓中的白領散發小貼士，提醒文明乘坐電梯。
2樓：匿名使用者
我也覺得沒有什麼必要，左行右立根本就是無聊之舉~
3樓：紫逸焉嵐
“左行右立”是一種倡導文明出行、在交通高峰時期提升通行效率的行為禮儀。
搭乘自動扶梯，到底應不應該"左行右立
4樓：匿名使用者
搭乘地鐵扶梯要不要“左行右立”？
自南京地鐵開通以來，客流量一直居高不下。現代快報記者瞭解到，在地鐵開通的前幾年，搭乘地鐵扶梯時，總能看到有乘客站到扶梯正中間，後面趕時間的人也無可奈何。為了培養乘客文明出行的習慣，南京地鐵將搭乘自動扶梯“左行右立”列入文明規範。
規範實施以後，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。“留出電梯左邊的空間給有急事的人通過。”不少乘客認為，“左行右立”是文明的一種體現。
其實在2023年，南京地鐵已取消了“左行右立”這一規範，改為提醒乘客在扶梯上“站穩扶好”，不要在扶梯上奔跑。這是因為當時有業內人士認為，“左行右立”的做法會導致扶梯荷載不平衡，容易磨損，導致扶梯產生安全隱患。另外，在扶梯上走動、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成***件。
目前，南京地鐵對待“左行右立”的態度是不提倡不反對，最重要的前提是確保乘客安全。
據稱，中國香港、中國臺灣、日本等地目前也已經不再倡導和宣傳“左行右立”，有的已改為提倡“不要走、不要跑”。
不過，“左行右立”早已成為一種社會規範。
贊同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
現代快報記者瞭解到，“左行右立”在一些發達國家和地區是出於文明禮貌的預設規則。
“這是一種有序的搭乘方式。”一位南京網友表示，從效率的角度來說，滿載的自動扶梯上有一半人行走，這在高峰時段能提高電梯的承載能力。
“有急事趕地鐵，想借助扶梯快步通過，省一些時間。”在一家文化公司上班的小劉說，“但前面的人一動不動，把路堵得死死的，根本過不去。”
對於“左行右立”存在安全隱患的情況，不少贊成“左行右立”的市民認為，文明跟安全並不衝突。“這種出行秩序依舊可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升機件質量。”
反對方理由：安全才是第一位，趕時間請走樓梯。
有市民認為，地鐵站內供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。
“一般搭乘電動扶梯就是為了省力，並不是為了趕時間。”這位市民表示，如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。他說，扶梯臺階比樓梯臺階高，在設計方面不符合人體工學，其實在扶梯上走動是不安全的。
還有網友提出，他查過資料，也諮詢過相關專家，“扶梯的設計是均衡荷載的，如果只偏向一邊的話，會對扶梯產生影響，進而導致安全隱患。”
專家意見：乘扶梯最重要的是“扶好站穩”，不要走動。
儘管不少市民覺得，乘扶梯“左行右立”既文明又節省時間，然而，在電梯安全專家看來，“左行右立”並不應該提倡。
南京市特種裝置安全監督檢驗研究院電梯部部長金嚴表示，從安全的角度來講，乘坐扶梯最重要的是“扶好站穩”。金嚴說，國外很多城市提倡乘客在扶梯上靠右站立，其基礎是**量較小，但中國很多城市客流量較大，如果都靠右站立的話，裝置受損程度也較大。而且，乘客在扶梯上步行其實只能節省幾秒鐘時間，如果在**量較大的高峰期在扶梯上快速走動，不慎摔倒，還容易引發“多米諾骨牌效應”，導致多人受傷。
如果每級電梯都並排站兩個人，在人多的時候通行效率反而更高，而且受力均衡，更安全。
據瞭解，作為扶梯的製造規範——國標gb16899也規定：“扶梯在沒有執行時，也不能作為樓梯使用。”可以由此理解，在扶梯執行狀態行走更不安全。
長期受力不均，扶梯易磨損
乘客長時間靠電梯一側站立，電梯“吃不消”。“目前的梯級自動扶梯是按照均衡載荷設計的，也就是說，梯級兩邊的受力是均衡的。”南京巨集和機電裝置****副總經理徐傑解釋，自動扶梯通過鏈條帶動梯級輪沿著導軌轉動，每個梯級都配備有兩個梯級輪，為了增加靈活性和減少摩擦，這些梯級輪一般都是橡膠類材質做的，“如果乘客長期靠一邊站，一側的梯級輪勢必磨損嚴重，容易引發故障。
”此外，一份西子奧的斯電梯****的公開報告也指出，實行“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子將會先行疲勞、磨損直至報廢。
而且，一般建築的樓梯每級約為18釐米至20釐米，而自動扶梯一般為30釐米，這一高度明顯不適合行走。建築樓梯每隔十多級臺階會有一個安全緩衝平臺，而自動扶梯不僅沒有這個平臺，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來不僅不方便，還容易撞到旁人。
建議：乘坐電梯時，多留意周邊。
手扶電梯跟樓梯不一樣，從設計上來看就不是用來行走的，在扶梯上行走或跑動不僅不安全，還會損壞電梯。所以，在高峰時段，不應該實行“左行右立”，事實上也實行不起來。如果要趕時間，可以走旁邊的樓梯。
在南京地鐵站等場所，扶梯旁邊大多設有樓梯。而在非高峰時段，“左行右立”則可以實行。乘坐扶梯，站好扶牢扶手後，留意觀察一下週邊，如果擋住了趕時間的人，可以讓一下。
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