廣州地鐵到底有沒有開到陸地上,或者是橋上的列車,地鐵到終點站的時候怎麼調頭開往另一條鐵軌的啊

2021-07-09 23:38:53 字數 5258 閱讀 1733

1樓:

市內地下,郊區地上---4號線的南延伸段(到南沙港)就在地上,

2樓:小

廣州地鐵5號線往滘口方向在經過坦尾、滘口站是從地下踏上天橋的。地鐵在到達滘口這個終點站時,只需要倒著開回去就行了。因為列車的兩端分別有個動力車頭,不需要轉彎換軌。

地鐵走到終點站後,是怎麼實現掉頭的?

3樓:呵呵呵上課你猜

其實,地鐵列車並沒有“調頭”這麼一說,因為地鐵列車根本不需要調頭,到達終點站之後,會進行“換向折返”。

我們先來看看原理:“中國鐵路之父”詹天佑他設計的“人字形鐵路”是鐵路折返線的基本型別之一。就是讓機列車在變換軌道後反向前行,相當於“調頭”

現代列車無論是地鐵、高鐵或是火車,折返大多是採用雙火車頭輪流換向牽引的方式,,即列車有兩個頭,可以在“人字形線路”折返。

列車經摺返線折到達下行站臺後,接車司機換另一頭來駕駛。

路線分類

地鐵線路一般分兩類,線型路線和環形路線

1.線型路線:到終點:變軌+變向

2.環形路線:環形路線就無需掉頭了,終點即是起點,不停開就可以了。順時針和逆時針兩車道各管各的!

地鐵是鐵路運輸的一種形式,指在地下執行為主的城市軌道交通系統,即“地下鐵道”或“地下鐵”(subway、tube、underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境,並考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro),中國臺灣地鐵稱之為“捷運”(rapid transit)。

除了地下鐵以外,也包括高架鐵路(elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此,地鐵是路權專有的、無平交,這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵,始建於2023年。

4樓:中兵勘察海外部

那邊有個環行的鐵道,其實都不用那麼大,就是軌道是延伸出去,然後車頭轉回來;或者就是車其實是兩邊都是車頭,推出去一段,再換尾頭開到對過這邊

5樓:逍遙觀人生

地鐵的車頭有兩個,也就是兩頭是車頭,中間連線幾節車廂。在地鐵站的起點和終點,都有一個機構叫道岔和火車的工作原理一樣。地鐵車到了終點或起點,只要將道岔機構啟動,將軌道接通返回的軌道上即可。

不知道我這樣說,你能明白了嗎。很高興回答你的問題,祝你好運!

6樓:匿名使用者使用者名稱

地鐵向前執行走到終點站以後,他不必掉頭,因為車頭車尾各有一個,駕駛室,是雙向可以開的,這樣就避免了掉頭的麻煩。

7樓:

地鐵是設定有雙向車頭的哦,兩個方向都可以開的,所以不用掉頭的。

8樓:

地鐵是不用掉頭的他有兩頭,地鐵到終點站你要是想回走就到對面的那條地鐵坐

9樓:陽陽

地鐵到終點站後不用掉頭,因為地鐵執行時在列車前後各有一個車頭,到終點站後換後面的車頭就可以了。

10樓:優然忘記

地鐵不是掉頭的!你仔細看,會發現每個地鐵都有兩個車頭,一前一後,需要往那邊走,就開那邊的車頭!

11樓:

地鐵車廂兩頭都可以開,所以不用掉頭。

12樓:匿名使用者

終點站前變軌到出發站,或者開過去再變軌回來

13樓:一幽幽谷一

地鐵走到終點站後

是不用掉頭的

因為兩頭都是有車頭的

14樓:霱窬

解決地鐵掉頭的方法一般有3種

①雙向駕駛室(即列車頭尾各有一個駕駛室)

②採用u型軌道

③切換軌道

②和③是參考傳統火車的掉頭方法

地鐵到終點的時候是怎麼掉頭的?是要繞圈圈嗎?

15樓:舊時光那點事丫

地鐵到終點後是怎麼掉頭的,是要繞圈圈嗎?看完後感覺智商被碾壓

16樓:林喳喳

地鐵兩頭都有駕駛室,不用掉頭,不是繞圈。到快到終點的時候,鐵路網會形成一個“人”字形軌道。當駛入終點後,往後開的時候就回交叉到另外一個軌道上。

不過有的就是單列式,中間行程部分就會有多條交叉口,可以相互根據時間段換乘交叉。一般環形地鐵不用交叉。

由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的 交通干擾較少,可節省大量通勤時間。

17樓:匿名使用者

告訴你折返的方式。

1.到終點站後,車尾有司機等著。停了車就從車尾上車。我們把車尾上車的司機記做b司機。原車頭的司機記做a司機。

2.等乘客下車後,由a司機開車,繼續前行出站,此時經過一個道岔,等車尾出了道岔後停車。

3.扳道房扳道岔,此時列車可進入另一側站臺。

4.由b司機開車,進入另一側站臺。

5.停穩後a司機下車,鎖門。到原來b司機上車的位置等下班車。該車由b司機繼續駕駛。

這種方法叫做輪乘制,不知說明白沒有。

18樓:小食說電影

地鐵到終點後是怎麼掉頭的?是要轉彎嗎,看完恍然大悟

19樓:匿名使用者

地鐵兩個車頭都可以駕駛的,到終點的時候不用掉頭,進道岔後換擋就可以了.

地鐵列車到終點站後怎麼樣掉頭轉彎的?

20樓:匿名使用者

通過岔道換軌!不需要掉頭轉彎,兩頭都是車頭!

地鐵開到終點站之後是怎麼調頭的

21樓:匿名使用者

術語叫換向作業。

列車2頭都有駕駛室。

司機從車頭的駕駛室下來,上車尾的駕駛室,換向完成。

22樓:烏山雪花大如席

y形狀就可以倒過來了。無需掉頭的。

地鐵列車是怎麼調頭的啊?

23樓:顧小蝦水瓶

地鐵列車到達終點站之後進行換向叫折返。所謂的折返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的180°調頭是不一樣的。

現代列車無論是地鐵或是高鐵、火車,折返大多是採用雙火車頭輪流換向牽引的方式,即列車本身就具有雙向行駛的能力,列車到達終點站後通過更換駕駛端的方式就能完成換向行駛。

24樓:風中

地鐵列車抵達終點清客後到重新載客進入新的運營狀態,這一過程叫做“折返”。

1、折返方式根據車站的設計會有所不同,最為常見的是站後折返,而站後折返又有不同的種類,比如上海地鐵3號線終點站還是在江灣鎮的時候是站後單渡線折返,即出站後直接折返到另一側軌道上,然後司機往回開到站臺上。還有些車站在兩根軌道間設有兩根存車線,列車出站後先駛入最中間的存車線,同時存車線上的列車同步駛離後進入站臺載客。如下圖:

2、另一種則是站前折返,即進入站臺前就通過渡線折入回程的另一側軌道,但是站前折返會出於保持列車安全間距等方面的考慮,往往會使列車間隔增加。

3、還有一種是燈泡式折返,就是曲線繞大彎。

25樓:匿名使用者

地鐵列車和動車組一樣,二頭都是司機室,人走過來就可以掉頭開車了。

26樓:匿名使用者

列車是兩個頭,前後都可以開的

27樓:匿名使用者

地鐵是前後都可以開的 ,在地鐵線路上有應急停車鐵軌 ,地鐵要是壞了 就臨時拖入應急鐵軌修好再駛出來

到終點站時地鐵是怎麼換頭的?

28樓:風吹的小羊

地鐵不需要調頭。地鐵到達終點站之後進行換向叫折返,

返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。而這種折返與看到的汽車的 180°調頭是不一樣的。

地鐵的折返主要分為站前折返和站後折返。站前站後折返,就是根據折返過程是在站前完成還是站後完成來區分。

1. 站前折返:

前折返線,指列車經由站前渡線折返。 折返過程在站前完成。

1.1 列車到達終點站站臺停穩,接車司機換端駕駛:

1.2 列車通過站前道岔完成折返執行至下行方向:

優點:站前折返時,列車空走少,折返時間較短,乘客能同時上下車,可縮短停站時間,減少費用;

缺點:存在一定的進路交叉,對行車安全有一定威脅,客流量大時,可能會引起站臺客流秩序的混亂。

站前折返由於折返能力和行車組織方面相對站後折返的劣勢,在地鐵設計中並不常用,但是有時候在受建設場地條件、換乘條件等限制下,站前折返也有一定的優勢。

2. 站後折返:

站後折返線,由站後盡端折返線折返,可避免進路交叉。此外,列車還可採用經站後環線折返的方法。 折返過程在站後完成。

2.1 列車到達終點站上行站臺停穩:

2.2 列車進入站後折返線進行折返(一般是自動折返):

2.3 列車經摺返線折返至下行站臺,接車司機換端駕駛:

優點:安全效能好,站後列車進出站速度較高,有利於提高執行速度;

缺點:站後折返的不足是列車折返時間較長。

站後渡線方法則可為短交路提供方便;環形線折返裝置可保證最大的通過能力,但施工量大,鋼軌在曲線上的磨耗也大。一般說來,站後盡端折返線折返是最常見的方式。

29樓:媯胤雙爾蝶

是的地鐵在終點站裡面有個折返線路,是用於讓地鐵列車進去再折返出來(列車不是有兩個車頭司機室麼)。通過道岔交叉兩個線路,就像x一樣就能換頭了。還有個存車線,是用於存放一列完好車(用於加開列車或者替補故障車上線的)

並且一般在整條線上有幾個站有存車線

用於存放故障車或者緊急疏散

還有每天地鐵列車是被司機開回專門的車輛段(就是國鐵的機務段),是在地上的。用於檢修維護。司機然後回家。或者暫時住在公司,第二天早上還得一早出車。

是的,每條線路都有自己的停車場,假如不同線的車型一樣的話也可以停在同型號車輛的車輛段。可以了麼,可以的話給個滿意吧,謝謝啦。。。

30樓:百裡挑一

地鐵是不需要換頭的,它與火車不同。地鐵到達終點站時候那叫折返。

返就是指列車從原來的方向換到另外一個方向。地鐵的折返主要分為站前折返和站後折返。站前站後折返,就是根據折返過程是在站前完成還是站後完成來區分。

地鐵開到終點站後,都是怎麼調頭的

31樓:老法大

不用掉頭的,而是直接開到地鐵的停車場,之後只是換車頭,而車廂是不用掉頭的。

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