1樓：寒冬臘月
先秦時期，我國古代交通初具規模。早在3000 多年前的商朝，我國古代
交通已有所發展。根據甲骨文、金文、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了
“車馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具，而且開始建立“馹〔rì日〕傳”
制度，進行有組織的通訊活動。到了春秋戰國時期，戰爭頻繁，又修築了許
多通行戰車的道路。中原各國陸路交通縱橫交錯，還沿途設立了“馹置”，即
驛站。水路交通不僅利用長江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開鑿了胥
河、邗〔hán 寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運河。
秦漢時期，水陸交通形成全國網路。全國**通網的形成，始於秦代。
秦始皇統一中國後，頒佈“車同軌”的法令，把過去雜亂的交通路線，加以
整修和聯結，建成遍及全國的馳道，車輛可以暢行各地。同時又設定驛道，
頒佈有關郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統。漢朝開
闢了經西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎上，
繼續擴建延伸發展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網。秦漢時期水
運事業有了較大發展，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連線起來，漢
朝則開闢了溝通世界兩大帝國——東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航
線。隋唐時期，我國水陸交通進入了一個新的歷史階段。隋朝時完成了貫穿
南北的大運河工程，這是世界上開鑿最早、規模最大、里程最長的運河。
唐朝時海上**逐漸發展起來，開闢了新的海上航線，加強了東西方的交流和
聯絡。唐朝京都長安發展為國內外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大
的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設館驛，每30 裡一驛，構成了以京都
長安為中心、遍佈於全國的驛路系統。條條大路通向長安。
宋元時期，古代交通進入鼎盛時期。宋朝將指南針應用到海船上，使航
海技術大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、泉州等
地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運事業最發達。元朝除繼續
開挖運河，使京杭大運河全線通航外，又開闢了以海運為主的漕運路線，從
海上最多時年運糧達360 萬石。元朝的幅員之大，盛於前代；驛路分佈之廣，
也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設站赤（驛站），構成了以大都（今
北京）為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網。
明清時期，我國古代交通日趨衰落。明代造船業的規模最大，出現了造
船高峰。這一時期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公
元1405 年到1433 年先後七次渡洋遠航，把我國古代航海活動推向了頂峰。
但是好景不長，不久以後明清兩朝相繼實行了海禁，航海事業從此就一蹶不
振了。1840 年鴉片戰爭以後，帝國主義紛紛侵入，近代交通工具火車、輪船
和汽車相繼興起，鐵路、航線和公路不斷開闢，遂使我國以帆船為主要工具
的古代水上運輸業，以畜力車、人力車為主要工具的古代陸路運輸業和以郵
驛為主要方式的古代郵政通訊業，日趨衰落並逐步廢棄。
歷史上的交通工具歷程
交通工具演變歷史
2樓：籍素芹譚汝
最原始的交通工具是人的雙腳。然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。
以人力、畜力和風力作為動力的交通工具佔據了人類歷史的絕大部分時間。直至蒸汽機的出現，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………交通工具的發展分為四個階段，分別為蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，現在已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於去年十月正式退出歷史舞臺，柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、摩托車、拖拉機等，現在大部分的機動車輛的動力都是內燃機。蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。
電磁感應定律，電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎裝置。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、摩托車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的升級換代產品是歷史的必然。
3樓：匿名使用者
交通工具狹義上指一切人
造的用於人類代步或運輸的裝置。如：自行車，汽車，摩托車，火車，船隻及飛行器等。
其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動裝置，從這一點來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷變化。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。
隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋裡的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許在不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。
然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具佔據了人類歷史的絕大部分時間。
直至2023年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………
此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於2023年十月正式退出歷史舞臺，當時**電視臺的社會記錄阿丘還對此有所報道。柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、摩托車、拖拉機等，2023年以前大部分的機動車輛的動力都是內燃機。
蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。
電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎裝置。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、摩托車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的升級換代產品是歷史的必然。
在早些時候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯絡的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個“巨大”的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小範圍內的良性迴圈，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的“半機械時代”，當時自行車這種實用的工具已經發明，只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻“自行車野戰連”這支軍隊裝配有火箭筒等高階**，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過tnt之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而後，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰鬥機、戰車、戰船的概念（社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的**，也大大增強了軍隊的戰鬥能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，效能良好，而工具最主要的就是速度，如今從北京到廣州，就算坐火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且我們還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
4樓：色色
1、三千年前就開始出現馬車、從三千年前到清末都是中國的主要的交通工具、 2、自行車、2023年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。
同樣是2023年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利 生產出了第一輛現代自行車———“安全”自行車。
其主要特點是採用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。 3、火車2023年，終於發明了一臺機車。這臺蒸汽機由於在前進時不斷從煙囪裡冒出火來，所以人們稱它為火車。
2023年試製成功世界上第一臺客貨運蒸汽機車。這年9月27日，這輛機車舉行試車典禮。拖著12節貨車、7節客車，載著90噸貨物和450名旅客，以每小時20多公里的速度，行駛了12英里。
2023年，斯蒂芬遜建造了更加完善的火車，至此，火車，終於得到了全世界的公認。 4、磁懸浮列車、早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。日本於2023年開始研究常導磁浮鐵路。
此後由於超導技術的迅速發展，從70年代初開始轉而研究超導磁浮鐵路。2023年首次成功地進行了2.2噸重的超導磁浮列車實驗，其速度達到每小時50公里。
2023年12月在宮崎磁浮鐵路試驗線上，最高速度達到了每小時204公里，到2023年12月又進一步提高到517公里 5、飛機、2023年第一架飛機問世採納哦
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