1樓：匿名使用者
1 生產汽車的過程怎麼寫進去.
程式由ecu**商負責寫進去，通過k-line或者can-bus寫入flash。然後會接上simulator模擬汽車各種行駛狀態、檢查所有功能。汽車生產商只需要裝配發動機ecu，然後使其和其他ecu初始化，比如和immobilizer互相「握手」，這時候需要fingerprint密碼，這個密碼是**商和汽車廠開發程式時定好的，嚴格保密，這也是以後私人改裝時候的最大難題。
2 改裝ecu時候怎麼寫進去
3 修理ecu的時候怎麼寫進去
這兩個問題其實可以合併在一起，不管是廠家召回修理還是私人改裝，都是通過k-line或者can-bus寫入的，介面就在方向盤的下方，很容易找到，不需要拆卸ecu。
4 用什麼語言寫程式
介面程式可以是各種語言寫的，和ecu的程式語言沒有關係，因為能寫入flash的是hex-file。如果是廠家召回，使用廠家開發的診斷程式，除了改寫程式還可以讀出所有的行駛記錄；如果私人改裝，可以是各種自己開發的工具軟體，重要的是知道k-line或者can-bus支援的傳輸速度、fingerprint密碼。
5 其他
ecu的hex-file可以理解為兩個部分，即控制程式和匹配資料。控制程式一般是不變的，而匹配資料可以理解為一臺機器上的很多旋鈕，通過調整這些旋鈕可以改變噴油量、時間等等，從而達到改變扭矩、尾氣、噪聲等等目的。
所謂改裝，其實絕大多數情況還是用原控制程式，只是改動匹配數值而已，最容易的比如速度限制，電子的速度限制大多數情況下不是由於車身、發動機的機械效能，而是由於法律規定。
完全更改控制程式幾乎是不可想象的，因為涉及油量、abs、安全氣囊、尾氣處理等汽車上幾乎所有感測器訊號，所以發動機ecu程式都是基於平臺多年開發的，私人幾乎不可能重新設計。另外，ecu本身的電子部件改裝以後也需要檢測，如果在高速公路上「宕機」了，後果不堪設想。
2樓：戚睿明
各個品牌的ecu寫入介面和格式不相同。
1.ecu基本就是一個微控制器，通過微控制器的介面寫入微控制器的rom晶片2.改裝ecu也是通過這個介面和計算機連結，寫入ecu資料3.
修理和改裝同理，只不過寫入的是原廠資料4.根據發動機電噴系統的提供商不同不一樣，多為c/c++5.專業改裝ecu的方法基本是2種
（1）寫入原廠提供的高效能版本ecu，這種多見於大眾等御用改裝商，這些改裝商和原廠保持良好的關係，得到廠商的第一手資料，改裝後引擎的效率更好，也基本沒有***。
（2）繞開原ecu，另配置一套ecu系統，這個多見於只追求效能的改裝，通過將感測和控制系統線路從原ecu剝離，直接接入新的改裝用ecu系統，可以打破原ecu的許多限制，最大限度的發揮發動機的效能，但大多是這種改裝都伴有發動機油耗增加、穩定性下降、壽命縮短的***。
樓下還是多看看書，多跑跑改裝店吧，不然會被人笑。
3樓：匿名使用者
這個只有廠家自己改得了
自己根本沒法改
要是能自己改的話，那「寶馬525」就該滯銷了寶馬523就是通過改了525的發動機ecu降低了功率
刷寫汽車ecu需要什麼工具和軟體 10
4樓：
據說刷ecu是可以把原車隱藏的一部分功率啟用，因為合資品牌的發動機都是按照國外的引數來設定的，而到了國內，因為**，路況等等的因素，所以要適當的閹割一部分動力，車主可以通過刷ecu來達到原廠設定，也就是說，並不是可以增加馬力，而是說把原有的馬力刷出來！也許國內有刷ecu的地方，但是···你敢嗎？？我認為發到德國，讓老外來操作吧！！
5樓：依思義
ecu程式刷寫無疑是最方便最無損的效能升級專案，渦輪車型刷寫一階ecu程式之後基本都會得到在原車馬力，上大約20%-30%的動力提升比如我這臺尚酷2.0t原廠資料211匹
一階時候有270匹二階時候有290-300匹，當然也有的個別車型在好的調教下可以達到40%50%的動力提示比如三代ea888低功率版(扭矩先不談)
罐頭程式:是指用預先製作好的ecu資料去替換原廠的ecu資料
特調程式:是指技師現場或遠端對車輛進行ecu程式讀取然後修改然後刷寫罐頭和特調他們在本質上是一樣的
「罐頭」之所以叫罐頭是因為這個產品就像商場裡的罐頭批量成產，一個好的罐頭程式除了對動力效能有提升之外，還應該對車況油品氣候等方面都具有很高的寬容度
罐頭程式可以說是綜合所有市場環境而製作的產物，不會因為你在高原地區就不給你刷寫基本上適應所有 環境和油品
6樓：車匪
得去修車店用專業電腦刷
7樓：牛肉加的豬肉
好吃吃雞呱唧呱唧呱唧呱唧估計g8給哦ihi好幾g8哼唧哼唧hi哈哈v好v就hi好幾根據
如何對新調校過的汽車ecu程式做校驗和? 5
8樓：傅世鎖
你好，我也碰到類似問題，我是研究汽車防盜的，讀取的防盜資料經過修改後，需要填寫校驗和。不知道您是從哪學習這方面知識的，問題解決了嗎？
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