1樓：愛笑de街角風鈴
懸置系統是作為銜接動力總成和車身的部分存在的，主要作用是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車nvh效能起著非常大的作用。
現在一般低端入門級車一般採用三點、四點橡膠懸置，好一點的會配合液壓懸置一起使用。
由於發動機本身是一個內在的振動源，同時也受到來自外部的各種振動干擾，引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以設定懸置系統，把發動機傳遞到支承系統的振動減小到最低限度。
成功地控制振動，主要取決於懸置系統的結構型式、幾何位置及懸置軟墊的結構、剛度和阻尼等特性，確定—個合理的懸置系統是一件相當複雜的工作，它要滿足—系列靜態及動態的效能要求，同時又受到各種條件的約束，這些大大增加了設計的難度。
一般來講對發動機懸置系統有如下要求：
① 能在所有工況下承受動、靜載荷，並使發功機總成在所有方向上的位移處於可接受的範圍內，不與底盤上的其他零部件發生干涉。同時在發動機大修前，不出現零部件損壞。
② 能充分地隔離由發動機產生的振動向車架及駕駛室的傳遞，降低振動噪聲。
③ 能充分地隔離由於路面不平產生的通過懸置而傳向發動機的振動，降低振動噪聲。
④ 保證發動機機體與飛輪殼的連線面彎矩不超過發動機廠家的允許值。
2樓：匿名使用者
就是指發動機固定在汽車上的安裝方式。現在的車一般是三點式，即通過三個螺栓和橡膠塊將發動機安裝在汽車上，有的車是四點式。
3樓：快樂驛動
就是懸空放在某個位置上。
什麼是車身懸置
4樓：匿名使用者
車身懸置其實是個老概念了，一般是指車身與車架連線的彈性結構。
現在的承載式車身已經沒有車身懸置的概念了。
看看老解放長頭卡車的車廂和車架，也就是大梁之間有橡膠座，駕駛室就通過那個橡膠座和車架連線，那就叫車身懸置。
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