1樓：匿名使用者
1、感測器安裝螺栓鬆動。
2、感測器以及凸輪軸機械安裝不當、潤滑不好。
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。
因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
擴充套件資料：
應用：發動機控制系統用感測器是整個汽車感測器的核心，種類很多，包括溫度感測器、壓力感測器、位置和轉速感測器、流量感測器、氣體濃度感測器和爆震感測器等。
供ecu對發動機工作狀況進行精確控制，來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
1、溫度感測器
溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用感測器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要型別。
三種型別感測器各有特點，其應用場合也略有區別。
線繞電阻式溫度感測器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度感測器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；
熱偶電阻式溫度感測器的精度高，測量溫度範圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
已實用化的產品有熱敏電阻式溫度感測器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；
高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體式溫度感測器（on/off型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度感測器（-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms）等。
2、壓力感測器
壓力感測器主要用於檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式感測器主要用於吸氣壓、負壓、油壓檢測。
汽車用壓力感測器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（lvdt）、表面彈性波式（saw）。
電容式壓力感測器主要用於檢測負壓、液壓、氣壓，測量範圍20~100kpa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；
壓阻式壓力感測器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應於大量生產；lvdt式壓力感測器有較大的輸出，易於數字輸出，但抗干擾性差；
saw式壓力感測器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、解析度高、數字輸出等特點，用於汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，是一種較為理想的感測器。
3、流量感測器
流量感測器主要用於發動機空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量的測量用於發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。
空氣流量感測器有旋轉翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、**式、熱膜式等四種型別。旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償；
卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；**式空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲；
熱膜式空氣流量計和**式空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低。空氣流量感測器的主要技術指標為：工作範圍0.
11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃料流量感測器用於檢測燃料流量，主要有水輪式和迴圈球式，其動態範圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應時間<10ms。
4、位置和轉速
位置和轉速感測器主要用於檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。
汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性電晶體式等，其測量範圍0 ~360 ，精度 0．5 以下，測彎曲角達 0．1。
車速感測器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。
當車速高於100km/h時，一般測量方法誤差較大，需採用非接觸式光電速度感測器，測速範圍0．5~250km/h，重複精度0．1%，距離測量誤差優於0．3%。
5、氣體濃度
氣體濃度感測器主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。
其中，最主要的是氧感測器，實用化的有氧化鋯感測器（使用溫度-40℃~900℃，精度1%）、氧化鋯濃差電池型氣體感測器（使用溫度300℃~800℃）、固體電解質式氧化鋯氣體感測器（使用溫度0℃~400℃，精度0．5%），另外還有二氧化鈦氧感測器。
和氧化鋯感測器相比，二氧化鈦氧感測器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛汙染能力強的特點。
6、爆震感測器
爆震感測器用於檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震。可以通過檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。
爆震感測器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震感測器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率範圍為5~10khz；
壓電式爆震感測器在中心頻率5.417khz處，其靈敏度可達200mv/g，在振幅為0.1g~10g範圍內具有良好線性度。
7、雷達感測器
24ghz雷達感測器用於汽車防撞安裝系統，通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合，避免汽車與前方物體相撞。
感測器發射頻率在24.125ghz左右，可以調節的頻率範圍在50khz左右。
2樓：僑博易
1.可能是凸輪軸脈衝辦齒與它乾澀
2.可能是感測器安裝螺栓鬆動
3.可能凸輪軸位置感測器以及凸輪軸機械安裝不當、潤滑不好。
3樓：龐鋒
廣州本田奧德賽2.3l 發動機型號f23z4
本田奧德賽 轉速一到2800左右就 斷油 車一抖一抖.永遠上不到3000. 用診斷儀讀取故障碼。
故障碼為本田的0802,翻譯為obd的故障碼為p1361,故障碼含義為tdc感測器1噪聲,故障現象為踩到底油門在3000轉上下起伏。tdc感測器為上止點感測器,這款發動機的tdc感測器裝在曲軸正時皮帶輪後面。它的旁邊裝有曲軸轉速感測器。
tdc感測器和曲軸轉速感測器共用一個4線插頭,所以更換tdc感測器是和曲軸轉速感應器是一起換的。更換這個感測器之後。故障消失。
踩完油門能在5000轉左右起伏上下。
下面是詳細講解。
1 特點:使用三個感測器其中cyl位於分電器內部,tdc和ckp位於曲軸輪後側。
點火訊號仍為負觸發。
2 感測器原理:cyl位於分電器內部仍為一個訊號齒,轉一週產生一個訊號用來控制順序噴射。
分電器機構:
tdc位於曲軸皮帶輪後側訊號輪上有兩個齒且相對180˚用來檢測1/4缸和2/3缸的上止點。
ckp也位於曲軸皮帶輪後側訊號齒上有12個齒,相當於分電器內的24齒。轉一週產生24個訊號用來計算曲軸轉角。
3 高壓包檢測:初級阻值為0.45~0.55kω/次級阻值為16.8~25.2kω
本田雅閣tdc感測器噪音是什麼問題
4樓：上賊船莫怕死
本田雅閣tdc噪音的原因有以下三點：
1.可能是凸輪軸脈衝辦齒與它乾澀
2.可能是感測器安裝螺栓鬆動
3.可能凸輪軸位置感測器以及凸輪軸機械安裝不當、潤滑不好。
tdc這種故障碼一般是發動機干擾問題，建議拔掉發電機插頭看看。具體到有檢測故障碼的地方檢測下，就知道具體的故障了。
5樓：開始煮書
tdc感測器有噪音？
1.可能是凸輪軸脈衝辦齒與它乾澀
2.可能是感測器安裝螺栓鬆動
一般不太會有這樣的問題
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