1樓：匿名使用者
四輪驅動，又稱全輪驅動，顧名思義是指汽車前後的輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分佈在前後所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅動表示法用4×4或者4wd。註明這些符號的汽車就是有四輪驅動的功能了。
四輪驅動以往用在越野車上，現在有些轎車也用上了這種裝置。一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。
而在轎車上，由於轎車的車架結構與越野車的車架結構有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅動裝置是常齧合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前後輪子。
現代轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，造成前軸輕飄。這對於前輪驅動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅動可以防止這種現象發生。所以，轎車應用四輪驅動，主要作用是提高車子的加速效能
目前四輪驅動的小車，發動機以前置或者中置為主。前置發動機的轎車重量分配到前後軸上大致相同，兩軸的驅動力矩大約是45：55到40：
60，中置發動機的跑車，全車重量在前後軸上的分佈大約是40：60，兩軸的驅動力矩大約是35：65到30：
70。這兩類車子前後軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅動扭矩傳送到不打滑的車輪上.
由一個傳遞動力的齒輪箱將發動機和變速箱的動力傳遞到前後驅動軸上。這在直線行駛時非常容易。但不要忘記，當車輛轉彎時前後輪經過的弧線不同所以轉速也不同。
轉彎時前後輪的轉速差雖沒有左右兩側的輪胎的轉速差那麼大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動系統的損壞。
解決這一問題的最簡單的方法是象許多皮卡車和運動車那樣採用部分時間工作的四輪驅動系統。在正常路面上行駛時採用兩輪驅動，這樣差速器就可以解決轉彎時兩側車輪速度不同的問題。四輪驅動只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車速應低於80—96公里／小時。
在這種情況下，前後驅動軸直接由齒輪連線，轉彎時前後輪的速度差由輪胎在路面上的滑動來克服。當車輛回到正常路面時，必須恢復到兩輪驅動模式。這種四輪驅動系統簡單成本低，但卻完全限制了四輪驅動在良好道路上的使用。
而且很容易被不恰當的使用所損壞。
如果要想在任何道路上都採用四輪驅動模式，就必須選用全時間工作的四輪驅動系統。這種四輪驅動系統配有另一個差速器——裝在位於前後驅動軸之間的傳遞動力的齒輪箱內部。這種四輪驅動系統使車輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅動。
這種全時間工作的四輪驅動系統也可以在夏季採用兩輪驅動模式。它的**差速器可以使駕駛模式在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。此外，**差速器還裝有自鎖裝置，用於在很差的路面上低速行駛時。
如果要想在任何時候都採用四輪驅動，則必須關掉兩輪驅動模式。福特探索者和林肯領航員等車型裝備了自動四輪驅動系統。當它的電子控制系統檢測到輪胎打滑時，會自動由兩輪驅動模式切換到四輪驅動模式。
但這需要事先將駕駛模式設定為自動四輪驅動模式。
永久的四輪驅動系統不提供兩輪驅動模式。當你選擇了四輪驅動系統，那麼你也許會希望在任何時候都採用四輪驅動模式。駕駛員無須在兩輪驅動和四輪驅動模式之間選擇。
當車在行駛時，所有車輪都獲得動力。運動型多用途車如賓士m級，蘭治陸虎， 陸虎發現等車型將牽引力控制系統作為四輪驅動系統的補充。不要忘記，差速器總是把大部分動力分配給附著力小的驅動輪。
可以想象，在特殊情況下當全部動力都傳遞到打滑的車輪時，四輪驅動系統也同樣無法行駛。通過abs感測器探知打滑的輪胎並對之採取單獨的制動措施以阻止其空轉，從而使有足夠附著力的車輪獲得動力。這樣即使只有一個輪胎不打滑，也可以使車輛移動。
1999款的大切諾基吉普車採用了一個新的系統—在傳動軸和**變速箱中加裝轉子油泵。當車輪開始打滑時，泵中會產生壓力使離合器逐漸關閉。這樣動力就可以被分配到另一側的車輪或通過**差速器分配到其他傳動軸。
這種系統完全是機械式的，不依賴電腦系統和abs元件。大多數四輪驅動系統提供一個兩速的傳遞動力的齒輪箱。低擋位用於在岩石中行駛或爬陡坡的時候。
這樣大大提高了車輛在野外的行駛能力。
還有另一種四輪驅動系統——全輪驅動系統，用於一些轎車，微型貨車或運動型多用途車上。奧迪公司的quattro系統是最早的全輪驅動系統，速波車將其作為標準配置。正常情況下，大部分發動機的動力被傳遞到前輪。
當前輪打滑時，發動機的動力漸漸的傳遞到後輪以提高牽引力和穩定性。但全輪驅動系統只可以在道路上行駛。因為沒有配備低速檔，所以全輪驅動系統不適合在野外駕駛，但它可以提高車輛在雨雪天氣中行駛的穩定性。
2樓：匿名使用者
所謂驅動形式，是指發動機的佈置方式及驅動輪的數量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。
汽車的驅動形式一般有下面幾種：前置後驅（fr）、前置前驅（ff）、後置後驅（rr）、中置後驅（mr）、（quattro）四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置後驅（fr）、前置前驅（ff）形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車**現
前置後驅（fr）：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標緻轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。
採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
前置後驅的優點：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強，負荷分佈較均勻。
前置後驅的缺點：最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。
由於前置後驅固有的缺點，目前在多數中、小型轎車中已不採用這種驅動形式，但目前多數高階豪華轎車，為追求行駛效能，依然採用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。
前置前驅（ff）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是2023年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。
前置前驅的優點：操作機構簡單、發動機散熱條件好；車內空間大、易佈置；車架不必為後驅動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。
前置前驅的缺點：由於前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差；上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。
quattro（r）四驅的原理 在車輛採用全時四輪驅動和託森式差速器（縱置式發動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發動機）的情況下，驅動力則分佈於四個車輪之間。由於縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。
通常，如果超出了安全範圍，車輛工況基本上呈中性狀態，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。
越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。
所有的四驅車都有前、**、後差速器裝置（注意！這裡說的是差速器而不是差速器鎖）。
凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境所謂驅動形式，是指發動機的佈置方式及驅動輪的數量、位置的形式。
我們知道，一般的轎車有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。
汽車的驅動形式一般有下面幾種：前置後驅（fr）、前置前驅（ff）、後置後驅（rr）、中置後驅（mr）、（quattro）四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置後驅（fr）、前置前驅（ff）形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車**現
前置後驅（fr）：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標緻轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。
採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
前置後驅的優點：前後輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩定性好，車輛爬坡能力強，負荷分佈較均勻。
前置後驅的缺點：最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和佈置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節也增加了動力損耗。
由於前置後驅固有的缺點，目前在多數中、小型轎車中已不採用這種驅動形式，但目前多數高階豪華轎車，為追求行駛效能，依然採用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。
前置前驅（ff）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是2023年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。
其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。
前置前驅的優點：操作機構簡單、發動機散熱條件好；車內空間大、易佈置；車架不必為後驅動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。
前置前驅的缺點：由於前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性較差；上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。
quattro（r）四驅的原理 在車輛採用全時四輪驅動和託森式差速器（縱置式發動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發動機）的情況下，驅動力則分佈於四個車輪之間。由於縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。
通常，如果超出了安全範圍，車輛工況基本上呈中性狀態，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。
越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。
所有的四驅車都有前、**、後差速器裝置（注意！這裡說的是差速器而不是差速器鎖）。
凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境
四輪驅動的汽車有幾個差速器呀，不止一個吧啊？
全時四驅系統內有三個差速器 前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個 差速器。當汽車在轉向時，前後輪的轉速差可由 差速器控制，所以，全時四驅車輛可在包括鋪裝路面在內的所有路面上行駛。差速器的運作原理。直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器...
斯巴魯何時改為四輪驅動轎車，斯巴魯四驅和奧迪四驅有什麼區別嗎？
只有動力分配和電子控制上有不同，其餘都是相同的。這兩款車型在實現全時四驅從機械方面來說都大致相同。只是在動力分配，電子控制等個別地方有差異。奧迪的反應更加靈敏而且驅動力控制分配控制比斯巴魯更加精確。奧迪全時四驅系統和quattro技術與其他的全時四驅最本質的不同是沒有通過液力耦合器實現四輪驅動。而是...
奧迪四輪驅動的換變速箱油是是否要換分動箱油差速器油
需要更換的,這類車型的變速箱和分動箱是分開的,而且用的潤滑油的種類也不一樣,需要單獨更換 十萬公里怎麼保養,更換分動箱和後差速器油 你好 需要進行大保養 和全面的檢查 包括車上的所有用油的更換及零部件的維修更換 車子是正時皮帶的需要更換正時皮帶了 你好朋友,您的這款車10萬公里了,如果以前沒有做過什...