1樓：作業幫的好少年
為了使車架與車身駕駛室的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減振器或氣囊減振，廣州金威目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減振器。
減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。
卡車氣囊可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好：
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2．用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4．拆下減振器將其直立，並把下端連線環夾於臺鉗上，用力拉壓減振杆數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
2樓：大鬧瘋人院
就是避震器啦！一般是油壓避震，而你那是氣壓！除非跑車，不然特容易壞
摩托車後減震氣囊是用來做什麼？
3樓：匿名使用者
氣囊的作用：
1、緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化！
2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！
第1點很容易理解，內杆雖然比較細，但是液體不能壓縮，內杆壓進去後內腔容積的一點點變小也足以產生高壓是減震油洩露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用於適應這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果！
第2點，如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區域稱為「空程」，這種情況在民用車上沒多大關係，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，也就改善了減震的效果！
可以看出氣囊的作用，跟「使減震更硬」、「把車頂高一點」完全沒關係，希望不要再有朋友們進入這樣的誤區！
如果用液壓原理來解釋就是：液體不可壓縮(理想狀態)，但是氣體可以壓縮。這樣就可以提供更長的壓縮行程。
而且氣體很容易實現壓力調整，使用氮氣的原因當然就是因為氣壓隨溫度變化較小。油氣之間應該也有個活塞，或者氣體是裝在一個彈性氣囊裡，像氣球一樣可大可小。沒有拆開看過，高手不要見笑。
實際上在給普通的前避震換油的時候，油是沒有加滿的，同樣是留有部分空間，這部分空氣處於密閉環境，同樣參與了工作。只是沒有和油相對隔離，效果可能差一些，而且不具備調節功能。簡單改造一下，加一個氣門芯，估計往裡面打氣應該沒問題。
介紹一些知識：
減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種型別：
1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；
2、按結構形式分，有(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；(b)搖臂式減震器；(c)搖臂槓桿垂直式中心減震器；(d)搖臂槓桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)
4、按工作介質分，有(a)彈簧式減震器；(b)彈簧一空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器)；(c)液力阻尼式減震器；(d)油一氣組合式前叉減震器。(e)充氮氣液壓減震器。
5、按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器；(b)雙向作用減震器。
6、按負載調節式分，有(a)彈簧初始壓力調節式；(b)氣簧式；(c)安裝角度調節式
4樓：匿名使用者
簡單點說就是利用空氣作為減震液壓體，傳統的是利用液壓油起到避震彈簧起到回位作用，而氣囊是利用空氣來避震的，
摩托車後減震氣囊是用來做什麼？
5樓：
摩托車後減震氣囊的作用：
1、緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化。
2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。
第一點很容易理解：雖然內杆相對較薄，但液體不能被壓縮，內腔的小尺寸足以產生高壓，當內杆被壓入。一般的民用汽車減震由液壓室吸收，不填充，保留部分氣體用於適應體積的變化。
但當阻尼劇烈運動時，氣體會產生液壓油泡，當它們突破活塞的振動和不穩定時產生氣泡!氣袋的使用不僅可以通過收縮來減小體積的變化，還可以將油氣分離，從而避免減震油的減震效果。
第二點的原理：如果沒有安全氣囊,阻尼快速壓縮,活塞可能產生真空,衝擊再次**,產生一段行程內的真空沒有阻尼,減震效果的影響,這一地區被稱為「閒置」。
這種情況在民用車上沒有多大關係,但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了!通過填充高壓氣體使氣囊減震，大大提高了液壓室的壓力，可以有效地避免下活塞真空「怠速」的衝擊壓縮，也提高了減震的效果!
減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種型別：
1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；
2、按結構形式分，有
(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；
(b)搖臂式減震器；
(c)搖臂槓桿垂直式中心減震器；
(d)搖臂槓桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，有
(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；
(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)
4、按工作介質分，有
(a)彈簧式減震器；
(b)彈簧一空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器)；
(c)液力阻尼式減震器；
(d)油一氣組合式前叉減震器；
(e)充氮氣液壓減震器。
5、按衰減力方向分，有
(a)單向作用減震器；
(b)雙向作用減震器。
6樓：匿名使用者
是為了使車架與車身駕駛室的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減振器或氣囊減振。
減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。
摩托車後減震氣囊是用來做什麼
7樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車的後減震氣囊內充的是惰性氣體，不是普通的空氣。惰性氣體緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果。氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，也就改善了減震的效果。
摩托車後減震氣囊是用來做什麼？
8樓：手機使用者
氣囊的作用：
1、緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化！
2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！
第1點很容易理解，內杆雖然比較細，但是液體不能壓縮，內杆壓進去後內腔容積的一點點變小也足以產生高壓是減震油洩露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用於適應這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果！
第2點，如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區域稱為「空程」，這種情況在民用車上沒多大關係，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，也就改善了減震的效果！
可以看出氣囊的作用，跟「使減震更硬」、「把車頂高一點」完全沒關係，希望不要再有朋友們進入這樣的誤區！
如果用液壓原理來解釋就是：液體不可壓縮(理想狀態)，但是氣體可以壓縮。這樣就可以提供更長的壓縮行程。
而且氣體很容易實現壓力調整，使用氮氣的原因當然就是因為氣壓隨溫度變化較小。油氣之間應該也有個活塞，或者氣體是裝在一個彈性氣囊裡，像氣球一樣可大可小。沒有拆開看過，高手不要見笑。
實際上在給普通的前避震換油的時候，油是沒有加滿的，同樣是留有部分空間，這部分空氣處於密閉環境，同樣參與了工作。只是沒有和油相對隔離，效果可能差一些，而且不具備調節功能。簡單改造一下，加一個氣門芯，估計往裡面打氣應該沒問題。
介紹一些知識：
減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種型別：
1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；
2、按結構形式分，有(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；(b)搖臂式減震器；(c)搖臂槓桿垂直式中心減震器；(d)搖臂槓桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)
4、按工作介質分，有(a)彈簧式減震器；(b)彈簧一空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器)；(c)液力阻尼式減震器；(d)油一氣組合式前叉減震器。(e)充氮氣液壓減震器。
5、按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器；(b)雙向作用減震器。
6、按負載調節式分，有(a)彈簧初始壓力調節式；(b)氣簧式；(c)安裝角度調節式
9樓：
摩托車後減震氣囊的作用：
1、緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化。
2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。
第一點很容易理解：雖然內杆相對較薄，但液體不能被壓縮，內腔的小尺寸足以產生高壓，當內杆被壓入。一般的民用汽車減震由液壓室吸收，不填充，保留部分氣體用於適應體積的變化。
但當阻尼劇烈運動時，氣體會產生液壓油泡，當它們突破活塞的振動和不穩定時產生氣泡!氣袋的使用不僅可以通過收縮來減小體積的變化，還可以將油氣分離，從而避免減震油的減震效果。
第二點的原理：如果沒有安全氣囊,阻尼快速壓縮,活塞可能產生真空,衝擊再次**,產生一段行程內的真空沒有阻尼,減震效果的影響,這一地區被稱為「閒置」。
這種情況在民用車上沒有多大關係,但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了!通過填充高壓氣體使氣囊減震，大大提高了液壓室的壓力，可以有效地避免下活塞真空「怠速」的衝擊壓縮，也提高了減震的效果!
減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種型別：
1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；
2、按結構形式分，有
(a)伸縮管式前叉液力減震器(這是目前摩托車中使用最多的前減震器)；
(b)搖臂式減震器；
(c)搖臂槓桿垂直式中心減震器；
(d)搖臂槓桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，有
(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方)；
(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)
4、按工作介質分，有
(a)彈簧式減震器；
(b)彈簧一空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器)；
(c)液力阻尼式減震器；
(d)油一氣組合式前叉減震器；
(e)充氮氣液壓減震器。
5、按衰減力方向分，有
(a)單向作用減震器；
(b)雙向作用減震器。
鬼火摩托車單減震好還是雙減震好，踏板摩托車是單減震好還是雙減震好
沒有區別，如果是雙減震，500斤的力兩條避震分別各承受250斤。單避震的就一條承受所有重量。只不過單減震的直徑比雙減震粗點。只不過單減震的直徑比雙減震粗點，如果是雙減震，500斤的力兩條避震分別各承受250斤。單避震的就一條承受所有重量沒有區別 踏板摩托車是單減震好還是雙減震好 國產車幾乎都是雙減震...
摩托車前減震結構圖，求摩托車前減震分解圖，詳細。
摩托車前減震器結構圖如圖。小彈簧是在減震器的下端。摩托車減震器 分類 1 根據安裝位置分，有前減震器和後減震器 2 按結構形式分，有 a 伸縮管式前 液力減震器 這是目前摩托車中使用最多的前減震器 b 搖臂式減震器 c 搖臂槓桿垂直式中心減震器 d 搖臂槓桿傾斜式中心減震器。3 按油缸工作位置分，有...
摩托車前減震漏油如何換油封，我的摩托車前減震器漏油，換油封可以吧？
摩托車的前減震油bai封漏油，更換時要du先把減震zhi器從車上拆dao下來，然後卸下減震器下面的版螺絲，抽 權出減震器內管，就可以撬下油封並更換了。摩托車有很多種，前減震的型式也不一樣，也有的更換油封方法與這會有些差異，這要看具體情況而定，需要專業修理人員來換，自己如果沒有必要的維修經驗和工具是不...