空中加油機的工作原理,空中加油機的工作原理是什麼?

2022-03-01 13:10:26 字數 2571 閱讀 9082

1樓:

目前發展比較成熟並被廣泛採用的空中加油系統主要有兩種,一種是軟管-浮錨式加油系統,另一種是飛桁式加油系統。3.混合式

1.採用軟管-浮錨式加油系統方式進行空中加油,受油機的裝置非常簡單,只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油裝置則由絞盤、一條 22 至 30

米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀,且重量輕,上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後,浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接,軟管則由絞盤控制放出和**。

2.採用飛桁式加油系統,加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁杆與操作人員控制艙,其結構與機尾結構合而為一,在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。加油桁杆平時為收起狀態,進行空中加油作業時將其伸出。

在加油桁杆的中間裝有v形操作面,後緣間的夾角約 130 度左右,v形操作面的作用類似於航空器的升降舵,操縱它可使加油桁杆在一定範圍內移動。' '

3.混合式

美國空軍為波音公司的 kc-135 系列的加油桁杆尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件,視任務性質(受油機受油系統)加裝。波音公司的 kc-10 於設計時即考慮任務性質,於機尾加油桁結構處裝置了兩套管線。

空中加油機的工作原理是什麼?

2樓:廣西師範大學出版社

空中加油機是給飛行中的飛機及***補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成,少數由殲擊機加裝加油系統,改裝成同型「夥伴」加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。

加油裝置分為「加油平臺」和「加油吊艙」兩種。「加油平臺」通常裝在機身尾部,「加油吊艙」通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內。

受油機上安裝的受油裝置,通常由接油器(即受油機伸出的探頭)、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構開啟,或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用開啟。

接油器插入加油機放出的給油器後,用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外,其他管路與地面壓力加油系統共用。

空中加油機的原理

3樓:許

空中加油機是給飛行中的飛機及***補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成,少數由殲擊機加裝加油系統,改裝成同型「夥伴」加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。

加油裝置分為「加油平臺」和「加油吊艙」兩種。「加油平臺」通常裝在機身尾部,「加油吊艙」通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。

儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置,通常由接油器(即受油機伸出的探頭)、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。

進油單向活門由伺服機構開啟,或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用開啟。接油器插入加油機放出的給油器後,用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外,其他管路與地面壓力加油系統共用。

硬管加油系統,主要由伸縮管、壓力加油機構和電控指示監控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管,主管外壁裝有升降索和穩定舵。伸縮管式加油裝置一般裝在加油機身尾部下方。

加油時,加油機利用升降索放下伸縮管,穩定舵在氣流作用下,將伸縮管沿垂直和水平方向穩定在一定的空間範圍內,套管從主管內伸出。與此同時,受油機完成與加油機的對接,開始加油。由於輸油管是硬的,穩定性好,容易與受油機對接,輸油效率比較高,每分鐘最多可輸油6500升。

但它的製造技術比較複雜,同一時間內只能對一架受油機加油,一般只有大型加油機才能裝備這類裝置(如kc-10和kc-135)。

目前僅有美國掌握了硬管加油製造技術,美國空軍裝備的戰機也均採用硬管加油。美海軍由於航母甲板面積有限,裝備的加油機均由航母用的戰術飛機發展而來(30噸左右),因此美國海軍和海軍陸戰隊的飛機仍採用軟管加油。

空中加油系統的原理是什麼?

空中加油的原理

4樓:冷知識科普站

飛機空中加油是如何實現的?瞭解原理之後,實在是太厲害了!

誰知道飛機空中加油原理是什麼

5樓:杜子昂

空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰鬥機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力,使它們可以加強制空權,加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油,飛機對機場的依賴極大減小,可增加一倍甚至更多的航程。

同時增加了機場的排程空間。空中加油機一般由效能良好的客機改裝而成,內部有容量極大的油箱,通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。

軟管加油相對安全,不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴,套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響,對接需要耐心,且輸油速度低。

硬管加油的輸油速度快,受氣流影響小,但相對危險。由於是硬管,受油機的速度差會對加油機產生干擾推力,可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。

空中加油需要相當的技術,危險係數較高。

6樓:冷知識科普站

飛機空中加油是如何實現的?瞭解原理之後,實在是太厲害了!

空中加油分為軟、硬兩種,具體的工作原理是什麼!?

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