1樓：風劉才子腎寶儒
分兩種。有用電的和內燃的，內燃的話用的是柴油。
動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
擴充套件資料：
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列。
但實際上，動力集中式的動車組，有兩種：一種嚴格上來說只能算是普通的機車+車輛模式的翻版再升級，例如，青藏鐵路的列車常常是兩三個車頭；另一種為純動車組，更高速度試驗列車就是6動車的列車。
2樓：晴晴
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。
動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制裝置和了望窗，有一端的駕駛臺後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。
底架比普通客車的輕些。功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。
機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。液力傳動的驅動轉向架有兩種方式：一種同於機械傳動動車；另一種是將柴油機和液力傳動裝置都安裝在轉向架上，使得結構緊湊。
柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機操縱檯之間、同後面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，形成機器間，柴油機的輔助裝置全都裝在機器間內。這種佈置佔用車體面積較小。
有的動車為了多設座席，採用功率在360千瓦以下的臥式柴油機，並將柴油機、傳動裝置和冷卻器等輔助裝置裝在動車底架下部。功率小些的採用機械傳動裝置，功率大的採用液力傳動裝置驅動一臺轉向架的車輪；功率更大的用兩套臥式柴油機和傳動裝置分別驅動前後轉向架的車輪。電力動車除車體內設座席外，其他部分與電力機車基本相同，但功率較小。
3樓：
動車是指的車廂自己帶有動力驅動的火車
按照學科的分類可以有，內燃機驅動型（目前基本全部淘汰）和電力驅動兩種目前國內跑的動車基本上都是電力動車
此類動車不同於龍頭式的交直電機，是交直交的電機。
請問我國動車組列車是用什麼燃料的？
4樓：羊族專號_喜
有用電的和內燃的，內燃的話用的是柴油
動車組的分類有多種：按照傳動型別，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別。
由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全效能好、運量大、往返不需掉轉車頭、汙染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。
電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
5樓：匿名使用者
有的也用電，我坐的和諧號，有電線
動車和高鐵的動力是靠什麼？
6樓：楊子電影
高鐵動車組所需的能源是由供電系統來提供的，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。電力牽引利用電能為動力的一種軌道運輸牽引動力形式。它以電力系統或發電廠為電源，通過牽引變電所從電力系統受電，經降壓、變頻或交流，由接觸網向電力機車、動車組供電。
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
7樓：大野瘦子
電流。從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
8樓：喵姐愛電影
動車和高鐵列車的動力**是交流電。從電路角度來看，高鐵採取at（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
動車和高鐵的區別：
1、動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
2、動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)。
3、動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
4、如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。
5、高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
9樓：遊戲娛樂大家
動力是電流
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，g字頭、c字頭、磁浮列車和部分d字頭，都符合高鐵定義。
【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，g、c、d字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
【結論】高鐵和動車不是一個概念
但在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
10樓：
動車車頂上有一根電線，能看見吧
從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
11樓：小時候很帥很帥
不光動車和高鐵，現在一般火車動力也都是依靠電力。
12樓：冰冷黑夜
以電為動力，動力裝置分散安裝在每節車廂上，提速快，爬坡能力強。
現在的火車、動車用的是什麼燃料
13樓：木葉忍者楓
現在火車大部分使用內燃機車和電力機車兩種：
1．內燃機車：通過柴油機輸出動力，使用燃料為高質量的柴油,通常油箱可儲備8500l柴油,客運通常使用的df4d型內燃機車功率通常可達到2400kw;
2．電力機車：使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網19~29kv的單相交流電輸匯入機車內部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩壓裝置後輸出最高1200v左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380v三相交流電供給主風泵電機，牽引，制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用,客運通常使用的ss9型電力機車功率通常可達到4800kw.
動車組：中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號，採用燃料均為電能,牽引功率：
8800kw
還有一種最古老的火車，那就是蒸汽機車（目前已經被淘汰停止使用，只有在博物館才能看到了），蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成
14樓：匿名使用者
內燃機車和內燃動車用的是柴油
電力機車和電力動車用的是電
蒸汽機車基本已經被淘汰的，所以基本沒有用煤的了
15樓：匿名使用者
火車都是靠電
韶山的車頭都是可以靠電器化鐵路走 東風的要帶發電車走非電器化鐵路
動車組都是靠電 走電器化鐵路
動車使用的能源是燒汽油嗎
16樓：知識青年
不是燒汽油，是電流。
從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
17樓：匿名使用者
動車的能源沒有燒汽油的。現在的動車（包括動車組和高鐵動車組）都是用電的，是電力驅動的，需要通過接觸網取得電能。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是,動力裝置分佈在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速效能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是:牽引力裝置的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
在動車的歷史上，曾經有過柴油動力的動車組，如南車慼墅堰公司研製的「新曙光」，就是由兩個柴油機加6節沒有動力的拖車構成的，構造速度200公里每小時，是柴油機車動車組的最高速度。
汽油車在鐵路上沒有成為主流，只有一些單節的工程車會使用汽油發動機。
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請問我是昆明牌照的車可以過戶給大理的朋友嗎，需要些什麼手續
首先你的車得滿足大理對於外地車的排放准入標準，其他就好辦了，你在昆明車管所開交易發票，驗車，提檔。等檔案到了大理，讓你朋友開著車去驗車落戶就行了 我的車是昆明牌照，在大理使用，要到檢審時間了，請問可以在大理檢審嗎 需要什麼手續 10 可以檢審，需要所有車輛手續，外加車輛原檢審單位證明，基本就可以了。...