1樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好 氣門傳動組的是使氣門按照配齊相位規定的時間開啟與關閉。
希望可以幫到你
2樓：成都萬通未來技工學校
氣門傳動抄組成部件一般有:
(1)氣門配比齒輪《速比1/2>
(2)凸輪軸及元件襲
(3)搖臂軸及搖臂元件
(4)氣門bai推杆《時規du鏈》
(5)氣門
(6)氣缸蓋
(7)氣門座《氣門油封》
(8)氣門套管
(9)氣門彈簧
(10)氣門鎖片及元件
(11)氣門調節螺釘元件等。zhi
因型號或功率大小而有所差異，大dao致情況如此
3樓：上海萬通汽車學校
氣門組是汽車發動機的配氣機構，一般由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等零件組成。
當氣門工作時，如能產生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分佈比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。
氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由於配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到衝擊。
第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉並在氣門導管內作高速往復運動。此外，氣門由於與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕。
汽車氣門傳動組的零件有哪些呢？
4樓：上海萬通汽車學校
氣門組是汽車發動機的配氣機構，一般由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片（鎖銷）等零件組成。
當氣門工作時，如能產生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分佈比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。
氣門的工作條件非常惡劣。首先，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。其次，氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由於配氣機構運動件的慣性力使氣門落座時受到衝擊。
第三，氣門在潤滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉並在氣門導管內作高速往復運動。此外，氣門由於與高溫燃氣中有腐蝕性的氣體接觸而受到腐蝕。
5樓：小傳七
【氣門】
汽車氣門，也稱作節氣門，氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，
傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門，這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
6樓：安徽萬通高階技工學校
氣門傳動組的組成由：氣門配比齒輪、凸輪軸及元件 、搖臂軸及搖臂元件 、氣門推杆、氣門 、氣缸蓋 、氣門座、氣門套管 、氣門彈簧 、氣門鎖片及元件 、氣門調節螺釘等件組成的。
7樓：烏市萬通汽車培訓學校
氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧 座、氣門鎖片（鎖銷）等零件組成。氣門傳動組是由凸輪軸和凸輪 軸正時齒輪、挺柱、挺柱導管、搖臂總成和推杆等零部件組成。氣 門傳動組的作用是使進、排氣門按照配氣相位規定，適時地開啟和 關閉氣門，並保證氣門有足夠的開度。
8樓：廣州萬通汽車學校
氣門傳動組成部件一般有:
(1)氣門配比齒輪《速比1/2>
(2)凸輪軸及元件
(3)搖臂軸及搖臂元件
(4)氣門推杆《時規鏈》
(5)氣門
(6)氣缸蓋
(7)氣門座《氣門油封》
(8)氣門套管
(9)氣門彈簧
(10)氣門鎖片及元件
(11)氣門調節螺釘元件等。
因型號或功率大小而有所差異，大致情況如此
發動機氣門傳動組有什麼部件組成？
9樓：鄭州萬通汽車學校
發動機氣門傳動組主要由凸輪軸 慶祝搖臂 推杆等部件組成
10樓：暖憶江南
氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件,其組成視配氣機構的形式而有所不同,氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導杆,推杆、搖臂臂和搖臂軸等.
汽車發動機氣門傳動組組成？
11樓：北京萬通汽車學校
凸輪軸齒輪，曲軸正時齒輪，張緊輪等
12樓：瀋陽萬通汽車學校
氣門傳動組的組成由：氣門配比齒輪、凸輪軸及元件 、搖臂軸及搖臂元件 、氣門推杆、氣門 、氣缸蓋 、氣門座、氣門套管 、氣門彈簧 、氣門鎖片及元件 、氣門調節螺釘等件組成的。
氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導杆，推杆、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，並保證有足夠的開度。
汽車氣門傳動組組成及原理？
13樓：成都萬通未來技工學校
氣門傳動組的組成由：氣門配比齒輪、凸輪軸及元件 、搖臂軸及搖臂元件 、氣門推杆、氣門 、氣缸蓋 、氣門座、氣門套管 、氣門彈簧 、氣門鎖片及元件 、氣門調節螺釘等件組成的。
氣門氣缸只是發動機上某部件的名稱，不能稱作是工作原理，我想你應該是想問發動機配氣機構的工作原理吧？配氣機構是原理主要是曲軸旋轉時，帶動活塞在氣缸內做上下往返運動，並且通過鏈條或皮帶帶動凸輪軸，然後由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關閉。氣門組裡有氣門、氣門彈簧、挺柱（頂杯）、鎖片、氣門導管，當凸緣頂到挺柱，再由挺柱將氣門壓下，此時，氣門開啟，當凸緣往上走，氣門在氣門彈簧的作用下，往上頂，此時氣門關閉。
曲軸與凸輪軸的角度是有規定的，也就是所謂的氣門正時。氣門正時不對，發動機是無法正常、平穩工作的。
14樓：匿名使用者
汽車車門的氣動傳動組成及原理，這個話主要是根據傳動這門課進行改良的，如果你感興趣的話，可以去學學這門課
氣門傳動組的功用和組成是什麼？
15樓：廣州萬通汽車學校
功 用：使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，並保證有足夠的開度。
組 成：挺柱、推杆、搖臂、凸輪軸、正時齒輪等。
16樓：貴陽萬通汽車
氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。
氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導杆，推杆、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，並保證有足夠的開度。
1）凸輪軸
凸輪軸是配氣機構的關建部件，由它控制氣門的配氣相位，有些發動機還用來驅動機油泵、汽油泵和分電器。
凸輪軸主要由進排氣凸輪、支撐軸、正時齒輪軸、汽油泵偏心凸輪、機油泵及分電器驅動齒輪等組成的。
在發動機工作時，為了減少凸輪軸的變形以避免導致配氣機構工作失常，凸輪軸的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田zy、3y型發動機的凸輪軸都採用五個軸頸。有些發動機則為非全支承方式，如解放ca6102和e吸10（）型凸輪軸採用四道軸頸。
為了保證配氣機構正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對角位置，保證一個工作迴圈中的配氣相位；各缸進氣（或排氣）凸輪的相對角位置、則應與發動機的點火次序相一致。因此，只要知道了凸輪軸的旋轉方向，以及各進氣凸輪（或排氣凸輪）的工作次序，就不難判斷發動機的點火次序。
對四缸四行程發動機的凸輪軸，其同名凸輪間的夾角為業四行程六缸發動機同名凸輪間的夾角為360w=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過一對正時齒輪驅動，在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時記號對準，以保證正確的配氣相位和發火時刻。為了防止凸輪軸的軸向移動，凸輪軸必須有軸向定位裝置。現代汽車發動機的凸輪多采用止推凸緣定位裝置在解放ca6102、東風eq6llj、豐田 zy、3y型凸輪軸，均採用這種定位方式，即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸臺上，凸臺比止推凸緣厚，以保證止推凸緣與正時齒輪之間的軸向間隙符合規定（轎車0.
05~0.10s）。
凸輪軸的材料一般用優質鋼模鍛而成，也可以採用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸徑的工作表面一般經過熱處理後精磨，以改善耐磨性。
2）氣門挺柱
挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推杆（或氣門杆），並承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。對於氣門側置式配氣機構，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調節螺釘，用來調節氣門間隙。氣門頂置式配氣機構的挺柱一般製成筒式，以減輕重量。
所示為滾輪式挺住，其優點是可以減小摩擦所造成的對挺柱的側向力。這種挺柱結構複雜，重量較大。一般多用於大缸徑柴油機上。
挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵製造。其摩擦表面應經熱處理後精磨。
有的發動機的挺柱直接裝在氣缸體上相應處鑽出的導向孔中，也有的發動機的挺柱裝在可拆式的挺柱導向體中。
液壓挺柱
在挺柱體1中裝有柱塞3，在柱塞上端壓入支承座5。柱塞經常被彈簧8壓向上方，其最上位置由卡環4來限制。柱塞下端的閥架2內裝有碟形彈簧6和單向閥7。
發動機潤滑系中的機油從主油道經挺柱體側面的油孔流入，並經常充滿柱塞內腔及其下面的空腔，當氣門關閉時，彈簧8是柱塞3連同壓合在注塞上的支撐座緊靠推杆，整個排氣機構中不存在間隙。
當挺柱被凸輪推舉向上時，推杆作用於支承座5和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服彈簧8的力而相對於挺柱體1向下移動，於是柱塞下部空腔內油壓迅速增高，使單向閥7關閥。由於液體的不可壓縮性，整個挺柱如同一個剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當油壓很高時，會有少許油液經柱塞與挺柱體之間的配合間隙漏出去，但這不致影響正常的工作。
同樣，在氣門受熱膨脹時，柱塞也因受壓而與挺柱體作軸向相對運動，並將油液自下腔經上述間隙擠出。故使用液力挺柱時，可以不留氣門間隙，而保證氣門受熱膨脹時仍能與氣門座密合。
當氣門開始關閉或冷卻收縮時，柱塞所受壓力減小，由於彈簧8的作用，柱塞向上運動，始終與推杆保持接觸。同時柱塞下部的空腔中產生真空度，單向閥7被吸開，油液便流入而再度充滿整個挺柱內腔。
3）推杆
推杆的作用是將從凸輪軸經過挺柱傳來的推力傳給搖行、它是氣門機構中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發動機中，推杆應儘量地做得短些。對於缸體與缸蓋部是鋁合金製造的發動機，其推杆最好用硬鋁製造。
推杆可以是實心，或空心的．鋼製實心推杆，一般是同球形支座鍛成一個整體，然後進行熱處理。
4）搖臂與搖臂軸
實際上是一個雙臂槓桿，用來將推杆傳來的力改變方向，作用到氣門杆端以推開氣門。搖臂7的兩邊臂長的比值（稱為搖臂比）約為1.2～1.
8，其中長臂一端是推動氣門的。端頭的工作表面一般製成圓柱形，當搖臂擺動時可沿氣門杆端面滾滑。這樣可以使二者之間的力儘可能沿氣門軸線作用。
搖臂內還鑽有潤滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中旋入用以調節氣門間隙的調節螺釘9，螺釘的球頭與推杆頂端的凹球座相接觸。
搖臂通過襯套6空套在搖臂軸2上，而後者又支承在支座5上，搖臂上還鑽有油孔。搖臂軸為空心管狀結構，機油從支座的油道經搖臂軸內腔和搖臂中的油道流向搖臂兩端進行潤滑。為了防止搖臂的竄動，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧11。
搖臂是用45號鋼衝壓而成。
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