1樓：匿名使用者
你好，這個熄火後發動機風扇會不會轉主要是看當時你的發動機溫度有多高，只有過高才有自動啟動電子風扇進行冷卻發動機的。
2樓：匿名使用者
你好，電子風扇工作是根據水溫感測器訊號工作的，水溫高的話就算你停車了，電腦模組依然會控制電子風扇繼續工作，直到發動機水溫降下來為止，很高興為你解答！
3樓：匿名使用者
這個是正常的，如果水溫過高的話，熄火之後風扇，散熱器會自動降溫的。
4樓：匿名使用者
這個有可能是發動機的溫度高，風扇還在轉動達到降溫的目的，這個是很正常的。
5樓：匿名使用者
因為你的車太熱了，冷卻液溫度沒有降下來，壓力也大，所以風扇要工作把溫度和壓力降下來
6樓：匿名使用者
你好！請問你的是什麼成型，如果熄火停車後10分鐘內風扇停止轉動，這個屬於正常的。
7樓：匿名使用者
散熱器風扇在你熄火的時候都在散熱，這個是正常的
8樓：匿名使用者
你好，根據你說的這個情況，你這個應該是汽車熄火了，到時候的，風扇在運轉時給你的汽車發動機降溫。
9樓：匿名使用者
這個很有可能是自動降溫的，水溫高的話，車子以後以後風扇還會轉動的，你可以參考一下
10樓：匿名使用者
你好，這種情況的話應該是散熱風扇繼續工作的聲音，這屬於正常情況。
11樓：匿名使用者
你好這個如果水溫達到風扇開啟的溫度後即使車輛熄火後這風扇還是正常運轉的！這個
為什麼汽車熄火以後散熱器風扇還在轉？
12樓：匿名使用者
汽車熄火後風扇還在轉原因：
如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
13樓：途虎話養車
事實上汽車裡的風扇是起一個散熱的作用的，所以當停車後，冷卻液的溫度過高，行車電腦就會自動的計算風扇的轉速和時間，所以溫度越高，風扇轉的時間就越長，從而起到保護發動機的作用，所以不必擔心，是正常的現象。
但是如果風扇轉的時間非常長，發動機溫度都已經降下來了，風扇還在不停的轉，那麼可能是電路虛接的原因，可以嘗試把風扇的線束拔下來，單獨的斷電處理。
14樓：makaihui馬開輝
這是正常情況 扇熱氣需要將車輛溫度保持在正常值範圍內 起到保護作用
15樓：強交險
這說明你的車好。
普通車熄火後冷卻系統也停止工作，往往造成發動機熄火後溫度反而升高，造成損害。
所以現在的高檔車設定了自動冷卻功能，行駛時由於有自然風冷卻散熱器，風扇反而不轉；只有機體溫度超過某一值後才啟動風扇；並且是多級或變頻的，即溫度越高轉速越快。熄火後只要不切斷總電源，就會啟動風扇，待發動機溫度降至某一值後才停止工作。
16樓：雙利同海
大眾系列的車，風扇開啟是根據溫控開關控制的，當水溫低於95 度左右自動關閉。高於此值工作，即使汽車熄火也會工作。正常。
17樓：匿名使用者
散熱器的電源是直接接到電瓶上的，熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
18樓：匿名使用者
熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
汽車熄火後，發動機還在運轉是為什麼？
19樓：來自卷橋客觀的四葉草
電子風扇在熄火後，如果發動機以及相關的工作部位此時的溫度還很高，為保護周邊的元器件不受高溫的影響、機油溫度儘快降溫等，許多車子都設有風扇延時關閉，以保持幾分鐘的工作給發動機艙降溫通風。
20樓：
在發動機溫度過高的情況下，即使車子處於熄火狀態，車鑰匙也抽離車子，其冷卻系統還是會自動啟動，對發動機系統進行降溫。之所以發出呼呼呼的聲響，那是電子風扇高速運轉的聲音。車主不用擔心這種狀況，因為發動機系統溫度降低之後，冷卻系統就會自動停止工作，通常這個過程為3～5分鐘。
21樓：變焦望遠鏡
你好，您說的應該不是發動機在運作，是電子風扇在轉噢。因為車子在高溫後立即熄火的話不利於發動機扇熱。所以有的車設計的有延時繼電器。
讓風扇繼續散熱到了一定溫度就停了。希望能幫到你您。
22樓：衛斯多姆
熄火就是發動機停止運轉，你說的那個還轉的應該不是發動機。是冷卻風扇，因為發動機溫度沒降下去，如果風扇當時就停，有高溫燒壞元件的可能，因此它要工作一會，等水溫低下來了再停。
23樓：段暮
這個是有的，大眾最為常見。還有國產的一汽奔騰。斯巴魯的森林人（渦輪版）都是發動機還在運轉。
等發動機的不那麼熱的情況下，發動機會自己熄火。
帶t的是一定會風扇轉。但不帶t的捷達也會。所以是看設計並不是風扇轉。斯巴魯是整車發動機包括風扇都在轉。等約一分鐘，發動機與風扇一起停。
24樓：匿名使用者
汽車熄火後，你所聽到的聲音不是發動機的聲音，而是冷卻風扇的聲音，待發動機冷卻水箱的溫度低於額定值後，冷卻水箱的風扇就會停止運轉。
25樓：匿名使用者
肯定不運轉了呀。就像燈的開關閉了，燈就滅了。
26樓：
電門一關就不運轉了呀，是不是風扇的聲音啊
27樓：魔音新矢喇叭花
汽車熄火後，鑰匙也抽了，儀表還顯示啟動狀態，踏油門還可啟動？
28樓：匿名使用者
是其它聲音。你聽錯了。
29樓：濱海胖爺
你都說是熄火後，發動機怎麼可能還在運轉？
汽車熄火後風扇還是轉？
30樓：
這是正常的現象如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。
發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
汽車冷卻系統分大迴圈和小迴圈，在發動機在冷態下溫度低，發動機為了使溫度儘快達到工作溫度90°，所以會先以小迴圈工作，等到溫度上升到正常時節溫器開啟，大迴圈開始工作，防凍液開始經過水箱，此時溫度會降低1°—2°。
等到溫度再度升高到90°—94°時風扇開始以低速轉動，開始散熱，不久，等溫度再升高到96°—102°時風扇轉換成高速轉散熱，上訴過程怠速時只需15-20分鐘，正常行駛時時間會更短，所以30至50公里的行程是足夠的，而冬天車輛停放7-8分鐘的時間發動機最多降低10°。
停車後雖然發動機不工作了但發動機的溫度如果在96°以上時水溫感測器和風扇仍然還會工作，直至溫度降低正常，一般風扇工作時間不會超過十分鐘。 但是如果溫度降了下來可風扇還一直長轉不停，建議去服務站檢查風扇控制器和相關線路 。
31樓：途虎話養車
請放心！這是正常現象。以前的汽車，散熱風扇叫做矽油扇，是直接連在發動機上的。發動機停機，風扇就不轉了。
但是，現在的小汽車，風扇早已經不再是機械式的矽油扇了，而是電子控制的電動散熱風扇。控制原理是：水箱裡有水溫感測器，探測到水溫之後，電腦會決定是否啟動風扇。
就算是車輛停車熄火了，但這個電路還是在工作中的，只要檢測到車輛水溫高於設定值，電腦就會命令電動風扇繼續工作降溫。一直到溫度降低到設定值後，才會停止。
所以您看到的現象，是正常的現象，不必擔心。
32樓：撒念真
回答第一種情況是由於水溫感測器有問題，導致一直記錄高水溫的訊號並傳遞給風扇控制電腦，讓風扇不停轉動。第二種情況就是風扇繼電器出了問題，導致熄火後沒有及時斷開，使得電池一直在給風扇供電。
33樓：星空
如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
汽車熄火以後為什麼散熱器風扇還在轉？
34樓：丘小夏侯
熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
散熱器是熱水（或蒸汽）採暖系統中重要的、基本的組成部件。熱水在散熱器內降溫（或蒸汽在散熱器內凝結）向室內供熱，達到採暖的目的。散熱器的金屬耗量和造價在採暖系統中佔有相當大的比例，因此，散熱器的正確選用涉及系統的經濟指標和執行效果。
同樣材質散熱器的傳熱係數越高，其熱工效能越好。可採用增加外壁散熱面積（加翼（肋）片）、提高散熱器周圍空氣的流動速度（如鋼製串片散熱器加罩）、強化散熱器外表面輻射強度（如外表面飾以輻射係數高的塗料）和減少散熱器各部分間（如鋼製串片散熱器的鋼管與串片）的接觸熱阻等措施改善散熱器的熱工效能。
散熱器單位散熱量的成本（元/w）越低，安裝費用越低，使用壽命越長，其經濟性越好。同樣材質散熱器的金屬熱強度（單位質量金屬、每1℃傳熱溫差的散熱量（單位為w/（kg·℃）））越高，其經濟性越好。
散熱器應具有一定的機械強度和承壓能力，應便於安裝和組合成所需的散熱面積；尺寸應較小，少佔用房間面積和空間；安裝和使用過程不易破損；製造工藝簡單、適於批量生產。
散熱器表面應光滑，易於清除灰塵；外形應美觀，與房間裝飾協調。
35樓：農通社
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
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