1樓：匿名使用者
你好，以下是各車主的l6與v6的對比回覆評價，希望能幫到你（盡參考）1.我個人覺得寶馬的直6比較經典！（n52發動機）2.
取向不一樣 就拿3.0的來說 論賬面的動力 寶馬好 論平順性 賓士好3.寶馬的l6 最經典
寶馬的l6 有雙渦輪增壓的。這款是以前最經典的6缸引擎。現在取而代之的是740li的 l6 單渦輪雙渦管的。還有就是530li的 自然吸氣。
過了要屬 尼桑的vq35 也好於賓士的v64.經常坐車的話，推薦v6，平穩性好
但是開的話還是直六的好些
2樓：匿名使用者
版主沒說清楚！！l6 v6有各自的特點！！v6運轉平順！！
寶馬l6是動力的代表但是也不是沒有毛病！帶t的能喝機油是真的！！！賓士v6並不知版主說的是哪款車型！
e有s也有c也有~保養的話賓士能比寶馬的貴點賓士保養是有**的v6的車型車不多每次都應該在1800以上吧！！件壞了的話會更貴~如果是為面子的話賓士寶馬當然不錯，如果不是同價位的雷克薩斯es gs謳歌的tl英菲尼迪的m35.37都是不錯的選擇！
v6和l6有什麼區別，哪個更好
3樓：接晨蓓
首先每一款發動機都有都有自己獨特的優點，但不可避免的會有不足。您說的l6直列六缸發動機目前使用最多的是寶馬，發動機由於是一條直線排布，所以發動機體積比較大，比一般的v6要長，因此在發動機的一部分會在懸掛的後面，這樣一來就使得車身的平衡能達到完美的50:50(配合後驅)。
寶馬一直以來崇尚運動，所以它一直不願意放棄l6就是這個道理。v6呢是目前民用六缸發動機中運用最廣泛，最平穩的發動機。它的優點在於體積小，佔用發動機艙的空間比較少，這樣車子設計出來前頭就能比用l6的車型短，從而在車身長度不變的前提下使得乘員艙的空間得到有效提升。
您還問到w16發動機是吧，其實w16發動機現在只運用在布加迪威龍上。原型是大眾的w12發動機，他們的優點在於一般的的v12發動機由於體積過於龐大，所以在車的前部沒有辦法裝上四輪驅動系統。所以為了能讓12缸以上的發動機能匹配上四輪驅動系統，大眾的皮耶希博士發明了w12發動機，它是兩臺vr6拼接在一起，vr6發動機也是大眾的專利(夾角只有10.
2°)體積非常小。這就是w12革命性的創新。w16就是這個的升級版，兩個v8發動機拼接到一起。
這個要求非常的高。精度要求極其苛刻。當然並不是所有的v12都沒有辦法裝四驅，有一個例外就是2023年上市的法拉利ff，您可以去嘗一下，它為了能配四驅它的發動機艙幾乎佔了車長的一半。
因為空間佔用的非常大，所以我們平常的商務車型像760、s600都沒有辦法裝四驅。這樣您瞭解了吧!
4樓：
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好
l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線：
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列：http://hi.
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的佈局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的佈局更加緊湊，有利於發動機在車內的佈置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
5樓：呼和浩特萬通汽修學校
如果不考慮其它因素，只從發動機本身來說，那麼l6發動機或許會更強一些。但綜合來看，l6和v6發動機其實都有優缺點，很難單方面去評定孰強孰弱，而且受車企的技術水平影響，差異可能還會更大。
為什麼寶馬系列車型，喜歡用l6發動機，而不是有優勢的v6，有什麼目的麼？
6樓：匿名使用者
l6比v6好，能做到自平衡的只有l6和v12,v8發動機。但是l6和v12太佔空間，成本也高。所以才有了v6,v8佔據今天效能車主流的現象。
7樓：匿名使用者
這回答還是最佳答案。亂說一通啊！寶馬的看家就是l6這點說的很對。
因為當年寶馬造飛機的時候就是用的l6。所以寶馬的l6積累是頂尖的。不是誰都能在飛機發動機的。
賓士以前也搞過l6但是放棄了。但是現在他們呢發現6的優勢又重新規劃了產品線。下面說明原因。
第二個是體積。整體體積v6是更大的。雖然l6長些。
所以寶馬的車頭你看一般都比較長。座艙考後。因為要給縱置發動機留下空間。
還有v6因為是直接3缸以一般60-90度夾角的形式佈置成v型的。這樣導致零部件也增加很多。比如你看v6的發動機如果增加馬力加渦輪的話一定要倆渦輪。
但是l6一個就夠了。所以你看寶馬的m3效能車他有一個獨有的名稱技術叫單渦輪雙渦管。v6的得是雙渦輪雙渦管。
這樣故障率跟成本就增加很大概率。所以l6是代表未來的。賓士未來也是朝著這個方向發展。
在一個是零部件l6的共享比例比v6的要大要容易。這樣廠家在研發未來發動機平臺的時候零部件的通用打了好基礎。零部件又少，故障率又低了，硬體成本也降低了，還能達到同樣的結果。
最後一個是平順性l6要好過v6因為v6需要加曲軸平衡。l6則不需要。v6增加工藝跟成本。
所以l6在綜合方面是佔有很大優勢的。這也是寶馬為什麼堅持而且一直不放棄l6的原因。賓士未來也是加大了在l6方方面的投入跟佈局。
但是寶馬的l6代表民營發動機的最好水平。當然賓士發動機也不錯特別是在效能車賽車方面還有看家的v12代表賓士的積累跟最好水平。
l6和v6有什麼效能差異
8樓：敲黑板劃重點
「l6 和v6 各有優缺點,v型發動機,相比下,它的平穩性好,節約空間,噪音低,燃料燃燒效力高,爆發力強。但是結構比較複雜,不利於保養和維修,並且造價較高l型發動機,寶馬出名的就是l6,l發動機有點在於低速扭矩好,結構相對簡單,成本低,維修簡單些。運轉平衡性好,體積小穩定性高,燃料消耗少.
9樓：匿名使用者
採納我吧。l6 和v6 各有優缺點，v型發動機，相比下，它的平穩性好，節約空間，噪音低，燃料燃燒效力高，爆發力強。但是結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高l型發動機，寶馬出名的就是l6，l發動機有點在於低速扭矩好，結構相對簡單，成本低，維修簡單些。
運轉平衡性好，體積小穩定性高，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
但6缸以上難以支配，當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。只是寶馬專業這麼多年，經過改良才會出名，國內是基本不能造l6，正如nissan的vq引擎，mazida的雙轉子發動機，大眾的w12，勞斯萊斯曾今的l8，每個有名的汽車大廠總要擁護自己獨特的產品。不會所有人都去研究一樣東西。
10樓：匿名使用者
效能差異還是要具體到什麼廠家，不過從l6和v6的純技術層面看，v型發動機肯定是有先天的優勢的。
樓主要問效能上的差異，這個很難去說清楚。因為v型發動機發展到今天已經不是什麼很高階的技術了，基本國外每個廠家都能造，你看大街小巷遍地都是v6的車。但是直6不一樣，直6的機體更大，需要更精密的加工技術，簡單說不是隨便就能駕馭的，因為一般5缸以上就不用直列了，很難在效能和穩定性之間做平衡。
寶馬到今天還在用直6，首先就是技術基礎非常好，人家是靠技術在保證的，換成豐田、日產、大眾等等其他廠家不可能短時間就搞出一個跟寶馬一樣出色的l6。
雖然說v6有天生的優勢，但是l6也可以通過很強大的技術來彌補這些不足，寶馬的l6發動機是毋庸置疑的，全球十佳，效能甚至比很多v8還要好，所以樓主問效能差異，很難說清楚。
11樓：匿名使用者
v型發動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優點就是是節省空間和穩定性好是最顯著的優點。
l型發動機的歷史已經很悠久，目前的技術下的l4和l6已經有很好的穩定性，但l6在體積上遜於v6。
12樓：
最主要區別就是核心不同咯
酷睿的流水線比pd的短很多，工作效率也高很多……發熱量的控制和超頻效能都要好很多
13樓：匿名使用者
可是l6 馬上淘汰了！
發動機v6和l6有什麼區別，哪個更好
14樓：哀紹輝
各有優勢。
1、構造不同：v6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和l6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了v6的發動機，當然，和l6發動機相比，v6發動機順暢性不如l6發動機。
不過，如果搭載v6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載v6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。
2、內部件不同：
技術薄弱時，直列六缸發動機因為其構造簡單，內部部件較少，加上自身絕佳的平衡性，在耐用性方面碾壓v型六缸發動機，但隨著金屬機械製造工藝的發展，平衡軸的引入，使得v6發動機越來越完善，此時l6那巨長無比的凸輪軸的弊端顯現出來了，長度的增加勢必會影響其金屬剛性，短小堅固的v6就此開始流行了起來。
3、體驗不同：
直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。以b級車為例，其車身長度是固定的。如果發動機艙所佔的位置較多，那麼駕駛艙和後備箱所佔的位置就會相應的縮小，這樣的駕駛體驗是不好的，所以l6的發動機也逐漸開始被淘汰了。
15樓：局梅鞠冬
在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是l6的好
l6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線：
v6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈v形排列：
出現v型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的佈局。
以6缸發動機為例，v6曲軸的長度只有l6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的佈局更加緊湊，有利於發動機在車內的佈置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
l6的發動機，其曲軸長度大於v6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但l6比v6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動效能。所以l6是寶馬6缸發動機的首選。
但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車裡放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了
L6和V6有什麼效能差異
l6 和v6 各有優缺點,v型發動機,相比下,它的平穩性好,節約空間,噪音低,燃料燃燒效力高,爆發力強。但是結構比較複雜,不利於保養和維修,並且造價較高l型發動機,寶馬出名的就是l6,l發動機有點在於低速扭矩好,結構相對簡單,成本低,維修簡單些。運轉平衡性好,體積小穩定性高,燃料消耗少.採納我吧。l...
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