1樓：匿名使用者
兩個是發動機可以使用的不同技術，可以兩者同時用的。
渦輪增壓需要到一定轉速以上才起作用，這時使用同樣的燃料能提供額外的功率，因為壓縮後的燃油混合氣密度更高。
v6是指6個氣缸3個一組，成v字形排列，兩組之間有個夾角。一般功率較大的發動機會選擇v型排列，這樣可以在較小的空間裡容納較多的氣缸數，而且使曲軸的受力更加均勻。
所以，如果是大功率的發動機，比如2.8以上的，v6的比較多，渦輪增壓能提供額外的動力，節省一些燃料，但需發動機轉速達到一定速度以上才起作用，而且結構比較複雜，渦輪工作時有更大的噪音。
可能還是v6更多見，更實際些吧。
2樓：
考慮國內大眾的車，是吧
一個是v6的2.8（或以上），一個是1.8t只講動力性的話
v6就好比佔有先天優勢
而1.8t，大動干戈，還是超不了v6
而且渦輪也不是在所有轉速下，都起作用的，還容易壞
3樓：匿名使用者
渦輪增壓是發動機提高動力的一種手段
v6是發動機
沒有渦輪增壓的v6依然可以跑
但是如果沒有引擎~~ 那渦輪增壓該安裝在哪呢？
4樓：卡卡西
大哥，v6也可以渦輪增壓的
帶渦輪增壓的發動機好，還是v6發動機的好，優缺點各有哪些？
5樓：遠望天邊
v6發動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車
但現在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數，2.0t這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上，
也能達到不錯的水平，比如致勝gtdi，君越2.0t等等
v6還有一個好處就是不像渦輪那麼嬌貴，即使是**的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發動機有好處
當然渦輪的最大優勢是動力效能提升較大，在馬力及扭矩效能上，2.0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣v6機型，比如致勝gtdi200，邁騰2.0t
高功率調教版的2.0t則接近3.0排量的v6自然吸氣發動機，比如君威2.
0t和致勝gtdi240，高速表現幹掉一般的3.0車型問題不大，比如君越2.0t和君越3.
0比，200的時速以下，2.0t甚至優於3.0
中小排量的渦輪發動機在節油效能上有所優勢，比如大眾吹的震天響的1.4tsi，油耗甚至比一般的1.6自然吸氣車型還要低，但動力表現能和1.8自然吸氣比
1.6t和1.8t這類渦輪車，完全媲美2.
3~2.4排量的自然吸氣車型，比如雅閣2.4的動力和邁騰1.
8t比，邁騰完全不落下風，邁銳寶1.6t和2.3的c5比動力也絲毫不差
現在的趨勢是，15萬以內的緊湊型車，1.6，1.8這類自然吸氣與1.4t，1.6t這類渦輪車型並存，想買省錢的代步工具就買自然吸氣的；想偶爾激情一把，就買渦輪增壓的
而價位在20萬左右，以歐美為代表的車型，則慢慢的以1.6t或1.8t代替2.
3~2.4排量自然吸氣車型（比如邁騰，帕薩特，邁銳寶），2.0t為頂級動力車型（比如君威2.
0t，致勝gtdi240）
而30~40萬的豪華b級車，比如a4l，**寶馬3系，基本已經全部渦輪化了
30~50萬的c級中大型車，則逐漸以2.0t渦輪代替2.5v6這類排量的車型，比如寶馬5系，好像下一代賓士e級也是這樣
一般來講，日系的渦輪車型投放的不多，比如大家熟知的雅閣凱美瑞、天籟、銳志等車型，一直堅持自然吸氣；高檔車型比如皇冠，也是一直抱著v6不放
現在，要是經常跑高速的話，買一部1.8t或2.0t的渦輪增壓車，是個不錯的選擇
渦輪增壓和v6自然吸氣發動機哪個好些呀
6樓：匿名使用者
動力效能好，主要體現在車輛的加速效能。以及達到最高時速的時間。
如果是同一輛車。裝配同一排量的渦輪增壓l4和自然進氣v6發動機，還是渦輪增壓提速更快，動力響應更及時。
首先v6發動機比渦輪增壓發動機略重，車重是影響提速的其中一個原因。
而且如今的無論增壓發動機在1500轉時，就可以產生最大扭矩，而自然進氣發動機一般在4000轉左右才能輸出最大扭矩。論推背感，還是渦輪l4來的更直接更迅速一些。
但渦輪l4的最大扭矩有一個峰值範圍，如1500~4200之間都可以產生最大扭矩。但過了4200轉以後，扭矩逐漸開始衰減，這時，自然v6的功力就體現出來了，因為上了高轉速剛好是自然v6爆發的最佳時機。
如果兩輛車比0~400米的話，渦輪l4發動機變現會更出色一些，中段的加速更暴力一些。而自然v6要在後程發力。
以上所說渦輪l4相對要好於自然v6，只是從理論上分析。
實際駕駛渦輪l4並沒有想象當中的如何突出，畢竟兩臺發動機的功率和扭矩相同。
如果非要比較出那一種發動機動力更出色，也要考慮兩輛車的車況和司機的駕駛水平。
7樓：匿名使用者
渦輪增壓動力方面足，但油耗厲害。自然吸氣動力稍差，但油耗可以省。
8樓：e流愛天下
一般情況下大排量要比小排量帶渦輪要好 動力比較線性，6缸發動機的平順性比4缸要好，還是那句老話，沒有什麼能代替排氣量
9樓：aili丹
這個問法有點模糊，是增壓版的v6比自然吸氣的v6好？還是相對一般來說，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機哪個好些？渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個好些是個老生常談的話題，只能說各有特點與不足。
在能源越來越緊張的今天，渦輪發動機經濟性更好。
10樓：汽車教研室
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
l4渦輪增壓和v6自然吸氣發動機哪個動力好些呀
11樓：匿名使用者
動力效能好，主要體現在車輛的加速效能。以及達到最高時速的時間。
如果是同一輛車。裝配同一排量的渦輪增壓l4和自然進氣v6發動機，還是渦輪增壓提速更快，動力響應更及時。
首先v6發動機比渦輪增壓發動機略重，車重是影響提速的其中一個原因。
而且如今的無論增壓發動機在1500轉時，就可以產生最大扭矩，而自然進氣發動機一般在4000轉左右才能輸出最大扭矩。論推背感，還是渦輪l4來的更直接更迅速一些。
但渦輪l4的最大扭矩有一個峰值範圍，如1500~4200之間都可以產生最大扭矩。但過了4200轉以後，扭矩逐漸開始衰減，這時，自然v6的功力就體現出來了，因為上了高轉速剛好是自然v6爆發的最佳時機。
如果兩輛車比0~400米的話，渦輪l4發動機變現會更出色一些，中段的加速更暴力一些。而自然v6要在後程發力。
以上所說渦輪l4相對要好於自然v6，只是從理論上分析。
實際駕駛渦輪l4並沒有想象當中的如何突出，畢竟兩臺發動機的功率和扭矩相同。
如果非要比較出那一種發動機動力更出色，也要考慮兩輛車的車況和司機的駕駛水平。
12樓：雍容雅步
可以肯定地告訴你：v6自然吸氣發動機動力效能等方面都要優於渦輪增壓式發動機的喲！
13樓：匿名使用者
當然是v6的發動機會好一些。
14樓：掌鬆肖巨集逸
馬力差不多
四缸渦輪增壓扭矩要大些
15樓：匿名使用者
平時我們所說的渦輪增壓 其實是指用發動機排出的廢氣來帶動一個氣泵 用氣泵把空氣加壓送到發動機燃燒室裡面這樣發動機裡面的氣體就能夠吸滿 我算過 以發動機600轉每分鐘的怠速情況 發動機每秒鐘就要執行10轉 所以充氣效率有可能就會跟不上 在發動機轉速達到6000每分鐘的情況下發動機每秒鐘就會100轉 充氣效率就會更低 如果吸氣不滿肯定會影響發動機的動力 所以有渦輪增壓機的發動機機會動力比較好一些
2.0t l4渦輪增壓和v6到底差別在**優缺點有哪些
16樓：匿名使用者
市區用得多建議還是考慮2.5v6的，帶t的在市區油耗沒有優勢，2.0t就不說了，即使是更小排量的1.
5t、1.6t的，也能輕易燒11、12升，而且不如自然吸氣的平順，渦輪反覆工作，剛提起速又要剎車，舒適性不如v6。
如果高速路或者是順暢路況跑得多，可以考慮帶t的，這種情況下省油優勢就能體現，而且渦輪工作起來後，超車提速感覺很好，不用降檔都有足夠的力道，相反自然吸氣的感覺就要靠深壓油門、提轉速、甚至降檔來獲取同樣的力道。
保養方面，其實也是各有千秋，帶t的要多費些心。很多人以大眾的t保養費來參考，但是大眾車保養費本來就貴。而v6的保養也不輕鬆，機油用量本來就大，如果是5000公里一保養，費用也不低。
比如銳志的6萬公里常規保養費用就約1.2萬。
所以總結就是：市區用得多優先考慮v6，高速或其他順暢路多，考慮t。
17樓：匿名使用者
2.0t的售價和動力基本和2.5v6自然吸氣發動機差不多，油耗比2.
5v6的機器低，維修保養費比2.5v6的高。兩輛車比提速是起步地板油，一般是2.
0t勝出，高速公路超車，一般2.5v6勝出。
v6自然吸氣發動機好還是渦輪增壓發動機好
18樓：匿名使用者
各有各的優點，自然吸氣發動機效能可靠穩定，維護成都較低，相同排量渦輪增壓發動機可以將功率增大，但是維護成本較高【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
19樓：匿名使用者
你好，各有各的優點，如果你追求大功率的，那裡選擇渦輪增壓的，自然吸氣相對問題，保養維修要便宜點【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
20樓：匿名使用者
您好個人認為v6的好。渦輪增壓容易燒機油。六缸機不大會燒機油的。動力又好。希望我的回答能幫到您謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
21樓：歪有小小愛
追求動力，自然是帶渦輪增壓的好，在排量不變的情況下，渦輪增壓可以提高動力的輸出但是，動力輸出同樣的發動機，還是選擇自然吸氣的發動機因為渦輪增壓是依靠發動機排出的廢氣來驅動增壓器工作的。廢氣不足，就直接會影響到增壓效果，所以渦輪增壓存在一個滯後性。且渦輪的轉速一般都要超過15000轉/分，渦輪容易損壞所以是家用轎車的話，首推自然吸氣的發動機
22樓：匿名使用者
您好，v6的自然吸氣的就可以了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
v6發動機好還是渦輪增壓好
23樓：匿名使用者
你好v6發動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車 但現在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數，2.0t這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上，也能達到不錯的水平，比如致勝gtdi，君越2.0t等等 v6還有一個好處就是不像渦輪那麼嬌貴，即使是**的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發動機有好處 當然渦輪的最大優勢是動力效能提升較大，在馬力及扭矩效能上，2.
0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣v6機型，比如致勝gtdi200，邁騰2.0t 高功率調教版的2.
0t則接近3.0排量的v6自然吸氣發動機，比如君威2.0t和致勝gtdi240，高速表現幹掉一般的3.
0車型問題不大，比如君越2.0t和君越3.0比，200的時速以下，2.
0t甚至優於3.0 中小排量的渦輪發動機在節油效能上有所優勢，比如大眾吹的震天響的1.4tsi，油耗甚至比一般的1.
6自然吸氣車型還要低，但動力表現能和1.8自然吸氣比 1.6t和1.
8t這類渦輪車，完全媲美2.3~2.4排量的自然吸氣車型，比如雅閣2.
4的動力和邁騰1.8t比，邁騰完全不落下風，邁銳寶1.6t和2.
3的c5比動力也絲毫不差 現在的趨勢是，15萬以內的緊湊型車，1.6，1.8這類自然吸氣與1.
4t，1.6t這類渦輪車型並存，想買省錢的代步工具就買自然吸氣的；想偶爾激情一把，就買渦輪增壓的 而價位在20萬左右，以歐美為代表的車型，則慢慢的以1.6t或1.
8t代替2.3~2.4排量自然吸氣車型（比如邁騰，帕薩特，邁銳寶），2.
0t為頂級動力車型（比如君威2.0t，致勝gtdi240） 而30~40萬的豪華b級車，比如a4l，**寶馬3系，基本已經全部渦輪化了 30~50萬的c級中大型車，則逐漸以2.0t渦輪代替2.
5v6這類排量的車型，比如寶馬5系，好像下一代賓士e級也是這樣 一般來講，日系的渦輪車型投放的不多，比如大家熟知的雅閣凱美瑞、天籟、銳志等車型，一直堅持自然吸氣；高檔車型比如皇冠，也是一直抱著v6不放 現在，要是經常跑高速的話，買一部1.8t或2.0t的渦輪增壓車，是個不錯的選擇
渦輪增壓跟機械增壓什麼區別？機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓和機械增壓的區別主要有以下幾點 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 渦輪增壓器...
渦輪增壓和自然吸氣區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
1 運轉平穩性不同 相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低。2 運轉動力加速不同 渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發...
有什麼三渦輪增壓和機械增壓的車型嗎
您好，汽車管家團隊為您解答 現在的發動機增壓技術五花八門，雙增壓也是分不同串聯式和並聯式的，串聯式就是用一大一小兩隻渦輪串聯起來，小渦輪主要發揮在中低轉速帶動大渦輪旋轉，照顧到發動機中低高轉速。以前的跑車豐田supra之類的都是採用這種結構。缺點是結構複雜，要把發動機兩側的排氣歧管連起來作用在渦輪上...