1樓：機危化生
只要是板車懸掛的速騰都會斷的。
因為速騰的板車懸掛比較奇葩，避震器放在了前面，彈簧在後面，受力重心就不在彈簧那裡，你想想就知道了。 導致金屬疲勞，生鏽、產生魚尾紋，最終斷裂。
板車懸掛本來是非常成熟的設計，沒有百年也有50年了吧。整體橋也是非常可靠的懸掛。
但是偏偏德國人自作聰明，以為創新了一個比較先進的板車懸掛。 結果。。。
板車懸掛可以說是最適合承載式車身的前驅車的，不能說最好。好肯定是獨立懸掛好。
你要讓一輛承載式車身的後驅車用板車懸掛也不可能，板車懸掛就不適合驅動輪。。。
只有整體橋、獨立懸掛才適合驅動輪。 承載式車身也沒必要用整體橋。
獨立懸掛也不是什麼高科技，成本也貴不到**去的。
當年前驅還是豪華車的配置的時候，那個時候的後驅都和我們現在的麵包車是一樣的。 都是非承載式車身，轎車也是，還是整體橋的。。
現在的美國計程車，福特-維多利亞皇冠，全尺寸轎車，4.6排量。也是非承載式車身。 整體橋的大排量v8發動機。
2樓：吃騷雞
哥們你在搞笑麼 10款那是老速騰 沒事
2013款邁騰會不會出現速騰後懸結束通話裂現象
3樓：袁子翮
一汽大眾的車都極其垃圾，因為管理極其腐敗，貪腐盛行，冗員極多，組織成本極高，都要轉嫁到消費者身上，所以瘋狂地偷工減料，中國2b迷信德國技術，死乞白賴地買死b大眾，你還買？買個p啊！！！！！！！
4樓：投機士
2013款邁騰不會出現速騰後懸結束通話裂現象， 邁騰的後橋是一體懸掛，和速騰的懸掛不同，沒有拉臂。
2013款邁騰是獨立懸掛。其採用前麥弗遜式獨立懸架式，後可變形橫樑式(帶橫向穩定杆)非獨立懸架。駕乘感受還是很不錯的。
5樓：匿名使用者
不會只有2014款用的那種扭力樑懸架
6樓：匿名使用者
你好 車輛不會出現這個問題的 個別而已
速騰後懸結束通話裂是哪一年的哪一款
7樓：黑咖啡
2012款2013款全部 2014款取決於出廠時間。只要後懸掛是扭矩樑的，全部在召回範圍內。去年下半年出廠的，已經變為獨立懸掛了
從什麼時間生產的車子開始速騰後懸結束通話裂
8樓：啊往事知多少
10月17日，當我正坐在大眾北京研發中心的大堂裡，聆聽著大眾中國執行副總裁杜思凱先生介紹大眾在中國的巨集偉計劃，並誓為中國使用者生產更適合的大眾車的時候，我的手機嗡嗡震了兩下。
偷偷拿出手機，原來是一則推送新聞：大眾宣佈自明年2月2日起，召回國產新速騰和進口甲殼蟲汽車，以修復後懸掛縱臂的斷裂問題。
一汽大眾速騰後懸掛縱軸斷裂隱患
9樓：匿名使用者
如果非要斷的話，中間不能斷，就去兩端了。。。這個應該是挺合理的似的。。。
這個板子，原則上應該斷之前是不承受力的似的。。。
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