1樓：
磁鐵產生一個磁場，喇叭的音圈置於磁場中，當音圈中通過音訊電流，這個電流就會受到磁場的作用力，使音圈產生振動，帶動與音圈粘在一起的紙盆振動發出聲音。
喇叭上的磁鐵主要有普通的鐵氧體磁鐵和釹鐵硼磁鐵。
普通的鐵氧體磁鐵一般主要用於低檔的耳機，2-3塊的一路貨，不用我說，音質垃圾得很，根本就不適合拿來做耳機的材料。釹鐵硼磁鐵用於高檔的的耳機，音質一流，彈性好，細節方面表現好，人聲表現好，聲場定位準確。
目前絕大多數的喇叭都還是用傳統的錐盆式單體前後運動聲，比較學術性的說法，這些喇叭叫電動（electrokineticdynamic）或動圈式（moving coil）。早在一八七七年德國西門子的erenst vemer就獲得了動圈式喇叭的專利，不過真空管遲至一九0七年才正式運用，而愛迪生最早的唱機是唱針直接帶動振膜而後經號角放大發聲，所以西門子的專利一直沒有用上。一九二0年美國奇異公司的chester rice與edward kerrog還有愛迪生貝爾p.
g.hokuto才首度發展出實用的動圈式喇叭，七十多年來，除了材料不斷改良外，
2樓：匿名使用者
普通的鐵氧體磁鐵一般主要用於低檔的耳機，2-3塊的一路貨，不用我說，音質垃圾得很，根本就不適合拿來做耳機的材料。
釹鐵硼磁鐵用於高檔的的耳機，音質一流，彈性好，細節方面表現好，人聲表現好，聲場定位準確。
3樓：匿名使用者
是電磁鐵，鋼板和銅線啊。
4樓：牯嶺街小年
摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，是一種應用廣、快速、經濟、舒適的交通工具。
它具有自行車的靈活性和輕便性，同時又具有汽車的機動性和高速性。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺發動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。
與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育專案，是以摩托車為器具的一種競技運動，分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等專案。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
喇叭裡的磁鐵有什麼作用
5樓：螢塵
磁鐵產生一個磁場，喇叭的音圈置於磁場中，當音圈中通過音訊電流，這個電流就會受到磁場的作用力，使音圈產生振動，帶動與音圈粘在一起的紙盆振動發出聲音。
喇叭上的磁鐵主要有普通的鐵氧體磁鐵和釹鐵硼磁鐵。
普通的鐵氧體磁鐵一般主要用於低檔的耳機，2-3塊的一路貨，不用我說，音質垃圾得很，根本就不適合拿來做耳機的材料。釹鐵硼磁鐵用於高檔的的耳機，音質一流，彈性好，細節方面表現好，人聲表現好，聲場定位準確。
目前絕大多數的喇叭都還是用傳統的錐盆式單體前後運動聲，比較學術性的說法，這些喇叭叫電動（electrokineticdynamic）或動圈式（moving coil）。早在一八七七年德國西門子的erenst vemer就獲得了動圈式喇叭的專利，不過真空管遲至一九0七年才正式運用，而愛迪生最早的唱機是唱針直接帶動振膜而後經號角放大發聲，所以西門子的專利一直沒有用上。一九二0年美國奇異公司的chester rice與edward kerrog還有愛迪生貝爾p.
g.hokuto才首度發展出實用的動圈式喇叭，七十多年來，除了材料不斷改良外，你記為喇叭科技真的有進步嗎？下面是幾種常見的喇叭發聲方式：
一、動圈式。基本原理來自佛萊明左手定律，把一條有電流的道線與磁力線垂直的放進磁鐵南北極間，道線就會受磁力線與電流兩者的互相作用而移動，在把一片振膜依附在這根道線上，隨著電流變化振膜就產生前後的運動。目前百分之九十以上的錐盆單體都是動圈式的設計。
二、電磁式。在一個u型的磁鐵的中間架設可移動斬鐵片（電樞），當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現象，並同時帶動振膜運動。這種設計成本低廉但效果不佳，所以多用在**筒與小型耳機上。
三、電感式。與電磁式原理相近，不過電樞加倍，而磁鐵上的兩個音圈並不對稱，當訊號電流通過時兩個電樞為了不同的磁通量會互相推擠而運動。與電磁是不同處是電感是可以再生較低的頻率，不過效率卻非常的低。
四、靜電式。基本原理是庫倫（coulomb）定律，通常是以塑膠質的膜片加上鋁等電感性材料真空汽化處理，兩個膜片面對面擺放，當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推動空氣就能發出聲音。靜電單體由於質量輕且振動分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，對低音動力有未逮，而且它的效率不高，使用直流電原又容易聚集灰塵。
目前如martin-logan等廠商已成功的發展出靜電與動圈混合式喇叭，解決了靜電體低音不足的問題，在耳機上靜電式的運用也很廣泛。
五、平面式。最早由日本sony開發出來的設計，音圈設計仍是動圈式為主題，不過將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，因為少人空洞效應，特性較佳，但效率也偏低。
六、絲帶式。沒有傳統的音圈設計，振膜是以非常薄的金屬製成，電流直接流進道體使其振動發音。由於它的振膜就是音圈，所以質量非常輕，瞬態響應極佳，高頻響應也很好。
不過絲帶式喇叭的效率和低阻抗對擴大機一直是很大的挑戰，apogee可為代表。另一種方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑膠薄片上，這樣可以解決部分低阻抗的問題，magnepang此類設計的佼佼者。
七、號角式。振膜推動位於號筒底部的空氣而工作，因為聲音傳送時未被擴散所以效率非常高，但由於號角的形狀與長度都會影響音色，要重播低頻也不太容易，現在大多用在巨型pa系統或高音單體上，美國klipsch就是老字號的號角喇叭生產商。
八、其他還有海耳博士在一九七三年發展出來的絲帶式改良設計，稱為海耳喇叭，理論上非常優秀，臺灣使用者卻很稀少。壓電式是利用鈦酸等壓電材料，加上電壓使其伸展或收縮而發音的設計，pioneer曾以高聚合體改良壓電式設計，用在他們的高音單體上。離子喇叭（ion）是利用高壓放電使空氣成為帶電的質止，施以交流電壓後這些遊離的帶電分子就會因振動而發聲，目前只能用在高頻以上的單體。
飛利浦也曾發展主動回授式喇叭（mfb），在喇叭內裝有主動式回授線路，可以大幅降低失真。這些設計目前都不是主流，我們有機會再來**。
喇叭上的磁鐵其實還繞有線圈，喇叭的工作原理就是利用把聲訊號轉化為電訊號，在轉化為聲訊號加以傳播的。
磁鐵在這裡就充當了重要角色。
當我們的聲音進入喇叭時，就會產生特定變化的電流會使線圈產生磁性，與磁鐵產生有一定規律的吸引或排斥運動，這種振動從而帶動紙盆振動，把聲音放大開來。
所以，磁鐵的作用是輔助振動。
6樓：網際網路早讀課
變化的電流通進音響時，磁鐵變成了電磁鐵。電流方向不斷變化，電磁鐵由於「通電導線在磁場中受力運動」而也不停地來回運動，帶動紙盆也來回震動。音響就有聲了。
喇叭上的磁鐵主要有普通的鐵氧體磁鐵和釹鐵硼磁鐵。
普通的鐵氧體磁鐵一般主要用於低檔的耳機，2-3塊的一路貨，不用我說，音質垃圾得很，根本就不適合拿來做耳機的材料。釹鐵硼磁鐵用於高檔的的耳機，音質一流，彈性好，細節方面表現好，人聲表現好，聲場定位準確。
目前絕大多數的喇叭都還是用傳統的錐盆式單體前後運動聲，比較學術性的說法，這些喇叭叫電動（electrokineticdynamic）或動圈式（moving coil）。早在一八七七年德國西門子的erenst vemer就獲得了動圈式喇叭的專利，不過真空管遲至一九0七年才正式運用，而愛迪生最早的唱機是唱針直接帶動振膜而後經號角放大發聲，所以西門子的專利一直沒有用上。一九二0年美國奇異公司的chester rice與edward kerrog還有愛迪生貝爾p.
g.hokuto才首度發展出實用的動圈式喇叭，七十多年來，除了材料不斷改良外，你記為喇叭科技真的有進步嗎？下面是幾種常見的喇叭發聲方式：
一、動圈式。基本原理來自佛萊明左手定律，把一條有電流的道線與磁力線垂直的放進磁鐵南北極間，道線就會受磁力線與電流兩者的互相作用而移動，在把一片振膜依附在這根道線上，隨著電流變化振膜就產生前後的運動。目前百分之九十以上的錐盆單體都是動圈式的設計。
二、電磁式。在一個u型的磁鐵的中間架設可移動斬鐵片（電樞），當電流流經線圈時電樞會受磁化與磁鐵產生吸斥現象，並同時帶動振膜運動。這種設計成本低廉但效果不佳，所以多用在**筒與小型耳機上。
三、電感式。與電磁式原理相近，不過電樞加倍，而磁鐵上的兩個音圈並不對稱，當訊號電流通過時兩個電樞為了不同的磁通量會互相推擠而運動。與電磁是不同處是電感是可以再生較低的頻率，不過效率卻非常的低。
四、靜電式。基本原理是庫倫（coulomb）定律，通常是以塑膠質的膜片加上鋁等電感性材料真空汽化處理，兩個膜片面對面擺放，當其中一片加上正電流高壓時另一片就會感應出小電流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推動空氣就能發出聲音。靜電單體由於質量輕且振動分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，對低音動力有未逮，而且它的效率不高，使用直流電原又容易聚集灰塵。
目前如martin-logan等廠商已成功的發展出靜電與動圈混合式喇叭，解決了靜電體低音不足的問題，在耳機上靜電式的運用也很廣泛。
五、平面式。最早由日本sony開發出來的設計，音圈設計仍是動圈式為主題，不過將錐盆振膜改成蜂巢結構的平面振膜，因為少人空洞效應，特性較佳，但效率也偏低。
六、絲帶式。沒有傳統的音圈設計，振膜是以非常薄的金屬製成，電流直接流進道體使其振動發音。由於它的振膜就是音圈，所以質量非常輕，瞬態響應極佳，高頻響應也很好。
不過絲帶式喇叭的效率和低阻抗對擴大機一直是很大的挑戰，apogee可為代表。另一種方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑膠薄片上，這樣可以解決部分低阻抗的問題，magnepang此類設計的佼佼者。
七、號角式。振膜推動位於號筒底部的空氣而工作，因為聲音傳送時未被擴散所以效率非常高，但由於號角的形狀與長度都會影響音色，要重播低頻也不太容易，現在大多用在巨型pa系統或高音單體上，美國klipsch就是老字號的號角喇叭生產商。
八、其他還有海耳博士在一九七三年發展出來的絲帶式改良設計，稱為海耳喇叭，理論上非常優秀，臺灣使用者卻很稀少。壓電式是利用鈦酸等壓電材料，加上電壓使其伸展或收縮而發音的設計，pioneer曾以高聚合體改良壓電式設計，用在他們的高音單體上。離子喇叭（ion）是利用高壓放電使空氣成為帶電的質止，施以交流電壓後這些遊離的帶電分子就會因振動而發聲，目前只能用在高頻以上的單體。
飛利浦也曾發展主動回授式喇叭（mfb），在喇叭內裝有主動式回授線路，可以大幅降低失真。這些設計目前都不是主流，我們有機會再來**。
摩托車喇叭怎麼接線
摩托車喇叭接線，準備好喇叭和線束 具體的操作步驟如下 1 準備好喇叭和線束。2 根據下圖中的箭頭指示，綠色線接綠色接線柱 黃色線接黃色接線柱 紅色線接白色和黑色接線柱就可以，不用區分。3 將黑色的線接打鐵。4 紅色線接摩托車的鑰匙門線。5 藍色線接摩托車的喇叭開關線。有喇叭繼電器的一個接電瓶一個接按...
摩托車喇叭不響是怎麼回事
喇叭不響你需要調整一下喇叭背面。就是在喇叭的旁邊有一個小螺絲。找到後我們找來工具，先鬆開鎖緊螺母，如果喇叭不響就用螺絲刀調整螺絲向逆時針方向調動，並同時按喇叭聽聲音。如果出現聲音嘶啞就向順時針方向調。如果喇叭確實報廢而且無法調整，喇叭的 也不一樣，普通的話換一個也只需10 20元，那種聲音較大外形也...
請問125摩托車架最前邊也就是喇叭下面那個部件是什麼？它有 粗一細兩根皮管，粗的直通氣缸，細的在化
1 這是節能減排的裝置來的，對發動機進行二次補氣。2 原理 發動機運轉時，缸頭排氣道中的排氣壓力隨著發動機的工作迴圈變化而脈動。當排氣門開啟時，氣缸內的高溫高壓廢氣迅速進入排氣管中，壓力開始升高，在排氣管中產生一個高壓脈衝，即有正壓波產生，這時補氣閥中的單向閥處於關閉狀態，避免了高溫排氣逆流燒壞補氣...