1樓：路人甲
氣缸點火，活塞往復運動帶動曲軸轉動，曲軸通過後端的離合器將轉動傳到變速箱的輸入軸（1軸）經過輸入軸，輸出軸（2軸）的齒輪咬合，動力傳遞給輸出軸（2軸），輸出軸由萬向節將動力傳遞給傳動軸，傳動軸通過萬向節將動力傳遞給車輪。
引擎發動後，動力向車輪的傳遞或斷開，有兩個可控點：
一離合器（踩下離合，離合器分開，發動機工作變速箱及以後的部分不工作）
二檔位齒輪的咬合（有檔位時輸入軸，輸出軸齒輪咬合，輸出軸隨輸入軸轉動。空擋時齒輪分開，輸出軸不轉，輸入軸轉）。
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
2樓：暢聊萬事
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。
發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車發動機是如何將動力傳遞給驅動輪的
3樓：御炎佔曼安
你好簡而言之
發動機通過
汽油霧化後
進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力
將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸
通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱
通過變速箱內部的齒輪比
傳輸給傳動軸
再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪
然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪期望我們的答案能讓你選為精華答案！
發動機的動力如何傳遞到車輪上？
4樓：抗巨集曠
發動機運轉的動力經過飛輪傳至離合器，再經過離合器的動力輸出軸傳至變速器。如果是前輪驅動，變速器的從動軸再將通過前差速器和半軸將動力分別傳到兩個前輪；如果是後輪驅動，那麼從動軸將動力傳遞給後差速器，經調整後驅動兩個後輪轉動。
發動機動力如何傳遞至後驅動輪
5樓：叼毛吃我一炮
你好 簡而言之 發動機通過 汽油霧化後 進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力 將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸 通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱
通過變速箱內部的齒輪比 傳輸給傳動軸 再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪 然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪
期望我們的答案能讓你選為精華答案！
發動機是如何將動力傳送到驅動輪的簡單回答
6樓：踏雪而來聞歌聲
兩輪驅動的動力傳遞路線是動力經飛輪-離合器-變速箱變速-差速器-內等速萬向節-傳動軸-外等速萬向節-輪轂-車輪 四輪驅動的主要區別在於增加了一個分動箱，通過分動箱將動力分配給後面的車輪
發動機的動力如何傳給汽車的驅動輪
7樓：匿名使用者
發動機的通過燃燒混合氣體，氣體迅速膨脹對活塞做功，活塞向下運動。活塞通過活塞銷，將力傳遞給連桿，連桿再傳遞給曲軸，再到旋轉的飛輪。這就完成了將活塞的上下運動轉變為曲軸的圓周運動。
再帶動飛輪旋轉，飛輪旋轉再通過離合片的接合，將動力傳遞給變速箱，變速箱裡有各檔齒輪，經過各檔齒輪傳遞到主減速器---再到差速器，---到左右半軸----到輪間差速器---車輪。這是前驅的。
後驅的：就是前面一樣，這裡不同，經過各檔齒輪傳遞到傳動軸--萬向節--再到主減速器--差速器，---左右半軸---輪間差速器---車輪。
8樓：匿名使用者
朋友 這個問題要回答起來太長了
首先發動機跟驅動輪之間有很多的零部件，大件包括變速箱，離合器等，還有很多齒輪和連桿機構，只要離合是閉合的，檔位沒有在空擋上，發動機的動力就能源源不斷傳遞給驅動輪
9樓：万俟弘
發動機輸出力 → 離合器控制力度的傳送 → 主軸 → 副軸《每個檔位的齒輪在副軸上》 → 再回到主軸後端 → 傳動軸 → 最後由傳動軸輸出到球籠連線到輪胎軸承帶動剎車盤到輪胎，這樣解釋不知你明白沒有？
10樓：
樓主你好，發動機輸出的動力經以下路線傳遞給驅動輪：
對於典型的後輪驅動汽車來說是：發動機飛輪端-離合器-變速箱-萬向節-傳動軸-萬向節-主減速器-差速器殼-差速器十字軸-差速器行星齒輪-半軸-車輪
對於前輪驅動的汽車來說，沒有了傳動軸環節，動力經變速箱後直接傳遞至主減速器。對於多軸汽車來說，當中有可能增加分動器環節和中間支承環節。
11樓：白白的髒水
發動機的動力首先通過曲軸傳給離合器，當離合器處於接合狀態(鬆開離合器)時再通過離合器傳給變速箱，當掛上檔位時，再通過變速箱傳給傳動軸，再通過差速器傳給驅動輪。
當然這是後驅車，前驅車和這個大同小異。結構不一樣而已。
12樓：匿名使用者
活塞做功把力傳給曲軸，曲軸上的飛輪有離合器，通過離合器的開閉傳給變速箱主動軸，然後通過掛擋，傳給輸出軸，然後傳給半軸，倆半軸穿過剎車盤中間的軸承直接捅在剎車盤上，就這樣帶動車輪
以上是前驅車倆前輪
動力如何傳到車輪 汽車傳動系統之原理
13樓：讓你吃了一精
一、動力傳輸原理
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的佈置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
1、前置前驅動力傳輸原理及介紹
前置前驅（簡稱：ff）是指發動機放置在車的前部，並採用前輪作為驅動輪。現在大部分轎車都採取這種佈置方式。
由於發動機佈置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會有點「頭重尾輕」。但由於車體會被前輪拉著走的，所以前置前驅汽車的直線行駛穩定性非常好。
另外，由於發動機動力經過差速器後用半軸直接驅動前輪，不需要經過傳動軸，動力損耗較小，適合小型車。不過由於前輪同時負責驅動和轉向，所以轉向半徑相對較大，容易出現轉向不足的現象。
2、前置後驅動力傳輸原理及介紹
前置後驅（fr）是指發動機放置在車前部，並採用後輪作為驅動輪。fr整車的前後重量比較均衡，擁有較好的操控效能和行駛穩定性。不過傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。
fr汽車擁有較好的操控性、穩定性、制動性，現在的高效能汽車依然喜歡採用這種佈置行形式。
3、後置後驅動力傳輸原理及介紹
後置後驅（簡稱：rr）是指將發動機放置在後軸的後部，並採用後輪作為驅動輪。由於全車的重量大部分集中在後方，且又是後輪驅動，所以起步、加速效能都非常好，因此超級跑車一般都採用rr方式。
rr車的轉彎效能比ff和fr更加敏銳，不過當後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，不容易操控。
4、中置後驅動力傳輸原理及介紹
中置後驅（簡稱：mr）是指將發動機放置駕乘室與後軸之間，並採用後輪作為驅動輪。mr這種設計已是高階跑車的主流驅動方式。
由於將車中運動慣量最大的發動機置於車體**，整車重量分佈接近理想平衡，使得mr車獲得最佳運動效能的保障。
mr車由於發動機中置，車廂比較窄，一般只有兩個座位，而且發動機離駕駛人員近，噪聲也比較大。當然，追求汽車駕駛效能的人也不會在乎這些的。
14樓：xin寶寶金牛
氣缸點火，活塞往復運動帶動曲軸轉動，曲軸通過後端的離合器將轉動傳到變速箱的輸入軸（1軸）經過輸入軸，輸出軸（2軸）的齒輪咬合，動力傳遞給輸出軸（2軸），輸出軸由萬向節將動力傳遞給傳動軸，傳動軸通過萬向節將動力傳遞給車輪。
引擎發動後，動力向車輪的傳遞或斷開，有兩個可控點：
一離合器（踩下離合，離合器分開，發動機工作變速箱及以後的部分不工作）
二檔位齒輪的咬合（有檔位時輸入軸，輸出軸齒輪咬合，輸出軸隨輸入軸轉動。空擋時齒輪分開，輸出軸不轉，輸入軸轉）。
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
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