1樓：穀梁秀梅接霜
漢蘭達屬於高檔城市suv，是當年豐田專為北美市場開發的，前年被評為美國十大耐用車之一。目前在國內漢蘭達這個級別還沒有競爭對手，大切、牧馬人、帕傑羅等都是偏重越野效能的，漢蘭達雖也是四驅車但幾乎沒有什麼越野能力，主要強調的是公路效能和舒適性。國產漢蘭達先期配備2.
7升發動機，動力夠用，安全系統也是應用盡有，當然會根據不同價位略有消減，比如最低價位27萬元的漢蘭達動態穩定系統肯定不會配備。豐田造車的理念就是中庸平衡，配置上不會比別人突出，但也決不會少什麼，至於安全方面漢蘭達是在北美開發的，以美國對待汽車安全標準的苛刻程度漢蘭達是不用擔心什麼的。
漢蘭達怎麼樣？值得買嗎？
2樓：老謝聊汽車
首先是外觀和內飾
外觀這東西見仁見智的。很多人覺得現款漢蘭達的前臉大梯形進氣格柵過於激進，上下格柵貫通還加了更多的橫向鍍鉻整體更加霸氣硬朗，符合中國消費者口味。而霧燈區域變化幅度較大，基本算是重新設計了，立體感更強。
作為suv車型霧燈上的輪廓線也被抬高，能夠跟腰線形成更好的呼應。
內飾方面車主選擇上黑下米的內飾搭配，稱不上精美的內飾，進入車內還是比較溫馨，實用性絕對是教科書般的演示，外表開起來魁梧，內裡還是很溫柔的，無論細節還是空間都能讓你讚不絕口。整體營造的氛圍很溫馨。
乘坐空間是沒有任何縮水的，應對一米八的車主自然綽綽有餘，第二排的橫向空間比較大，即使坐三個人也不會感覺到擁擠。像漢蘭達這樣的大7座suv每一排的空間都很方充裕，滿載出行的時候，第二排適當往前調節一下，就可以得到舒適的第三排腿部空間，而且能放兩個大的行李箱，有著豐富的儲物空間。
其次是動力操控和油耗
估計很多人和我一樣會認為這麼大ー臺7座suv配2.0t的動力，小馬拉大車？我們先看它的百公里加速成績漢蘭達這個體型能跑進9.
33秒的成績確實不錯，整個加速過程相當平順，去到後段的時候稍微乏力。日常使用動力方面完全沒有問題，在1700rpm就可以釋放350牛・米的峰值扭矩，快速地進入了高動力平臺，和同樣是2.0t的銳界、途觀l幾乎處於同一水平。
在等紅綠燈時候，我都是在第1位，日常使用還是挺輕鬆的，但是高轉速下，這臺發動機缺乏爆發，上了高速之後基本就靠大油門降擋來把速度往上頂了。現在提到油耗的問題，平均油耗在13.5到13.
8l，可以說比較費油，當然也和自己的駕駛習慣有關。在舒適度方面，能感覺它的懸掛非常的軟，行駛在坑窪的道路時能夠很好地緩衝通過，讓坐在車內的人並不會感受到特別大的顛簸感。就跟開船一樣，在行駛在高速公路上的時候，因為它的隔音做的非常的好，胎噪和風噪很小。
3樓：我是射手小葉子
漢蘭達很好啊。復第一是制空間大
，無論是乘坐空間還是儲物空間，同級別的車裡沒有對手。第二排空間蹺二郎腿也沒問題，頭部空間也空餘很多，而且第三排座椅完全可用，是實實在在的7座車，不是花架子。如果用不到第三排，還可以隱藏起來，增大後備箱空間。
二三排全放倒能形成一個平面，放上被褥就可以當房車用了。儲物功能設計也很合理，扶手箱、儲物槽、杯座等設計都很實用，隨身物品手機鑰匙什麼的都有合適的地方放置。動力也算夠用，2.
0t，起步稍微沉一點，畢竟兩噸車，加速起來就會感覺很輕鬆，油門反應靈敏，轉向液輕鬆，開起來感覺很爽。
而且，東北的冬天四驅車在冰雪路面啊，平時露營郊遊的泥濘路面啊，通過平穩，不會打滑，這點很安心。
4樓：每天就二兩酒
在這個市場上加價賣的車你說好不好？漢蘭達就享受這個待遇，不服不行，每每新內的中型或中
大型7座容suv上市都號稱碾壓漢蘭達，回頭一看都是口號，沒有一個能兌現。
18年3月份的中期改款漢蘭達的升級可以總結為改前臉、增配置、價不變。全新的三種前臉造型讓漢蘭達看起來更加威武，而tss安全系統以及10英寸的中控螢幕讓它的競爭力進一步提升，而駕乘方面則依舊是豐田的「佛系」風格。漢蘭達無疑依舊是這個級別的標杆，而它要做的就是戰勝自己這一個最大的對手，顯然它已經做到了。
5樓：匿名使用者
這就不用多說了抄吧，有錢就買襲，沒錯！中型7座的suv裡，漢蘭達也是絕對的領頭羊級別的。空間特別寬敞，第三排乘坐兩個成年人也不成問題。
儲物空間那就更不用說了，就是多、大、實用。座椅設計的也比較寬大，填充物也比較柔軟，對腰部和腿部的支撐都很到位，前排座椅還可以通風和加熱，都可以電動調節，乘坐舒適。整車減震效果很理想，一般的路面幾乎感覺不到顛簸，無論是公路還是高速，噪音控制的也非常棒。
發動機和變速箱的匹配度較高，動力非常充沛。就是中心高，轉彎要慢點，否則側傾會比較明顯。總體來說，絕對的好車！
本田冠道與豐田漢蘭達哪個更好？
6樓：x潮貨
還在考慮寶馬x3？不到30萬，告訴你豐田漢蘭達和本田冠道怎麼選！
7樓：車早茶
日產樓蘭、豐田漢蘭達和本田冠道怎麼選
8樓：匿名使用者
預算25萬，豐田漢蘭達和本田冠道到底怎麼選？懂車的人分析給你聽
9樓：車隨我談
豐田漢蘭達和本田冠道，誰更適合家用？幾方面對比後，建議選它，讓我們一起來了解吧！
10樓：匿名使用者
我選漢蘭達 第一保值率高 第二開出去冠道有面子 第三外觀上 豐田漢蘭達更好看一點
11樓：嶽玥米子辰
昨天剛陪朋友去買完繽智，冠道聽說要29萬起步，現在已經有人預定了，下個月會出來，好不好的話就要看前幾批車主的使用情況了，不過本田的質量應該不會差！
12樓：匿名使用者
本田冠道是嗯17年才出的一款新車而豐田的漢蘭達都是一個老品牌我建議買豐田漢蘭達
13樓：lester小煒
個人感覺預算多漢蘭達四驅豪華，空間大，隔音好，而且加速夠快。預算不夠就買冠道，話說冠道後排更大，開起來有豪華車味道。
14樓：匿名使用者
本田冠道和豐田漢蘭達相比個人認為還是豐田漢蘭達好一些，車子的維修保養便利性還有保值性方面個人認為漢蘭達相對更有優勢。
15樓：莫達津
求的，屬
就選漢蘭達，沒有必要的話選冠道。
2、無論是行駛質感、動力表現、隔音降噪水平等等，冠道都更加出色。
3、外觀見仁見智，內飾的話冠道的豪華感強大多了。
16樓：匿名使用者
完全不衝突的兩臺車，一個大5坐，一個7坐，很好區分！
17樓：攞景來贈慶
本田冠道還未上市，**與配置未知，暫時難以對比！
18樓：匿名使用者
毫不猶豫，直接上冠道呀
19樓：aa大軍哥
漢蘭達沒對手。打死所有的su√
漢蘭達除了是豐田車，還有什麼？
豐田漢蘭達車後的v6是什麼意思？
20樓：匿名使用者
表達汽車的發動機v型6缸。
v型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形，（通常的夾角為60°）8缸、6缸汽車資料的發動機一欄中表示為：v8、v6。v表示氣缸所排出的佇列形式為v型排列。
21樓：呼阿優
這代表汽車的缸數，缸數越多馬力越大，**更高。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。
氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧和氣門鎖片等組成。
氣門分為進氣門和排氣門兩種，其作用是分別用來關閉進、排氣道。氣門由頭部和杆部組成，頭部製成錐形，與氣門座的錐面配合。頭部錐角，一般為45°。
同一臺發動機的進氣門頭部直徑大於排氣門頭部直徑，以提高發動機的充氣量。氣門杆部為圓柱形，與氣門導管內孔配合，杆的端部制有環槽，用來安裝氣門彈簧座鎖片。
氣門座用來保證氣門密封，並將氣門頭部的熱量傳給氣缸蓋。氣門座一般用特種合金製成環狀，緊密地鑲在氣缸蓋上。
氣門導管用來引導氣門作往復直線運動，保證氣門與氣門座閉合位置正確。為防止氣缸蓋上潤滑油從氣門與氣門導管之間的間隙進入燃燒室，氣門導管上端裝有氣門油封。
氣門彈簧是圓柱形螺旋彈簧，它可使氣門迅速關閉，並使氣門頭部與氣門座相互壓緊，保證密封。
擴充套件資料
發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。
往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構。
活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一週，活塞上、下各執行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此迴圈不已。
汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。
22樓：豬豬將軍
這代表汽車的缸數，缸數越多馬力越大，**更高。一般地，汽車都是4缸。也就是v4，很常見，所以後面沒寫 。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：
一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特x好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。
大多6到12缸發動機採用v形排列，v形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，v形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
氣門數：
國產發動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排氣量：
氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升（l）來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：
最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：
發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。
比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。儘量做到經濟、合理選配發動機。
5v：v是英文「閥門」（value）的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。
5閥門技術目前在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
豐田漢蘭達節氣門如何匹配，漢蘭達2 7清洗節氣門匹配方的
所需工具 無線解碼器。1 將無線解碼器靠近車輛，會自動識別出節氣門相關引數。2 之後在匹配器上選擇普通模式，進入節氣門匹配選單。3 之後在普通模式中選擇特殊功能。4 在之後的功能選單中選擇節氣門學習。5 之後選擇匹配出來的節氣門型別。6 之後點選節氣門自適應結果。7 當顯示正確完成的時候，節氣門就匹...
汽車對比 道奇酷威 豐田漢蘭達對比
我不認可日本車不厚道的說法。華而不實的說法更無從說起。豐田的車一向以實用為主。倆都是前驅，毫無越野性可言。至於說漢蘭達是凱美瑞底盤。請問哪個城市suv不是轎車底盤？途觀底盤是不是速騰？q7底盤是不是邁騰？crv底盤是不是思域？不知道的感覺就豐田用轎車底盤一樣。漢蘭達的空間大多了。多功能性很強。只要不...
豐田漢蘭達發動機是不是進口的
豐田漢蘭達發動機不是進口的，是國內組裝。漢蘭達採用3.5l v6發動機 5速手自一體變速箱和2.7l l4發動機 6速手自一體變速箱兩種動力總成。這兩款發動機均搭載了豐田獨有的雙vvt i技術 acis可變進氣系統 滾輪搖臂結構等先進技術。其中3.5l車型採用v6發動機，配合五速手自一體變速器，最大...